韓忍冬

臨近“雙11”，快遞漲價預言變成了現(xiàn)實。那么，此時提價究竟是成本上漲，還是為了備戰(zhàn)“雙11”協(xié)同提價？或許，更多則意味著快遞業(yè)將逆轉(zhuǎn)低價競爭局面。

隨著第九個網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)“雙11”的臨近，除了“剁手黨”的蠢蠢欲動之外，還有一條對買賣雙方來說都不算太利好的消息——快遞費漲價了！

首先是中通快遞和韻達速遞兩大快遞企業(yè)宣布調(diào)整快遞價格，隨后申通快遞方面也表示“不排除漲價可能”。圓通雖然做出了“目前原則上不漲”的回應，但對于網(wǎng)傳的《關(guān)于圓通網(wǎng)絡(luò)旺季市場提價的通知》的截圖未置可否，多少帶著些曖昧的味道。

事實上，快遞費提價早有跡象可尋。早在今年6月份，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達速遞、百世匯通、天天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營快遞同時宣布提高快遞員派送費，當時有專家就預測派送費的調(diào)整可能會影響快遞價格的調(diào)整。

時隔4個月，快遞漲價預言變成了現(xiàn)實。其他幾家快遞公司漲價只不過是時間問題。那么，快遞費提價究竟是成本上漲，還是為了備戰(zhàn)“雙11”協(xié)同提價？或許，更多則意味著快遞業(yè)將逆轉(zhuǎn)低價競爭局面。

曾經(jīng)的價格戰(zhàn)

快遞業(yè)當年的價格戰(zhàn)可謂是打得你死我活，在那場長達10年的價格戰(zhàn)中幾乎沒有贏家。

有數(shù)據(jù)顯示，早在2005年，快遞業(yè)件均收入為27.7元/件，2012年是18.6元/件，2013年是15.69元/件，2014年是14.65元/件，至2015年快遞業(yè)已經(jīng)進入“五毛”時代，即每票快件利潤不超過0.5元。

由價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點。但這場戰(zhàn)爭的挑起者——圓通在擁抱互聯(lián)網(wǎng)之初時，并未想到會出現(xiàn)這種幾敗俱傷的局面。

2005年，為了搭上電商的順風車，圓通和淘寶簽約，成為淘寶最主要的線下物流供應商，并將原先電商件的“起步價”從20多元下調(diào)至12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價格戰(zhàn)。

圓通萬萬沒有想到，這一系列動作會引起之后進退兩難的10年。電商件是民營快遞企業(yè)的最大業(yè)務(wù)類型，淘寶更是不能失去的廣闊平臺。申通、韻達、中通等快遞企業(yè)隨后爭相進入，單價進一步降至8元，針對大客戶的資費降低到5元全國包郵，再后來，最低標準甚至突破2元/件?？爝f業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的海洋里將自身緊緊地束縛在了自己織就的繭里。

為了快速擴張市場和節(jié)約成本，包括圓通在內(nèi)的快遞公司普遍采用了加盟模式，短短幾年時間，在全國的收件和派送網(wǎng)點就達到了上萬家，圓通的網(wǎng)點則超過了2.4萬家。

快速的擴張帶來了業(yè)務(wù)量井噴式的增長，但問題隨之更加棘手：雖然在加盟之初，不僅可以收加盟費充實營收，還節(jié)約了大量的工資、社保成本，但隨著規(guī)模越來越大，管理問題日益凸顯。

京東集團董事局主席劉強東曾在回憶自建物流時說，中國快遞業(yè)發(fā)展成加盟模式會變得無法生存，因為它違背了“服務(wù)精神”，有違消費者的利益，這正是行業(yè)的隱患所在。“加盟模式雖然使得快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是服務(wù)品質(zhì)卻比較低。另外，加盟商和集團公司之間的利益，其實是違背的，二者利益不一致，加盟者希望收單多，因為快遞公司給快遞員結(jié)算，送件是義務(wù)的，收件才賺錢，這也不利于快遞服務(wù)品質(zhì)的提升?！?/p>

價格戰(zhàn)使得整個快遞行業(yè)長期處于微利甚至虧損的邊緣，企業(yè)都顯得有些無計可施，這就像一個死扣，漲價是死，不漲價同樣是死，快遞行業(yè)頻頻被爆出危機事件。雖然在2015年以后，民營快遞公司競相上市，卻仍未能及時解決管理和盈利的雙重困境。整個快遞行業(yè)成為低級玩家的競技場。

