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        基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置

        2018-01-26 07:21:36張曉東
        關(guān)鍵詞:設(shè)施運(yùn)輸基地

        劉 潔,張曉東

        (北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京 100044)

        截止2017年上半年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1 352.58萬(wàn)輛和1 335.39萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.64%和3.81%[1],汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng),已連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一。目前,我國(guó)千人汽車保有量140臺(tái),低于全球千人汽車保有量158臺(tái),與美國(guó)(800臺(tái))、德國(guó)(572臺(tái))、日本(591臺(tái))、韓國(guó)(376臺(tái))[2]等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距,可見(jiàn)我國(guó)汽車市場(chǎng)上升空間較大。2006年鐵路商品汽車運(yùn)量?jī)H為5.1萬(wàn)臺(tái),2012年首次突破100萬(wàn)臺(tái),2015年達(dá)到190萬(wàn)臺(tái),2016年突破290萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)53%,市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大[3];此外,通過(guò)規(guī)劃建設(shè)鐵路商品汽車物流基地,研制JSQ型鐵路商品汽車運(yùn)輸專用車,鐵路商品汽車物流裝備不斷提升,為鐵路大力發(fā)展商品汽車運(yùn)輸?shù)於肆己玫幕A(chǔ)。在國(guó)家推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展及公路治超的形勢(shì)下,鐵路應(yīng)抓住機(jī)遇發(fā)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn),更好地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

        1 鐵路開(kāi)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)概述

        1.1 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

        多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托,為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流服務(wù)的活動(dòng)[4]。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)包括2個(gè)層次[5],一個(gè)層次為運(yùn)輸方式的組合,采用物流設(shè)施設(shè)備實(shí)現(xiàn)2種及以上不同運(yùn)輸方式間的無(wú)縫銜接,另一個(gè)層次為運(yùn)輸組織的聯(lián)合,是多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程的銜接。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

        圖1 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

        1.2 鐵路開(kāi)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)的機(jī)遇

        (1)政策環(huán)境。近年來(lái),國(guó)家高度重視多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,將其提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面,陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策文件推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

        (2)產(chǎn)銷分布特點(diǎn)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)集中,主要集中在東北、京津冀、長(zhǎng)江上游、長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角及珠三角六大區(qū)域,銷地分布較為分散,且進(jìn)出口貿(mào)易頻繁,多數(shù)產(chǎn)銷地間運(yùn)輸距離較遠(yuǎn),與鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特性相符,為鐵路開(kāi)展商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了機(jī)會(huì)。

        (3)公路嚴(yán)格治超。我國(guó)商品汽車運(yùn)輸主要采用公路、鐵路、水路三種運(yùn)輸方式,由于公路運(yùn)輸常年處于超限違規(guī)運(yùn)營(yíng)狀態(tài),無(wú)法形成合理的運(yùn)價(jià)體系,低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致鐵路、水路運(yùn)輸沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。2016年9月21日正式執(zhí)行的《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》要求“各地相關(guān)部門要引導(dǎo)汽車整車物流企業(yè)積極拓展新的運(yùn)輸方式、探索多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式”,嚴(yán)禁“雙排車”進(jìn)入高速公路。隨著治理工作的推進(jìn),公路運(yùn)輸綜合成本優(yōu)勢(shì)減弱,釋放市場(chǎng)空間,有利于形成各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的多式聯(lián)運(yùn)格局。鐵路作為多式聯(lián)運(yùn)的骨干運(yùn)輸方式,多式聯(lián)運(yùn)格局的形成也為鐵路拓寬商品汽車運(yùn)輸市場(chǎng)提供了契機(jī)。

        (4)設(shè)施設(shè)備不斷提升。2015年,中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司制定了鐵路商品汽車物流發(fā)展規(guī)劃,在國(guó)內(nèi)主要整車制造基地及主要消費(fèi)城市規(guī)劃建設(shè)鐵路商品汽車物流基地,形成商品汽車運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。2016年中鐵特貨配備的JSQ型商品汽車運(yùn)輸專用車(以下簡(jiǎn)稱“JSQ型車”)已達(dá)1.3萬(wàn)輛,2017年將新造JSQ型車7 000輛,總數(shù)達(dá)2萬(wàn)輛[6]。設(shè)施設(shè)備的不斷提升為鐵路發(fā)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

