徐都洋

（義烏市恒風(fēng)路橋有限公司，浙江 義烏 322000）

在進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了喜人的成績(jī)，帶給人民最明顯的感受就是生活水平的提升。隨之私家車(chē)輛數(shù)量呈現(xiàn)明顯的遞增趨勢(shì)，這一發(fā)展現(xiàn)狀給我國(guó)的交通運(yùn)輸提出了新的要求。就當(dāng)前的公路基本情況來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)遇到道路破損、凹陷及使用年限較短等問(wèn)題。因此，這種情況帶來(lái)的社會(huì)影響就是安全事故頻發(fā)，做好當(dāng)前公路建設(shè)的質(zhì)量保障非常迫切的。通過(guò)公路施工中路基路面的壓實(shí)施工處理能夠有效改善公路建設(shè)的質(zhì)量，為此，必須對(duì)公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行一定探究，并致力于技術(shù)的提升。

1 影響公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的幾個(gè)原因

1.1 公路路基的水分含量因素

路基的土壤中含有多少水分，將直接關(guān)系到壓實(shí)施工的質(zhì)量。實(shí)際的公路工程壓實(shí)處理主要是進(jìn)行路基土壤部分的顆粒黏結(jié)力和摩擦力壓實(shí)，以縮小它們之間的顆粒間距，從而達(dá)到壓實(shí)效果。但是在實(shí)際的壓實(shí)施工過(guò)程中，土壤中含水量的高低直接關(guān)系到土壤顆粒的黏結(jié)力和摩擦力的壓實(shí)效果。含水量越高，壓實(shí)難度就越大，且相關(guān)的技術(shù)實(shí)施可能不徹底，所以，必須在壓實(shí)施工之前，進(jìn)行土壤含水量的充分測(cè)驗(yàn)，以實(shí)際壓實(shí)技術(shù)的改善來(lái)提升壓實(shí)效果。

1.2 壓實(shí)技術(shù)的壓實(shí)功能因素影響

所選壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)性能直接關(guān)系到公路工程路基的壓實(shí)效果。為此，施工企業(yè)必須在進(jìn)行具體技術(shù)實(shí)施前，合理進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)性能的確定。通常來(lái)說(shuō)，要想在不改變壓力機(jī)重量的條件下，實(shí)現(xiàn)同樣理想的壓實(shí)效果，就要與含水量實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，通過(guò)適當(dāng)?shù)淖芳幽雺捍螖?shù)來(lái)提升壓實(shí)效果。很明顯，也可以通過(guò)增加壓路機(jī)的自身重量來(lái)提升壓實(shí)效果，通過(guò)壓路機(jī)自身重量的提升使得土壤中的含水量得到有效的降低。對(duì)于這些理論上的可行性計(jì)劃，在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，還應(yīng)結(jié)合具體的工程情況來(lái)詳細(xì)確定。

2 強(qiáng)化公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)必要性

2.1 能夠提升公路的路基路面強(qiáng)度

對(duì)于公路工程施工中的壓實(shí)技術(shù)操作，主要的目的就是為了提升道路的總體強(qiáng)度。作為公路工程施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了追求較高的經(jīng)濟(jì)效益，部分企業(yè)存在道路施工中不按照路面標(biāo)準(zhǔn)厚度進(jìn)行施工，甚至是故意將路面做薄的情況。一旦路面的施工強(qiáng)度達(dá)不到，將會(huì)很難保障路基路面的壓實(shí)效果，從而影響到公路的使用壽命。

2.2 使公路的穩(wěn)定性得到有效的保障

對(duì)于公路工程路基路面的壓實(shí)施工來(lái)說(shuō)，其在提升路面穩(wěn)定性方面的作用非常大。在進(jìn)行具體的路面壓實(shí)施工中，考慮到公路路面的壓實(shí)實(shí)際情況，壓實(shí)度越小，施工材料之間的空隙就會(huì)越大。在雨季滲透到路基路面內(nèi)部的水量就越多。這時(shí)再受到來(lái)自外界的外力荷載，路面發(fā)生變形的可能性就增大，從而也會(huì)導(dǎo)致路面的穩(wěn)定性能降低，影響公路的長(zhǎng)期使用。

2.3 使路面的總體平整度更加均勻

在公路工程的壓實(shí)處理中，如果壓實(shí)效果沒(méi)有達(dá)到實(shí)際的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，公路整體路面將會(huì)高低不平，出現(xiàn)不同程度的凹槽。這些凹槽在長(zhǎng)久經(jīng)受車(chē)輛碾壓中會(huì)逐漸擴(kuò)展，影響行車(chē)的舒適程度和安全性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。通過(guò)壓實(shí)施工處理，可以使得公路的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量得到有效把控，從而也就提升了公路的總體路面平整度。

2.4 有效提升公路的使用壽命

公路工程建設(shè)非同小可，在工程建設(shè)中必須講究以達(dá)到其良好的使用壽命。通過(guò)公路的壓實(shí)技術(shù)實(shí)施，可以使得公路的路面強(qiáng)度和硬度得到很大的提升，從而具有比較良好的穩(wěn)定性和平整度指標(biāo)。所以在公路工程施工中，充分實(shí)施路面的壓實(shí)技術(shù)，可以為公路建成質(zhì)量和投入使用后的良好耐用性打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 關(guān)于提升公路工程的路基路面壓實(shí)技術(shù)的相關(guān)措施分析