暫時的平衡

價格戰(zhàn)給快遞業(yè)帶來了致命性的惡果。第一物流公布的《2014快遞員生存狀況報告》顯示，比起正規(guī)的早九晚五8小時工作時間，大部分快遞員每日工作時長在10小時以上。工作時間過長、無休息保障、飲食健康堪憂、工作安全無法得到保障、沒有業(yè)余生活，勞動成了他們的全部。

收入過低使得快遞員的流失率高企不下，同時，服務(wù)質(zhì)量難以保證也成了整體快遞業(yè)的短板。高度同質(zhì)化、管理混亂、服務(wù)質(zhì)量提升困難等問題，使得快遞業(yè)想要突圍需要破釜沉舟的魄力。

如何終止價格戰(zhàn)成了拯救快遞行業(yè)的最后一根救命稻草。為了抓住這根稻草，快遞業(yè)一直在努力著：早在2011年底，快遞企業(yè)就在旺季宣布由免費派送調(diào)整為有償派送，即每票快件增加0.5元?1元的派送費；2013年5月，快遞公司開始對面單收費。

2015年，同樣是接近“雙11”之時，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達速遞、百世匯通、天天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營快遞同時宣布提高快遞員派送費。

此后，幾大快遞企業(yè)似乎達成了某種共識，開始了統(tǒng)一價格政策的相處模式。由于這6家快遞企業(yè)占據(jù)了市場的很大份額，他們的抱團取暖在某種意義上使得整個快遞行業(yè)都踐行著同樣的默契。

此時，快遞企業(yè)方得以喘口氣，“如果不這樣同步，勢必會造成本來就組織松散的加盟快遞網(wǎng)點和快遞員隊伍的大震動。”一位業(yè)內(nèi)人士認為，幾大快遞巨頭雖然在內(nèi)部有份額之爭，但這幾家其實已經(jīng)共同對外形成了一個行業(yè)壁壘，因此他們也得益于這種內(nèi)部的默契，減少內(nèi)部廝殺并共同抵御外來者。

倒逼行業(yè)改革

如今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大浪潮下，電商的飛速發(fā)展，給快遞業(yè)提供了發(fā)展的沃土，快遞業(yè)已被提升到國家戰(zhàn)略的新高度。對于快遞行業(yè)來說，在中國已經(jīng)走過了20多個春秋，在經(jīng)歷了漫長的嚴冬之后，亟待尋求新的突破點，轉(zhuǎn)型升級成為產(chǎn)業(yè)當務(wù)之急且不得不面對的問題。

數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2016年，中國網(wǎng)絡(luò)零售額從1.3萬億元猛增到5.2萬億元，躍升成為全球第一大網(wǎng)絡(luò)零售大國。伴隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展，中國快遞業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出井噴之勢。黨的十八大以來，中國郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量、業(yè)務(wù)收入規(guī)模分別增長3.6倍和2.7倍，快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)3年穩(wěn)居世界第一，對全球快遞業(yè)增長的貢獻率達到40%。endprint

事實上，從今年第二季度開始，中國常態(tài)化進入單日快遞億件時代。中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國網(wǎng)購用戶達到了5.16億人，較2016年上半年的4.8億人，同比增長了7.5%。這些“剁手黨”們成功讓中國的快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持平均50%以上的增速，且市場規(guī)模自2014年開始穩(wěn)居世界第一。

但之前漫長的價格戰(zhàn)也給快遞業(yè)留下了很多歷史遺留問題，諸如加盟網(wǎng)點虧損關(guān)門、野蠻裝卸、丟件損件、快遞員缺乏保障、快遞員流失率高等，均暴露出低價競爭對快遞業(yè)和客戶的傷害。

而此次快遞費漲價包括之前幾次漲價都是不得已而為之，是為了減輕成本壓力，改善盈利狀況。同時一些地方管理部門、協(xié)會也曾以“指導價”等形式予以規(guī)范。

隨著市場趨于穩(wěn)定，幾家龍頭快遞公司先后上市，行業(yè)集中度進一步增強，議價能力就上升了?！?018年或?qū)⑹切袠I(yè)的洗牌年，通過調(diào)價可以為行業(yè)營造一個良好的質(zhì)量基礎(chǔ)和市場環(huán)境?！蹦晨爝f企業(yè)管理者如是說。

事實上，一些快遞企業(yè)近年來已經(jīng)逐漸將重點由外延式擴張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式提升。比如，自2009年起，圓通速遞和IBM合作，斥巨資進行信息化改造；在快遞業(yè)務(wù)之外，百世、中通、申通等企業(yè)，都開展了針對大商家的倉儲一體化服務(wù)；中通、圓通等快遞企業(yè)紛紛在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中使用大數(shù)據(jù)產(chǎn)品來提升效率、降低成本；在順豐之后，圓通也籌建了自有的貨運航空公司。