        1.3 鐵路開(kāi)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題

        雖然國(guó)家政策、行業(yè)發(fā)展環(huán)境為鐵路開(kāi)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)提供了良好的機(jī)遇,但在發(fā)展過(guò)程中仍面臨眾多問(wèn)題亟待解決。

        (1)與其他運(yùn)輸方式銜接性不足。不同運(yùn)輸方式間無(wú)縫銜接是多式聯(lián)運(yùn)的核心特征,鐵路雖有一套成熟的作業(yè)流程及管理標(biāo)準(zhǔn),但并未涉及其他運(yùn)輸方式與鐵路銜接的管理辦法、操作流程、信息傳遞等內(nèi)容,導(dǎo)致商品汽車中轉(zhuǎn)效率低,不能充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

        (2)信息追蹤能力不足。由于商品汽車班列運(yùn)輸規(guī)模較大,汽車制造商往往無(wú)法滿足整列開(kāi)行條件轉(zhuǎn)而采用混合編組班列的形式,需要在編組站解編。但由于鐵路信息追蹤能力不足,有關(guān)商品汽車作業(yè)情況、所在位置等信息無(wú)法及時(shí)傳遞與多式聯(lián)運(yùn)其他參與方共享,影響聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。

        (3)物流設(shè)施設(shè)備能力不足。鐵路商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)較為完善,但基地內(nèi)部卻存在能力不足的狀況,整車“裝不上、卸不下、存不了”及集疏運(yùn)配套能力不足的問(wèn)題突出,影響多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。由于商品汽車車體尺寸不斷加大,受車體尺寸及鐵路限界的限制,一部分車體較大的商品汽車無(wú)法采用鐵路運(yùn)輸,或者由于不能滿載而導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格提高[7],影響鐵路在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力,公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展在一定程度上受到限制

        2 鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置方法

        2.1 設(shè)施設(shè)備配置原則

        多式聯(lián)運(yùn)涉及兩種及兩種以上運(yùn)輸方式,在配置設(shè)施設(shè)備方面較單一運(yùn)輸方式更為復(fù)雜,需考慮的因素更多;商品汽車與普通貨物差異性較大,運(yùn)輸過(guò)程中所采用的設(shè)施設(shè)備具有很強(qiáng)的專業(yè)性。因此,明確設(shè)施設(shè)備配置原則,對(duì)提高設(shè)施設(shè)備利用率具有重要意義。

        (1)專業(yè)性原則。在鐵路設(shè)施設(shè)備配置時(shí),要考慮到商品汽車的特殊性,選擇可以滿足商品汽車運(yùn)輸要求的設(shè)備,設(shè)施的規(guī)劃布置應(yīng)便于商品汽車集疏運(yùn)的要求。

        (2)協(xié)調(diào)性原則。鐵路開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)需與其他運(yùn)輸方式配合完成,在設(shè)施設(shè)備配置時(shí)要考慮與其他運(yùn)輸方式的銜接性,以提高聯(lián)運(yùn)效率。

        (3)匹配性原則。設(shè)施設(shè)備間的匹配性在一定程度上也會(huì)影響多式聯(lián)運(yùn)效率。在設(shè)施設(shè)備配置時(shí),需要考慮設(shè)備選型、設(shè)施設(shè)備配套使用等問(wèn)題。

        2.2 設(shè)施設(shè)備配置步驟

        鐵路商品汽車物流基地是鐵路開(kāi)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)的主要作業(yè)場(chǎng)所之一,分為一級(jí)鐵路商品汽車物流基地、二級(jí)鐵路商品汽車物流基地及三級(jí)鐵路商品汽車物流基地[8]。本文以鐵路商品汽車物流基地為研究對(duì)象,將物流基地設(shè)施設(shè)備配置流程化,明確配置中各環(huán)節(jié)需要注意事項(xiàng),以提高設(shè)施設(shè)備利用效率,提升聯(lián)運(yùn)效率。鐵路商品汽車物流基地設(shè)施設(shè)備配置流程如圖2所示。

