胡 雨 楊衛(wèi)華 （常州大學(xué)藝術(shù)學(xué)院 213000）

地鐵內(nèi)的空間環(huán)境設(shè)計(jì)是城市公共空間設(shè)計(jì)的一部分。地鐵空間設(shè)計(jì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的環(huán)境設(shè)計(jì)，而是一個(gè)結(jié)合了經(jīng)濟(jì)、文化和美學(xué)于一體的綜合公共空間藝術(shù)。而其中地鐵壁畫是重要表現(xiàn)形式，地鐵壁畫是以繪畫或者新媒介等的表現(xiàn)手法，在地鐵的公共空間中陳列，體現(xiàn)自身的藝術(shù)價(jià)值。在傳統(tǒng)社會(huì)，每個(gè)城市都有各自的文化和特點(diǎn)，這就促成了城市空間的多樣性，而隨著國(guó)際化的發(fā)展和蔓延，很多城市正在逐漸失去原有的城市地域空間特色。如何將城市特色納入地鐵公共空間的壁畫中，通過(guò)地鐵壁畫構(gòu)筑地鐵空間的精神、特色和城市形象，創(chuàng)造屬于自身本土地域文化語(yǔ)境中的公共空間，是公共藝術(shù)設(shè)計(jì)師們關(guān)注的研究課題。

地鐵發(fā)展的早期，地鐵公共空間壁畫只是空白墻面的裝飾，隨著如今社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵壁畫的功能性要求越來(lái)越廣泛，地鐵公共空間壁畫不僅是地鐵公共空間的一部分，而且越來(lái)越強(qiáng)調(diào)要有美感要有文化內(nèi)涵。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始把地鐵的設(shè)計(jì)作為城市景觀的一部分，其根據(jù)想要傳達(dá)主題的不同性，展現(xiàn)給我們不一樣的地鐵空間。而在設(shè)計(jì)公共空間當(dāng)中，表現(xiàn)的形式也很豐富。比如你身處哪一站，周圍的環(huán)境怎樣有什么特征等，都可以得到體現(xiàn)。以北京的地鐵壁畫為例，在四號(hào)線動(dòng)物園站就是以地標(biāo)建筑動(dòng)物園為背景創(chuàng)作的壁畫，既符合外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的統(tǒng)一，又能緩解在站臺(tái)的無(wú)聊感從而增添樂(lè)趣，通過(guò)這些涂鴉也讓人與動(dòng)物之間更加的親切?？梢?jiàn)壁畫有著宣傳和傳遞快樂(lè)的作用。再如古都南京,在地鐵規(guī)劃之初就把壁畫、雕塑等公共藝術(shù)作品作為其中的構(gòu)成部分。地鐵車站內(nèi)的壁畫以各種不同的形式進(jìn)行了局部微縮展示,突出表現(xiàn)城市文化和地域標(biāo)志，比如金陵十二釵、云錦等元素，很好地將藝術(shù)與文化相結(jié)合，并融入到了地鐵的公共空間里。而鄭州地鐵則是利用像剪紙、年畫、傳統(tǒng)木門等元素，把門剪紙藝術(shù)以現(xiàn)代再構(gòu)成改造的方式，讓人有一種在家的感覺(jué)，體現(xiàn)了河南的民俗風(fēng)情和藝術(shù)，不僅給人親切的感覺(jué)，還使剪紙這門藝術(shù)讓更多的人去感受了解。再如香港地鐵空間設(shè)計(jì)也十分有特點(diǎn)，各站點(diǎn)都使用了不同顏色的馬賽克貼在墻壁上，如銅鑼灣站的紫色、中環(huán)站的橘黃色，都使人感到很新穎?？此坪?jiǎn)單的裝飾，卻在其中融合了美學(xué)和心理學(xué)的理念。

