高翔

羅森伯格（上海）通信技術(shù)有限公司 江西省樟樹(shù)市 201707

1 引言

汽車工業(yè)作為二次工業(yè)革命以來(lái)的典型工業(yè)品，歷經(jīng)百余年發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，隨著新時(shí)期工業(yè)設(shè)備電氣化和信息化的推進(jìn)，作為汽車神經(jīng)系統(tǒng)的汽車線束制造工藝愈發(fā)收到人們的重視，探究汽車線束制造過(guò)程質(zhì)量控制要點(diǎn)，對(duì)提升汽車工業(yè)電氣化水平，保障汽車設(shè)備合格率具有重要意義。

2 汽車線束總成的基本分類

汽車線束總成主要分為車身主線束、頂部線束、尾部線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束等門(mén)類，其中車身主線束是汽車線束總成中構(gòu)成最復(fù)雜，分支最多，功能最全面的線束，以駕駛員儀表盤(pán)為中樞向四周擴(kuò)散，通過(guò)儀表盤(pán)的銜接將汽車整體的電子設(shè)備和動(dòng)力系統(tǒng)層次化的結(jié)合起來(lái)，線束系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、熔斷絲、繼電器及合分線束開(kāi)關(guān)。汽車頂部線束和主線束連接，將電氣系統(tǒng)和汽車上層用電器對(duì)接，使用時(shí)電信號(hào)進(jìn)入主線束，供應(yīng)頂部照明燈、天窗等設(shè)備用電。尾部線束和頂部線束工作原理相同，與頂部線束對(duì)接后，使用時(shí)電信號(hào)進(jìn)入主線束，供應(yīng)車體后部門(mén)窗、雨刷器、后備箱等設(shè)備用電。發(fā)動(dòng)機(jī)線束一般同主線束對(duì)接，負(fù)責(zé)電噴控油器、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)等設(shè)備的電信號(hào)傳輸，這些線束共同組成了當(dāng)今汽車線束生產(chǎn)的總成，是各級(jí)電氣系統(tǒng)傳輸?shù)妮d體[1]。

3 汽車線束生產(chǎn)流程

汽車線束生產(chǎn)的主要流程包括：（1）下線；（2）端子壓接；（3）拉脫力檢測(cè)；（4）端子插接；（5）設(shè)備組裝；（6）通電檢測(cè)；（7）外觀檢測(cè)等幾個(gè)主要流程。汽車線束的生產(chǎn)是在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)上，工序多由人工操作，由于工人的技術(shù)差異及手工操作的不穩(wěn)定性，在汽車線束生產(chǎn)過(guò)程中，做好生產(chǎn)控制，針對(duì)不同生產(chǎn)工序擬定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)非常重要，只有每個(gè)工人在生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，才能確保汽車線束設(shè)備良品率。下線流程在行業(yè)內(nèi)被稱為“剝頭”，即工人依據(jù)工藝標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)線進(jìn)行集中化裁剪，剝線過(guò)程中，絕緣皮的裁剪長(zhǎng)度和方法應(yīng)當(dāng)使導(dǎo)線的線徑、長(zhǎng)度、纖芯誤差縮至毫米級(jí)以下。剝線過(guò)程中，剝皮長(zhǎng)度應(yīng)該符合質(zhì)量要求，導(dǎo)線絕緣皮的切口保持平整，線芯無(wú)散絲，無(wú)氧化現(xiàn)象，避免接線時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)接，虛接等情況。完成剝線后，應(yīng)當(dāng)給剝頭統(tǒng)一配用防護(hù)罩，避免因保存問(wèn)題出現(xiàn)線芯氧化、線芯分叉等現(xiàn)象，等待下一流程之前，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將導(dǎo)線安置于線架上，為端子插接預(yù)留空間[2]。

4 汽車線束制造的質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 材料檢驗(yàn)

各型用于汽車線束制造的工業(yè)原料檢驗(yàn)，首先應(yīng)從導(dǎo)線入手進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)線原料應(yīng)當(dāng)目測(cè)呈平滑、完整，絕緣層表面無(wú)缺口有光澤，厚度適中，生產(chǎn)誤差不大于5毫米；線芯數(shù)量及顏色符合線束制造標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)線整體無(wú)氧化變黑現(xiàn)象，電阻檢測(cè)依照J(rèn)ASOD611/1994標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試；其次是插接件和橡膠件的檢測(cè)：線束插接件表層金屬鍍膜平滑、無(wú)缺口，配套端子材料結(jié)合良好，保障銜接部位緊固無(wú)松動(dòng)，橡膠部件耐熱性依照100攝氏度70小時(shí)持續(xù)供熱檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，硬度變化限制在15度以內(nèi)；最后是繼電器及熱縮管檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，繼電器應(yīng)當(dāng)與插接器保證無(wú)縫對(duì)接，緊固程度良好無(wú)松動(dòng)，繼電器在靜默環(huán)境下進(jìn)行掃頻震動(dòng)實(shí)驗(yàn)，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；熱損管目視無(wú)雜質(zhì)、氣泡，總體結(jié)構(gòu)光滑平整無(wú)缺口，通氣實(shí)驗(yàn)無(wú)泄露現(xiàn)象。阻燃性實(shí)驗(yàn)，確保離火20秒內(nèi)自熄[3]。