        圖2 鐵路商品汽車物流基地設(shè)施設(shè)備配置流程

        (1)分析物流基地所在區(qū)域商品汽車市場(chǎng)情況,包括市場(chǎng)規(guī)模、主要車型、汽車制造商的物流需求及公路、水路在汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展情況等內(nèi)容,確定物流基地的市場(chǎng)定位,明確物流基地在鐵路商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)中等級(jí)及作用。

        (2)根據(jù)歷年鐵路商品汽車發(fā)運(yùn)情況、物流基地在鐵路商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)中的地位及所在區(qū)域汽車運(yùn)輸定位、物流基地載體城市的區(qū)域位置等預(yù)測(cè)鐵路商品汽車物流基地運(yùn)量,確定基地規(guī)模及物流基地可提供的服務(wù)功能。鐵路商品汽車物流基地運(yùn)量預(yù)測(cè)思路如圖3所示。

        圖3 鐵路商品汽車物流運(yùn)量預(yù)測(cè)思路

        (3)梳理鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)在物流基地內(nèi)的作業(yè)流程,依照多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程,合理布局各功能區(qū),避免迂回作業(yè)及流線交叉。根據(jù)各作業(yè)環(huán)節(jié)需求,配置相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備。

        (4)計(jì)算設(shè)施設(shè)備的能力適應(yīng)度、裝卸能力匹配度、存車能力匹配度等指標(biāo),檢驗(yàn)設(shè)施設(shè)備配置的合理性。

        ①能力適應(yīng)度:反映商品汽車運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)能力和理論能力所形成的總運(yùn)輸能力與系統(tǒng)應(yīng)該具備的最佳能力的比值。

        (1)

        式中R——能力適應(yīng)度;

        C能——總運(yùn)輸能力;

        C需——總運(yùn)輸需求。

        ②裝卸能力匹配度:用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式的裝卸能力的協(xié)調(diào)性。

        (2)

        式中Ri——i運(yùn)輸方式裝卸能力匹配度;

        Qi——i運(yùn)輸方式裝卸能力;

        Ci——i運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力。

        ③存車能力匹配度:用來(lái)衡量鐵路存車能力的協(xié)調(diào)性。

        (3)

        式中R鐵存——鐵路存車能力匹配度;

        Q鐵存——鐵路存車量;

        C鐵存——鐵路存車能力。

        3 鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置研究?jī)?nèi)容

        3.1 鐵路商品汽車物流基地功能及功能區(qū)設(shè)置

        由于鐵路商品汽車物流基地負(fù)責(zé)貨物集散、分撥及配送等任務(wù),物流基地應(yīng)具備裝卸、存放、檢測(cè)、商品汽車交接等功能。

        根據(jù)《鐵路商品汽車物流基地布局中長(zhǎng)期規(guī)劃》及《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于商品汽車物流功能區(qū)建設(shè)要求,一般鐵路商品汽車作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置裝卸場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、檢測(cè)區(qū)[9-10]、配送服務(wù)區(qū)、公路車輛運(yùn)輸車停車區(qū)、環(huán)形通道、大門及配套生產(chǎn)設(shè)施等。

        3.2 鐵路商品汽車物流基地作業(yè)流程

        受鐵路自身因素影響,若要實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車整車運(yùn)輸“門到門”需要包括鐵路在內(nèi)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸,多式聯(lián)運(yùn)就是實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車“門到門”運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健?/p>

        參照商品汽車整車運(yùn)輸“門到門”解決方案[11-14]

        鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)在物流基地的作業(yè)流程主要包括公路/鐵路在物流基地裝卸車、車輛存儲(chǔ),車輛檢測(cè)、配送等環(huán)節(jié)。鐵路商品汽車在物流基地的作業(yè)流程如圖4所示。

        圖4 鐵路商品汽車物流基地作業(yè)流程

        3.3 設(shè)施配置研究?jī)?nèi)容

        鐵路商品汽車物流基地設(shè)施配置主要包括裝卸區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、檢測(cè)區(qū)及公路車輛運(yùn)輸車停車區(qū)。

        (1)總體要求

        ①作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)與外界隔離。為保證車輛作業(yè)安全,商品汽車作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)為封閉式,在靠近與外界道路連接處設(shè)置大門以便于車輛集散,大門設(shè)置數(shù)量應(yīng)考慮物流基地規(guī)模、作業(yè)能力及商品汽車存放量等因素。

