浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，周良新

故障現(xiàn)象一輛2014年3月產(chǎn)宇通客車（型號為ZK6758HAA），搭載玉柴YC4EG180-40發(fā)動機，累計行駛里程約為30萬km。駕駛?cè)朔从?，早上起動發(fā)動機時，起動機運轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動機難起動，需起動2次才能起動著機，且起動后發(fā)動機抖動嚴重，踩下加速踏板，發(fā)動機無法加速，怠速運轉(zhuǎn)約10 min后加速恢復正常。

故障診斷接車后試車，故障現(xiàn)象與駕駛?cè)怂鲆恢?，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速只有350 r/min，馬上將發(fā)動機熄火再接通點火開關(guān)，發(fā)動機故障燈自檢后能正常熄滅，但OBD故障燈和SCR故障燈始終不亮，且機油壓力表顯示機油壓力為1.0 MPa，異常。用故障檢測儀（KT770）檢測，發(fā)動機系統(tǒng)中存儲了1個歷史故障代碼“0340：CAN節(jié)點A故障——Passive”；進入發(fā)動機后處理系統(tǒng)（三立SCR系統(tǒng)），無法通信。脫開機油壓力傳感器導線連接器，測量機油壓力傳感器的供電及搭鐵，均正常，懷疑機油壓力傳感器損壞。更換機油壓力傳感器后試車，機油壓力顯示正常。

由于OBD故障燈和SCR故障燈均不亮，懷疑SCR系統(tǒng)不工作。檢查SCR控制單元，發(fā)現(xiàn)其導線連接器未連接，將導線連接器可靠連接后試車，OBD故障燈長亮，SCR故障燈閃亮。再次用故障檢測儀（KT770）進入SCR系統(tǒng)，通信正常，且讀得1個當前故障代碼“U1200：NOx傳感器通信故障”。在后保險杠右側(cè)找到NOx傳感器并脫開其導線連接器，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)，導線連接器端子1對應電源線（紅色）上的電壓為0 V（異常，正常應為5 V），端子2對應搭鐵線（黑色）的搭鐵正常，端子3對應CANH線（白色）上的電壓為2.6 V（正常），端子4對應CANL線（灰色）上的電壓為2.4 V（正常），由此推斷NOx傳感器電源線斷路。剝開捆扎在空調(diào)壓縮機支架上的NOx傳感器線束，發(fā)現(xiàn)NOx傳感器電源線確實存在斷路，連接NOx傳感器電源線并包扎后試車，清除發(fā)動機系統(tǒng)和SCR系統(tǒng)的故障代碼，OBD故障燈和SCR故障燈自檢后均正常熄滅。

診斷至此，OBD故障燈、SCR故障燈及機油壓力表顯示均恢復正常，但發(fā)動機冷起動困難、加速不良的故障仍存在。用故障檢測儀讀取起動時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)實際油軌壓力只有249.9 bar（1 bar=100 kPa），明顯低于目標油軌壓力（453 bar）。引起油軌壓力不足的可能原因有：低壓供油管路有空氣或堵塞；燃油計量單元卡滯或開度太大；高壓油泵損壞。

圖1 故障車起動時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

按照由簡入繁的原則，按壓柴油輸油泵，輸油泵手柄較重，經(jīng)檢查排除低壓供油管路有空氣和堵塞的可能。起動發(fā)動機，讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障代碼，突然出現(xiàn)故障代碼“2080：油軌閉環(huán)控制模式故障8——燃油計量單元流量過大（怠速）”；查看燃油計量單元占空比數(shù)據(jù)，只有18﹪，懷疑燃油計量單元卡滯造成流量過大。拆下燃油計量單元，輕輕敲擊并噴入化油器清洗劑進行清洗，清洗后裝復試車，發(fā)動機冷起動順利著機，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速為650 r/min，且加速正常。本以為故障就此排除，但交車3天后故障再現(xiàn)。憑維修經(jīng)驗懷疑燃油計量單元有問題，拆下燃油計量單元，用專用工具拆解燃油計量單元，發(fā)現(xiàn)燃油計量單元閥體磨損嚴重（圖2），推斷故障是由此引起的。

圖2 燃油計量單元的閥體磨損嚴重

故障排除 更換燃油計量單元后試車，發(fā)動機冷起動正常，1個月后電話回訪，駕駛?cè)朔从骋磺姓＃收蠌氐着懦?/p>