4.2 下線檢驗(yàn)

下線是汽車線束制造的首道流程，下線檢測(cè)的嚴(yán)格執(zhí)行是確保生產(chǎn)質(zhì)量的基礎(chǔ)。下線檢驗(yàn)的第一步，使用專業(yè)游標(biāo)卡尺對(duì)剝頭裁剪長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，然后依照不同線束分類，將全剝和半剝線頭區(qū)分開(kāi)來(lái)，半剝導(dǎo)線預(yù)留線長(zhǎng)；全剝導(dǎo)線要使用專用保護(hù)措施進(jìn)行存管，避免因儲(chǔ)存不當(dāng)造成線芯渙散、絕緣體外緣破裂等現(xiàn)象，合格線體應(yīng)當(dāng)做到切口整齊平滑、無(wú)破損，磨損現(xiàn)象，多芯線體保證長(zhǎng)短一致無(wú)缺口，銅絲內(nèi)部無(wú)氧化跡象，包捆運(yùn)輸過(guò)程中，50根/捆的導(dǎo)線橫截面積應(yīng)當(dāng)小于4mm2。

4.3 端子壓接

端子壓接是汽車線束生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其主要工藝流程是將電氣系統(tǒng)和端子連接起來(lái)，運(yùn)用機(jī)床工藝將端子和電路結(jié)合起來(lái)并保持緊固狀態(tài)，以達(dá)成汽車電氣系統(tǒng)靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，促使電性導(dǎo)通和接固的作用，端子壓接良好的設(shè)備能降低線路電阻，避免導(dǎo)線內(nèi)芯氧化，從而保障系統(tǒng)通電的順暢和氣密結(jié)構(gòu)緊固性。端子壓接多為單線壓接，但偶爾也會(huì)出現(xiàn)并聯(lián)壓接的現(xiàn)象，兩根及以上線路的壓接被稱為合線，為保障壓接質(zhì)量，需要采取拉脫力檢測(cè)及壓接高度判斷線路壓接效果。

拉脫力檢測(cè)原理，以拉力測(cè)試儀為檢測(cè)設(shè)備，線束生產(chǎn)過(guò)程中，由于對(duì)不同線徑的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不同，設(shè)備檢測(cè)的拉脫力標(biāo)準(zhǔn)也不相同，檢測(cè)過(guò)程首先將接線端子一部分卡入設(shè)備，再將電路另一端接入端子，設(shè)施設(shè)備動(dòng)力參數(shù)為125mm/min進(jìn)行拉脫力測(cè)試，端子保持壓緊在絕緣層上部即為合格[4]。

4.4 預(yù)裝工序檢測(cè)

預(yù)裝工序檢測(cè)過(guò)程，依照國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要分別將通過(guò)拉脫力檢測(cè)和端子壓接檢測(cè)的導(dǎo)線依照工藝順序接入設(shè)備，檢測(cè)前根據(jù)工藝標(biāo)準(zhǔn)分類預(yù)裝過(guò)程需要的導(dǎo)線和保護(hù)器具種類，檢測(cè)保護(hù)設(shè)備及端子壓接質(zhì)量，如出現(xiàn)預(yù)裝材料不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或半成品不合格現(xiàn)象，應(yīng)立即停止預(yù)裝，端子壓接借口必須直觀、平整、無(wú)粗放歪斜，確保端子完整性。裝配過(guò)程如產(chǎn)生誤差，在裝配工序中，導(dǎo)線會(huì)溢出設(shè)備，出現(xiàn)借口與導(dǎo)線銜接不良的情況，所以在預(yù)裝階段應(yīng)當(dāng)反復(fù)確認(rèn)端子接入狀態(tài)，導(dǎo)線接入器孔應(yīng)遵循生產(chǎn)指標(biāo)說(shuō)明書(shū)，校對(duì)排列順序，端子緊固后要進(jìn)行回來(lái)，如回拉后端子未復(fù)位，即表明端子接入正確，端子接入后目測(cè)外觀平整性，保證無(wú)缺位和絕緣口傾斜，剝頭保護(hù)裝置內(nèi)的暴露導(dǎo)線內(nèi)芯要理順，不能出現(xiàn)纏線和長(zhǎng)短不一的現(xiàn)象。

4.5 裝配作業(yè)檢測(cè)