        ②物流基地地面應(yīng)做硬化處理,場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)設(shè)有照明、監(jiān)控、消防、排水、避雷等設(shè)施,以確保商品汽車在場(chǎng)地內(nèi)的作業(yè)安全。

        (2)裝卸場(chǎng)

        裝卸場(chǎng)應(yīng)配置鐵路裝卸線及鐵路裝卸站臺(tái)。

        ①裝卸線設(shè)置數(shù)量主要依據(jù)商品汽車作業(yè)量確定,宜采用平行布置,線間距不應(yīng)小于5.0 m[10]。

        ②裝卸線總有效長(zhǎng)度的確定應(yīng)綜合考慮商品汽車運(yùn)量、列車牽引重量、作業(yè)場(chǎng)地條件、裝卸效率及取送調(diào)車能力等因素,可按照以下公式計(jì)算

        (4)

        式中l(wèi)——車輛平均長(zhǎng)度,m;

        Q——年商品汽車運(yùn)量,輛;

        α——商品汽車到發(fā)波動(dòng)系數(shù);

        q——車輛平均靜裝載商品汽車數(shù),輛;

        C——每晝夜取送車次數(shù)。

        裝卸線所占面積可按照以下公式計(jì)算

        S=nL線W線

        (5)

        式中n——裝卸線數(shù)量;

        L線——裝卸線有效長(zhǎng),m;

        W線——單條裝卸線所占寬度,m。

        ③鐵路裝卸站臺(tái)可采用雙層可調(diào)式裝卸站臺(tái)或盡端式貨物站臺(tái),站臺(tái)設(shè)置數(shù)量根據(jù)場(chǎng)地內(nèi)鐵路裝卸線設(shè)置的數(shù)量及位置關(guān)系、作業(yè)需求、作業(yè)場(chǎng)地條件等因素確定。根據(jù)鐵路裝卸線布置情況及場(chǎng)地條件,同一條裝卸站臺(tái)可與一條裝卸線配套使用或與2條以上裝卸線配套使用。

        ④盡端式貨物站臺(tái)應(yīng)附加移動(dòng)式商品汽車裝卸爬梯,爬梯坡度不應(yīng)超過(guò)10°。

        ⑤雙層可調(diào)式裝卸站臺(tái)上層或盡端式貨物站臺(tái)宜設(shè)置防雨棚,在不影響商品汽車裝卸作業(yè)的情況下防雨棚有效寬度應(yīng)超出站臺(tái),以確保裝卸作業(yè)不受天氣影響。

        ⑥站臺(tái)與車體連接處可搭建渡板,渡板與車體間接縫超過(guò)15 cm或渡板有金屬部分露出最好鋪設(shè)地毯,避免商品汽車在裝卸過(guò)程中造成質(zhì)損。

        (3)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)

        ①倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)可分為露天存車場(chǎng)及車庫(kù)(包括立體車庫(kù))兩種形式。露天存車場(chǎng)適用于作業(yè)場(chǎng)地條件良好,存放普通車輛的情況;車庫(kù)適用于作業(yè)場(chǎng)地有限,存放高價(jià)值商品汽車或商品汽車所需存放條件較高的情況。

        ②倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)面積應(yīng)根據(jù)總車位數(shù)、單個(gè)車位面積、車位利用系數(shù)等因素確定,按照以下公式計(jì)算[10]

        (6)

        式中F存——倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)面積,m2;

        Ec——倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)總車位數(shù);

        Fc——單臺(tái)車位面積,m2;

        γ——作業(yè)通道面積與商品汽車倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)面積的百分比。

        其中,總車位數(shù)計(jì)算公式如式(7)所示[10]

        (7)

        其中Ec——倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)總車位數(shù);

        Qci——商品汽車年倉(cāng)儲(chǔ)量,輛;

        tc——商品汽車占用車位時(shí)間,d;

        αc——倉(cāng)儲(chǔ)波動(dòng)系數(shù)。

        ③根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)面積、商品汽車存放數(shù)量等因素,商品汽車存放可采用平行式存放或斜列式存放。

