文/本刊編輯部

現(xiàn)在，大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算已成為交通領域的趨勢或者顯學。原因何在？是資本催生的結果？是技術發(fā)展的必然？想必這些都在其中，但最終的是交通發(fā)展，特別是城市交通發(fā)展的需求，最根本的是人的需求。當然，如果把這種需求理解為當下技術制造出來的需求，那也未嘗不可。

以城市交通為例，從城市發(fā)展史來看，人與城市之間，特別是特大城市之間存在一種創(chuàng)造與破壞、向往與抗拒、融入與疏離的悖論關系。人依靠千百年來的智慧與努力，最終營造出來一座座盛大宮殿——城市——它們一直被視為人類文明的結晶，但結晶的另一面是冷冰冰的水泥森林，還得了“城市病”，城市管理者和身居其中的人都很郁悶。顯然，人類本來就是從森林里走出來的，現(xiàn)在又迷失在這一片鋼筋水泥的森林之中。

從修辭上講，我們常提的“城市病”是擬人化的提法，那么順著這個思路，城市能不能有大腦？交通能不能有“大腦”，或者“神經(jīng)中樞”？在當下技術革命的大背景下，賦予鋼筋混凝土、水泥、瀝青路面以神經(jīng)、感知，賦予交通、城市以感知、智能，甚至所謂的智慧，就成了人、城市發(fā)展到現(xiàn)階段的一個必然需求，甚至本能需求。這種需求早就有之。舉一個簡單的例子，人類很早就有地圖的概念，人把握不住的空間便把它簡化成一張地圖，現(xiàn)在有了導航，很多時候我們是生活在地圖中——用地圖把控城市，讓導航引導路程。

目前，交通企業(yè)和行業(yè)都在努力架構“升維”的地圖和城市大腦。升維后的地圖兼?zhèn)鋵崟r性、疊加功能和多維的地理信息系統(tǒng)，也是賦予城市、交通以智能，成為城市大腦、智能交通的一部分。浙江杭州蕭山推動的“城市大腦”正在向城市擁堵宣戰(zhàn)，據(jù)悉戰(zhàn)果還不錯。之于公路、之于交通、之于城市，“城市大腦”打開了很大的想象空間。

當然，新生事物有很多要改進和完善的方面，構建智能交通、城市大腦是一個十分浩大、繁瑣的工作，我們的數(shù)據(jù)收集、處理，要解決城市個性化、出行個性化的問題，因地制宜的問題，當然還有精細化管理的問題，以及交通領域向其他城市或社會運營領域拓展的問題。

首先，是數(shù)據(jù)的碎片化問題。我們之前的信息化建設受到部門、行業(yè)、存儲技術的影響，建立了不計其數(shù)的數(shù)據(jù)庫，格式不一，主管部門不同，形成很多信息孤島和無數(shù)碎片化數(shù)據(jù)，如何打通是個很大的問題。其二，目前，社會運行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量更加龐大，如何統(tǒng)一目前數(shù)據(jù)的標準，并適合城市大腦或智能交通應用，也是一個要面臨的問題。當然，后兩者的發(fā)展為整合這部分數(shù)據(jù)提供了契機。

其次，是如何讓公眾更有獲得感。城市大腦、智能交通、大數(shù)據(jù)的發(fā)展動力，本質是人的需求。如何將成果與更多公眾日常生活需求、應用場景緊密結合在一起，讓城市大腦、智能交通更好地、更直接地服務于公眾，進而更好地服務城市治理，是要面臨的另一個問題。

再次，是數(shù)據(jù)安全的問題。對大數(shù)據(jù)、云計算、城市大腦的需求是必然的，甚至是一種潛在的本能需求。但是對數(shù)據(jù)安全的擔心是心理層面的，這是一個底線，人們在享受新技術帶來便捷的同時，公眾、政府內心的擔憂如影隨形，這需要產(chǎn)業(yè)界替管理者分憂、解憂。

當然，問題很多，但是方向是正確的。據(jù)悉，科技部將依托阿里云公司建設城市大腦國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，這是對現(xiàn)在的認可和未來的判斷。我們相信在政產(chǎn)學研等各領域的共同努力下，城市大腦、智能交通發(fā)展將帶來一個更美好的世界。畢竟，從某種程度上講，技術趨勢制造或者暗合了人類的潛在需求，或者本能需求。