CRU分析師羅伯特·愛德華茲(Robert Edwards)表示，新興經(jīng)濟(jì)體中可支配收入的增加以及環(huán)保技術(shù)的采用將推動(dòng)未來5年銅需求的增長(zhǎng)，而非被吹捧的電動(dòng)汽車熱潮?！半妱?dòng)汽車(EVs)是一個(gè)大型而長(zhǎng)期的報(bào)道，但今年對(duì)世界精銅消費(fèi)的需求預(yù)計(jì)僅為1.5%左右，甚至五年內(nèi)不太可能超過3%?！彼嬖V本周在智利圣地亞哥參加全球銅會(huì)議的投資者和礦工。

雖然電動(dòng)汽車使用的銅量比汽油動(dòng)力汽車多4倍，但它們?cè)谌虻膽?yīng)用不會(huì)像有些人認(rèn)為的那樣具有爆炸性。

加拿大蒙特利爾銀行金融集團(tuán)資本市場(chǎng)(BMO Capital Markets)大宗商品研究部門總經(jīng)理科林·漢密爾頓(Colin Hamilton)在接受MINING.com采訪時(shí)表示:“如果基礎(chǔ)設(shè)施沒有就位，就不能進(jìn)行電動(dòng)汽車革命?！彼a(bǔ)充稱，根據(jù)他的數(shù)據(jù)，用于電動(dòng)汽車的銅量被夸大了。

一旦有足夠的充電站，以及必要的電網(wǎng)升級(jí)用于支持大幅增加的能源消耗，電動(dòng)汽車的需求就會(huì)增長(zhǎng)。如今世界上只有不到1%的汽車是電動(dòng)汽車，但到2040年，超過一半的新車將使用這種能源。

BMO分析師指出，一旦有足夠的充電站，以及對(duì)電網(wǎng)的必要升級(jí)以支持大幅增加的能源消耗，對(duì)電動(dòng)汽車的需求將大幅增長(zhǎng)。他說，全球基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型將影響全球的銅需求量，而非電動(dòng)汽車本身。

由行業(yè)資助的國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)(ICA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，未來10年將需要4 000多萬個(gè)充電端口，到2027年將額外消耗掉10萬t銅。根據(jù)該研究，到2030年，中國(guó)將至少擁有300萬輛電動(dòng)汽車。

汽車工業(yè)的消費(fèi)也將對(duì)銅的需求產(chǎn)生影響，但要稍微晚一些。一輛普通汽油動(dòng)力汽車使用約20 kg銅，主要是電線。一輛混合動(dòng)力車需要40 kg的銅，一輛純電動(dòng)汽車大約需要80 kg銅(176磅)。

專家預(yù)測(cè)，這意味著未來10年全球銅需求將增加300萬～500萬t。他們估計(jì)，一旦電動(dòng)汽車變得流行起來，隨著其他綠色技術(shù)的潛力上升，電動(dòng)汽車對(duì)新原銅的需求將達(dá)到1 100萬t。

“綠色”經(jīng)濟(jì)體對(duì)礦業(yè)的重要作用

CRU提供的數(shù)據(jù)支持了大多數(shù)專家的預(yù)測(cè)。根據(jù)英國(guó)咨詢公司的說法，到2035年，充電和配電網(wǎng)升級(jí)對(duì)銅的需求量將達(dá)到120萬t。

CRU的管理顧問本杰明·瓊斯(Benjamin Jones)4月11日表示，這些數(shù)字可能會(huì)更高，這取決于“綠色”經(jīng)濟(jì)體(尤其是在拉丁美洲)未來12年的發(fā)展?fàn)顩r。瓊斯認(rèn)為，即使是在保守的情況下，到2030年，采用清潔技術(shù)也會(huì)使銅需求增加10%～15%。而鋰的需求則會(huì)在同一時(shí)期躍升80%。瓊斯說，綠色技術(shù)越來越依賴金屬，特別是銅和鋰。這意味著拉丁美洲國(guó)家，特別是智利、秘魯和阿根廷，在全球市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面都將有顯著的增長(zhǎng)。

CRU預(yù)計(jì)，到2030年，采礦業(yè)將為大多數(shù)拉美國(guó)家的GDP貢獻(xiàn)額外的1 000萬～1 500萬美元，而這還不是最環(huán)保的情況。

即使不考慮采用綠色技術(shù)，對(duì)全球銅需求超過供應(yīng)的預(yù)測(cè)也將比預(yù)期提前，最早將于明年出現(xiàn)。

根據(jù)BMO Capital Markets的數(shù)據(jù)，2021-2022年的供應(yīng)缺口可能超過90萬t，因?yàn)橹饕a(chǎn)國(guó)的礦石品位下降，缺乏新的重大發(fā)現(xiàn)，勘探投資也很低，導(dǎo)致供應(yīng)增長(zhǎng)放緩。

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汪洋,編譯.朱建東,校.