而在西方世界，藝術(shù)的發(fā)展相對(duì)成熟，作為一個(gè)城市的公共交通，地鐵承擔(dān)著運(yùn)載疏通人流的主要作用，先進(jìn)的設(shè)施和準(zhǔn)時(shí)、便利、高速度，為人們帶來(lái)極大的方便。比如在布魯塞爾的地鐵共有倆條主干線，上下共分為三層，地鐵站多達(dá)五十多個(gè)，這對(duì)一個(gè)占地面積并不大、人口也不算太多的城市來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)量。然而這還不是最重要的，最重要的是幾乎每一個(gè)地鐵站內(nèi)，都裝飾著大量的作品，傳統(tǒng)的、現(xiàn)代的，各種各樣的形狀的，壁畫的內(nèi)容也是相當(dāng)豐富，神話主題的、宗教的、歷史的、民俗的、宮廷的和各種抽象的內(nèi)容，還有風(fēng)景畫描繪自然風(fēng)光的、城市街道的、田園風(fēng)光的、人物肖像畫等，表達(dá)語(yǔ)言也是相當(dāng)?shù)呢S富，從照片寫實(shí)到二次元，從卡通到新表現(xiàn)主義，從傳統(tǒng)寫實(shí)到超現(xiàn)實(shí)主義等。營(yíng)造了一種極為強(qiáng)烈的藝術(shù)氣氛，讓人享受在站內(nèi)呆著得時(shí)候。有許多人都會(huì)專門乘坐地鐵把每一個(gè)車站都跑一遍，端詳欣賞每一幅作品，徜徉在藝術(shù)的殿堂里，好似一個(gè)綿延了好幾公里的藝術(shù)畫廊，沉浸其中讓人有諸多感受。

再如柏林，柏林地鐵于1902年通車，是柏林公共運(yùn)輸系統(tǒng)的主力軍。到今天為止共有10條線176站，以柏林市為中心朝外呈發(fā)射狀，歷史悠久加上歷史的特殊性，近日住在柏林的澳大利亞攝影師Kate Seabrook完成了一個(gè)名為《地鐵終點(diǎn)站》的項(xiàng)目，是以記錄德國(guó)首都全部176個(gè)地鐵站。這個(gè)城市的地鐵因它悠久的歷史，站內(nèi)壁畫設(shè)計(jì)樣式也對(duì)應(yīng)著不同的時(shí)代。風(fēng)格變化多樣，形式豐富,有陶瓷貼圖，有代表性的字母單詞，有體現(xiàn)時(shí)代性的標(biāo)志，多樣的圖案紋樣，相互碰撞出新的火花。

當(dāng)今世界，城市的發(fā)展到了以文化論輸贏的階段，如何能更好地把城市的名片展示給大家則成為大家要思考和解決的問(wèn)題。作為代表的地鐵藝術(shù)則成為可以宣傳的公共空間。是一個(gè)可以讓大家感到親切，可以交流聯(lián)絡(luò)人們之間的情感。如果城市軌道交通的所有車站都如出一轍，那么地鐵就只像是一臺(tái)龐大的城市交通運(yùn)輸機(jī)，沒(méi)有了個(gè)性與生機(jī)。通過(guò)過(guò)對(duì)地鐵站公共空間壁畫的研究，可以看到隨著人們對(duì)公共空間藝術(shù)性的要求，地鐵空間不再是一個(gè)單純的交通環(huán)境，不拘泥與傳統(tǒng)的形象和方式，不局限于傳統(tǒng)的公共空間設(shè)計(jì)，在地鐵壁畫誰(shuí)中加入新鮮的符號(hào)。但是在發(fā)展的同時(shí)，要注意對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和保護(hù)，如在北京地鐵二號(hào)線，每小時(shí)就要發(fā)60趟車，墻上的壁畫會(huì)隨著地鐵列車頻繁的震動(dòng)而脫落，途經(jīng)西直門站時(shí)就震落了站內(nèi)的壁畫《大江東去圖》的瓷磚，瓷磚背面的電纜箱鐵門跟著就掉落了。不僅這樣，這幅壁畫對(duì)面相伴多年的兄弟《燕山長(zhǎng)城圖》也是滿身傷痕。由于制作材料的特殊性和不可復(fù)制性，修復(fù)和復(fù)原工作是相當(dāng)?shù)睦щy。希望我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)，發(fā)展地鐵壁畫藝術(shù)的同時(shí)也應(yīng)該注意保護(hù)和完善，可以讓這份美和藝術(shù)流傳更久。

如美國(guó)著名城市學(xué)者伊里爾·沙里所言：“讓我看看你的城市，我就能說(shuō)出這個(gè)城市居民在文化上追求的是什么?！币虼艘蛟旄迂S富多彩的地鐵壁畫文化，使之成為傳承和溝通的載體,是公共藝術(shù)設(shè)計(jì)者的重要使命。

[1]黃東著．《城市公共環(huán)境中的壁畫藝術(shù)研究》[D]． 西南交通大學(xué)，2005．

[2]張嘉秋著．《論地鐵建筑設(shè)計(jì)的地域特色》[J]．裝飾，2006（05）．

[3]張盾著． 《當(dāng)代公共藝術(shù)中的壁畫》[D]． 中央美術(shù)學(xué)院，2010．

[4]李亞威著．《論壁畫的公眾屬性及其時(shí)代性表現(xiàn)》[D]． 上海師范大學(xué)，2012．