3.1 實(shí)施公路施工壓實(shí)技術(shù)的質(zhì)量控制

在具體的壓實(shí)施工中，要結(jié)合道路實(shí)際情況來(lái)合理調(diào)整壓實(shí)速度和碾壓長(zhǎng)度，并協(xié)調(diào)兩者之間的工作。同時(shí)還要從以下幾方面來(lái)注意：（1）注意施工過(guò)程受氣溫和風(fēng)速的影響，特別是碾壓段長(zhǎng)度的影響。碾壓段要隨著溫度的升高而加長(zhǎng)，而隨著風(fēng)速的提升而縮短。（2）壓實(shí)作業(yè)中可能出現(xiàn)瀝青混合料比較容易附著在壓實(shí)輪子上的現(xiàn)象，這時(shí)候就要考慮是否進(jìn)行碾壓輪的適當(dāng)灑水處理，同時(shí)要避免在剛碾壓完路面上堆放材料及油料等，避免其對(duì)剛碾壓的路段造成損害。（3）施工中遇到特殊環(huán)境因素導(dǎo)致的無(wú)法碾壓處理時(shí)，要考慮是否通過(guò)振動(dòng)夯板來(lái)進(jìn)行壓實(shí)施工。關(guān)于碾壓長(zhǎng)度的確定，還要綜合混合料溫度及材料性質(zhì)來(lái)具體考慮。

3.2 做好路基回填及路面結(jié)構(gòu)檢查

對(duì)于路基的回填處理，必須對(duì)填土的顆粒大小及塑性指標(biāo)等進(jìn)行綜合考慮，這其中涉及土質(zhì)的液限、塑限及塑性指標(biāo)等。除此之外，還要對(duì)填土內(nèi)的有機(jī)成分進(jìn)行測(cè)量來(lái)提升土質(zhì)。另外，還要對(duì)路基回填進(jìn)行施工造價(jià)的考慮。在不影響回填質(zhì)量的情況下，盡量選擇價(jià)格較為合理的優(yōu)質(zhì)填土進(jìn)行回填處理。最后，為了使公路路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到保障，路面結(jié)構(gòu)材料的選取應(yīng)該要考慮其良好的強(qiáng)度和適配性，為路面結(jié)構(gòu)密實(shí)度和強(qiáng)度保障打下基礎(chǔ)。

3.3 進(jìn)行公路壓實(shí)質(zhì)量的嚴(yán)格檢測(cè)

（1）對(duì)于瀝青混合料的路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢查中，常用的方式是核子密度儀測(cè)量法。首先要隨機(jī)進(jìn)行待測(cè)路面的選樣，進(jìn)行測(cè)試位置的確定。對(duì)確定的位置進(jìn)行預(yù)熱后，將核子儀放在測(cè)試位置。根據(jù)設(shè)備測(cè)量值的判斷來(lái)核定壓實(shí)效果。這一方法操作較為簡(jiǎn)便且適用性高，但是操作人員需要做好合理的防輻射保護(hù)。

（2）公路路基路面的壓實(shí)檢測(cè)中，另一個(gè)方法就是灌砂測(cè)量方式。當(dāng)前這種方式已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于路基路面的壓實(shí)檢測(cè)中。但是這種方法不適用于通過(guò)填石處理的路基路面壓實(shí)測(cè)試。灌砂測(cè)量原理較為簡(jiǎn)單且成本較低，就是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)砂來(lái)更換壓實(shí)路基中的填充材料，以推導(dǎo)公式和參數(shù)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)效果分析。

3.4 確保地基及下基層的施工強(qiáng)度符合工程要求

公路工程建設(shè)中，只有路基路面的施工標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了施工要求，才能順利地進(jìn)入到下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。但實(shí)際的路基路面施工中，對(duì)于較為濕軟的地基部分，碾壓處理中可能存在很多問(wèn)題。這就要求必須進(jìn)行及時(shí)的地基加固處理。具體的加固有填土層或者人工強(qiáng)夯等形式，這些加固方式應(yīng)用廣泛，且效果明顯。與此同時(shí)，還要做好充分的地基含水量的多次試驗(yàn)分析，以盡可能獲得較為合理的數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，實(shí)施規(guī)范的路基壓實(shí)技術(shù)，在降低施工成本的基礎(chǔ)上，確保公路工程建設(shè)中的地基及下基層的施工強(qiáng)度符合總體工程建設(shè)要求。

4 結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，出于對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量和使用壽命問(wèn)題的考慮，在公路工程施工中，必須進(jìn)行路基路面的壓實(shí)處理。這在我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展中起到的作用非常積極。為此，作為公路建設(shè)的施工單位來(lái)說(shuō)，必須在具體的工程實(shí)施過(guò)程中，能夠嚴(yán)格按照壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工處理，并堅(jiān)持所用材料的合格性并保證嚴(yán)格的施工監(jiān)測(cè)技術(shù)，確保路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)到位。只有如此，才能提升公路的施工質(zhì)量，從而能夠?yàn)槲覈?guó)的交通事業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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