裝配工序是汽車線束制造流程后半程總裝階段的工序，在下線檢驗(yàn)和端子壓接步驟結(jié)束后啟用，將下線按生產(chǎn)順序插接卡子，在裝配板上進(jìn)行捆扎、線繞，壓接成一個(gè)制定線束，用于各線束總成環(huán)節(jié)，裝配過(guò)程中，要密切關(guān)注誤配線錯(cuò)誤，此環(huán)節(jié)錯(cuò)誤將引起電氣系統(tǒng)混亂，嚴(yán)重影響生產(chǎn)安全，其次要避免線束混裝現(xiàn)象，錯(cuò)漏裝若不能在檢測(cè)環(huán)節(jié)被糾正，后續(xù)環(huán)節(jié)審核將難以判定系統(tǒng)故障，造成線束系統(tǒng)的二次危害，造成生產(chǎn)進(jìn)度的滯后，或在裝車階段無(wú)法對(duì)接動(dòng)力系統(tǒng)，返廠后影響企業(yè)效益；有時(shí)裝配環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)線束纏繞不緊固，壓線不到位的情況，引起綜合線束電指令混亂，部分線路壓力過(guò)大，導(dǎo)線電流超出設(shè)計(jì)指標(biāo)，引起斷路、燒毀等現(xiàn)象，因此在線束分叉區(qū)域應(yīng)當(dāng)時(shí)刻檢查線芯狀態(tài)，如出現(xiàn)分叉，應(yīng)當(dāng)按顏色和材質(zhì)捋順預(yù)留導(dǎo)線，按生產(chǎn)說(shuō)明書(shū)規(guī)定進(jìn)行二次裁剪和捆扎，否則總裝過(guò)程中將出現(xiàn)線束長(zhǎng)度不夠，壓接點(diǎn)密度過(guò)大等問(wèn)題。線束裝配結(jié)束后，按功能區(qū)分掛在特制的線架上，線架的結(jié)構(gòu)應(yīng)按車輛特征設(shè)計(jì)，如部分汽車無(wú)天窗設(shè)計(jì)，車身頂部無(wú)照明燈，頂層線束不需要接入主線束，但線架要預(yù)留頂層線束空間作為技術(shù)改造的余地，避免線束冗余，使保護(hù)線套和端子在裝配和運(yùn)輸過(guò)程中受損，影響裝配質(zhì)量[5]。

4.6 線束導(dǎo)通檢測(cè)及終檢要點(diǎn)

線束導(dǎo)通大致分為兩種：手動(dòng)導(dǎo)通檢測(cè)和設(shè)備通電檢測(cè)。手工導(dǎo)通檢測(cè)起源于汽車電氣化早期階段，線束生產(chǎn)過(guò)程中，因技術(shù)限制和產(chǎn)品穩(wěn)定性問(wèn)題，導(dǎo)通檢測(cè)不能進(jìn)入電子檢測(cè)臺(tái)實(shí)驗(yàn)，在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)過(guò)程中，某些時(shí)刻因產(chǎn)品未定型，沖壓機(jī)床結(jié)構(gòu)問(wèn)題等原因，通電檢測(cè)未必能達(dá)到效果，因此手工導(dǎo)通檢測(cè)在現(xiàn)代仍有一定市場(chǎng)。手動(dòng)導(dǎo)通檢測(cè)使用的工具包括蜂鳴器、傳感設(shè)備、指示燈等，在兩名工作人員配合下，采用觸電測(cè)量法進(jìn)行導(dǎo)通檢測(cè)，因效率較低和人為因素的不穩(wěn)定性，手動(dòng)檢測(cè)易出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象，需要在相關(guān)技術(shù)人員的指導(dǎo)下完成。

手動(dòng)檢測(cè)由于受限較多，可檢測(cè)項(xiàng)目單一，已逐漸被導(dǎo)通設(shè)備檢測(cè)取代。線束導(dǎo)通檢測(cè)儀是通電檢測(cè)的主要設(shè)備，按提前設(shè)定好的程序?qū)﹄娐愤M(jìn)行多層次的項(xiàng)目檢測(cè)，邏輯通用型強(qiáng)，數(shù)據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確，構(gòu)造簡(jiǎn)單操作方便，根據(jù)導(dǎo)通關(guān)系表對(duì)接線路后即可使用，如線路完好，設(shè)備將出現(xiàn)聲音提示；如出現(xiàn)NG和連續(xù)的檢測(cè)警報(bào)，則說(shuō)明該線路主體接觸不良，或存在壓接問(wèn)題，需要生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行返修和故障排查。導(dǎo)通檢測(cè)通過(guò)后，線束質(zhì)量控制進(jìn)入最后階段，需進(jìn)行外觀及尺寸核查，包括檢查端子有無(wú)斷接、損壞現(xiàn)象，壓接部分有無(wú)破損和絕緣層缺口現(xiàn)象，保證導(dǎo)線剝頭外留線芯緊密有序，各線束集成部分無(wú)溢出和彎曲現(xiàn)象，尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語(yǔ)

汽車線束生產(chǎn)過(guò)程中，要做好端子壓接的檢驗(yàn)，不可盲目追求進(jìn)度，應(yīng)在合適的速度下完成壓接作業(yè)，之后將接好端子的導(dǎo)線按嚴(yán)格順序接入器孔，裝配過(guò)程中，避免誤配線和錯(cuò)漏裝等現(xiàn)象的產(chǎn)生，線束裝配結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)通電檢查設(shè)備通用性完成裝配。汽車線束生產(chǎn)工藝水平直接影響著汽車出廠質(zhì)量，希望有關(guān)研究部門(mén)和企業(yè)能加以重視，積極探索更多質(zhì)量控制方法。