文／劉思哲

現(xiàn)在的導航電子地圖均有顯示路口的交通信號燈，但在絕大部分城市，電子地圖無法顯示交通信號燈的實時燈態(tài)。本文就電子導航地圖顯示實時燈態(tài)的必要性、可行性進行初步探討。

存在的主要問題

1.實時燈態(tài)數(shù)據(jù)非常難以取得。主要原因體現(xiàn)在兩方面：一是現(xiàn)在信號燈基本都屬各地交警部門管理，他們一般不將此類數(shù)據(jù)直接給到各導航電子地圖服務商，即使給信號配時方案，一般也是固定的配時方案，不是實時方案；二是硬件條件不允許，現(xiàn)在很多城市的信號機還是單點機，沒有聯(lián)網(wǎng)，不能實現(xiàn)協(xié)調控制，無法將實時燈態(tài)數(shù)據(jù)上傳。

2.實時燈態(tài)數(shù)據(jù)受傳輸技術手段限制難以投入實用。對已經(jīng)實現(xiàn)信號聯(lián)網(wǎng)協(xié)調控制的城市，在實時燈態(tài)信息傳輸過程中存在延時問題，而且現(xiàn)在從技術層面上解決信號延時問題不現(xiàn)實、不經(jīng)濟。

3.基于實時燈態(tài)的各類應用軟件、各類服務開發(fā)投入不足，基于實時燈態(tài)的各類應用缺乏市場推動。

必要性和市場應用前景

1.有效緩解交通阻塞問題。城市交通擁堵問題，絕大部分發(fā)生在交叉路口，而實時燈態(tài)的應用可以使駕駛員在通過路口前適當作一些提前預留量處理，可以更高效地通過燈控交叉路口，從而有效緩解路口交通擁堵問題。

2.使城市內的導航時間更精準，路線設計更合理。結合實時燈態(tài)數(shù)據(jù)，設計導航線路時將綜合考慮各交叉口的通過時間，從而計算出更合理、更準確的導航線路。

3.駕駛員通過實時燈態(tài)應用，可以推動交通信號的主動優(yōu)化，從而提高路口通行效率。以前路口信號優(yōu)化多采用被動優(yōu)化，而通過實時燈態(tài)，車輛和信號機自動進行數(shù)據(jù)交換，車輛通行數(shù)據(jù)可以主動影響信號機的配時，從而達到路口信號主動優(yōu)化的目的。

4.基于實時燈態(tài)的精準導航可以產生更多應用和服務，比如對時間要求更快、更準確的運輸要求，通過采用路口實時燈態(tài)信號，可以將通達時間提高10%以上，到達時間可以準確在30秒以內，比如高端專車、急救等，這類應用具有巨大市場空間。

5.路口實時燈態(tài)數(shù)據(jù)對今后自動駕駛將提供革命性影響和基礎支撐。

可行性及技術解決方案

1.5G的應用使信號機聯(lián)網(wǎng)更方便、延時問題得到更好解決?；?G的信息傳輸延時控制在毫秒以內，這對實時燈態(tài)應用提供了非常好的基礎支撐。

2.革新交警管理體制，將實時信號方案的提供作為交警部門提供公眾服務的一部分，同時實時燈態(tài)信息全國應提供統(tǒng)一接口標準。

3.大力推動全國交通信號路口的聯(lián)網(wǎng)協(xié)調，為實時信號提供基礎保障。建議在全國開展交通信號升級改造，將信號聯(lián)網(wǎng)協(xié)調改造作為城市建設一部分來抓。

4.采用新的技術路線，革新路口實時燈態(tài)數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、應用各環(huán)節(jié)，提高數(shù)據(jù)使用效率。建議直接由信號機按統(tǒng)一接口標準將實時燈態(tài)信號發(fā)給使用導航的車輛，并可進行車、信號機的互動，這樣效率會更高。

5.實時燈態(tài)數(shù)據(jù)還需要增加路口信號燈的實時視頻圖像來糾錯。在電子地圖上呈現(xiàn)的實時燈態(tài)同時需要路口視頻圖像進行對比，防止出現(xiàn)誤報。

綜上所述，在導航電子地圖中加入實時交通信號信息，不僅非常必要，具有廣闊市場前景，而且隨著5G技術推廣以及自動駕駛技術的普及，很多技術問題也在逐步解決。未來得到大量推廣應用勢在必行，各有關產業(yè)可以根據(jù)這方面技術發(fā)展提前做好布局。