有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在快件量的多少已不是公司最關(guān)心的事，服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品附加值等才是決定未來的關(guān)鍵?？紤]到未來競爭的壓力，中國快遞業(yè)必須實現(xiàn)“質(zhì)變”。提價在某種意義上來說，也在倒逼著快遞業(yè)重新洗牌。

中國物流學會特約研究員楊達卿則認為，此輪提價是加盟式快遞企業(yè)對服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的呈現(xiàn)，“長期以來，占據(jù)近80%市場份額的快遞企業(yè)是加盟式快遞企業(yè)，服務(wù)同質(zhì)化帶來低價生存，而近乎90%的服務(wù)產(chǎn)品都在低價紅海里競爭”。他分析稱，目前，一是隨著物料和人力成本上漲，加倍稀釋企業(yè)利潤，快遞基層微利生存日趨嚴重；二是，順豐、中通、圓通等六大民營快遞企業(yè)都已走向資本市場，需要借助資本杠桿，加速走出低價紅海是必然趨勢。因此，在“雙11”這個消費爆點期提價，可以在一定程度上對沖漲價負效應，同時也利于以提價倒逼自身服務(wù)升級。

“快遞業(yè)的價格戰(zhàn)應該是快打到底頭了。預計幾年之內(nèi)，市場格局會有明顯變化?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

蝴蝶效應

每年“雙11”產(chǎn)生的龐大運輸量對于快遞行業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年11月11日，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理2.51億件，同比增長52%。

今年“雙11”的戰(zhàn)況會如何暫且不說，但電商企業(yè)卻都要面對一件頭疼的事情——成本上浮。

據(jù)卓創(chuàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，自7月中旬開始，造紙原料進口木漿現(xiàn)貨市場報盤持續(xù)上揚，價格已創(chuàng)6年以來新高?！耙葬樔~漿價格為例，截至9月11日，針葉漿價格達7160元/噸，同比上調(diào)56.61%，環(huán)比上調(diào)27.63%。其他漿種價格亦有跟漲，跟漲幅度略低于針葉漿?！弊縿?chuàng)資訊分析師表示。

紙價上漲，勢必會提高對包裝有著大量需求的快遞企業(yè)的運營成本。事實上，受這波紙價上漲潮的影響，眾多電商企業(yè)也是“談紙色變”。為天貓等電商平臺生產(chǎn)包裝箱的景興包裝材料公司負責人表示，目前成品紙箱的價格漲幅在35%～60%之間，后期還有上漲的可能。

快遞費用的上漲，包裝上漲，如果定價不變，也就意味著電商企業(yè)的利潤被削薄。這的確成了電商企業(yè)最頭疼的一件事。一位大型電商經(jīng)理表示，成本上漲了75%，一個庫每天增加的成本達百萬級別，而且可選擇的替代方案不多。

楊達卿認為，對于電商或網(wǎng)店而言，最核心的或許是必須從供應鏈上調(diào)整服務(wù)?？爝f和紙張價格上漲會傳導在商品價格上，而中國消費者主體是價格敏感型消費者，電商要維護市場地位，除了提升品牌外，更要做的是強化供應鏈管控，從全局優(yōu)化物流成本，保證成本領(lǐng)先優(yōu)勢。因此，這次快遞漲價行為或?qū)⒁馔鈫拘丫W(wǎng)店對供應鏈服務(wù)需求的增加。市場的成熟是雙向的，需要消費者針對不同的服務(wù)付出不同的價格。

對于成本上漲，京東物流回復稱，近期無漲價計劃。目前，在京東平臺上，京東自營商品使用京東快遞，第三方賣家既可以用京東快遞，也可以用第三方快遞服務(wù)商。京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務(wù)。

唯品會也表示，從貨品、倉儲、物流都是全程自營，旗下自建物流品駿快遞自建車隊、自建快遞網(wǎng)絡(luò)，在今年“雙11”前后不會對快遞價格進行調(diào)整。網(wǎng)易嚴選也表示，其快遞雖然不是自營物流，但中通和韻達、圓通均不是其第三方物流，所以快遞提價對“雙11”沒有影響。

雖然，這些大型電商企業(yè)表示在“雙11”期間不提價，但從長期來看，成本的上漲必然會轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或服務(wù)的價格，最終都轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。不過，有消費者表示，“成本上漲，產(chǎn)品漲價是遲早的事兒，但只要質(zhì)量和服務(wù)能跟得上，消費者應該也可以為之買單?！眅ndprint