        ④普通乘用車車位長(zhǎng)度不宜小于5.5 m,寬度不宜小于2.5 m。商用車車位長(zhǎng)度根據(jù)車輛設(shè)計(jì)長(zhǎng)度,平行式停車車輛間縱向間距不小于1.2 m,立體垂直式、斜列式停車車輛間縱向間距不小于0.5 m;車輛間橫向間距不小于0.6 m。其中,縱向間距指兩車在車輛長(zhǎng)度方向上的間距,橫向間距指兩車在車輛寬度方向上的間距。

        ⑤商品汽車倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)外圍也需要有護(hù)欄(圍墻)將場(chǎng)地隔離保護(hù),護(hù)欄(圍墻)凈高不應(yīng)低于1.8 m[13]。

        (4)檢測(cè)區(qū)

        ①檢測(cè)區(qū)宜設(shè)置在物流基地大門附近,應(yīng)提供汽車PDI檢測(cè)功能,宜提供VPC檢測(cè)、商檢等功能。

        ②檢測(cè)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢測(cè)房、出入庫(kù)掃描房、洗車房、維修房、備品房等設(shè)施及車輛故障檢測(cè)儀、測(cè)速儀、電壓表、氣壓表、充電/氣、開(kāi)壓檢測(cè)、洗車、擦車等設(shè)備。

        ③檢測(cè)區(qū)旁建議設(shè)置待檢測(cè)區(qū)域,供交接車輛、待檢測(cè)車輛停放并檢測(cè)車輛狀況。

        (5)公路車輛運(yùn)輸車停車區(qū)

        停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在物流基地大門附近,以便車輛進(jìn)出。停車場(chǎng)內(nèi)的停車位設(shè)置應(yīng)該與鐵路到發(fā)能力相協(xié)調(diào)。

        (6)配送區(qū)應(yīng)滿足商品汽車裝卸、接運(yùn)車輛掉頭、停放等要求。

        (7)集裝箱堆場(chǎng)

        商品汽車銷售有淡旺季之分,每年第1季度、第4季度是銷售旺季,全年運(yùn)輸需求不均衡;汽車銷售多采用訂單式銷售的模式,對(duì)于商品汽車物流的時(shí)效性要求較高。為適應(yīng)小批量的商品汽車運(yùn)輸,鐵路可提供集裝箱商品汽車運(yùn)輸,在物流基地內(nèi)可設(shè)置集裝箱作業(yè)區(qū),負(fù)責(zé)商品汽車掏裝箱及集裝箱堆存。集裝箱作業(yè)區(qū)可鄰近倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)設(shè)置,分為集裝箱堆場(chǎng)、掏裝箱區(qū)域,作業(yè)區(qū)面積需考慮物流基地場(chǎng)地條件,集裝箱作業(yè)量等因素。

        (8)其他

        ①物流通道。商品汽車物流基地內(nèi)通道主要分為3個(gè)等級(jí),包括主干道、次干道、建筑間通道[13],道路地面硬度應(yīng)滿足車輛行駛條件,通道轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足車輛轉(zhuǎn)彎條件。

        ②標(biāo)識(shí)。物流基地內(nèi)應(yīng)配置交通標(biāo)識(shí)、各功能區(qū)標(biāo)識(shí)等指示標(biāo)識(shí),便于作業(yè)人員操作,提高作業(yè)效率。

        3.4 設(shè)備配置研究?jī)?nèi)容

        (1)運(yùn)輸設(shè)備

        鐵路商品汽車運(yùn)輸設(shè)備可采用雙層運(yùn)輸汽車專用車、雙層汽車箱及板架箱等。目前,鐵路主要采用的運(yùn)輸設(shè)備為JSQ5及JSQ6型商品汽車運(yùn)輸專用車,車輛主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。

        表1 JSQ5及JSQ6型商品汽車運(yùn)輸專用車主要技術(shù)參數(shù)

        注:JSQ5及JSQ6型商品汽車運(yùn)輸專用車保有量數(shù)據(jù)截止至2016年。

        受鐵路限界影響,JSQ6型商品汽車運(yùn)輸專用車在內(nèi)層層高等方面已做到最大限度,但仍不能裝運(yùn)體型較大的商品汽車,在一定程度上影響鐵路在商品汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。為解決這一問(wèn)題??蓪SQ5型車“雙側(cè)改單層”增大車廂內(nèi)層層高,滿足大體型商品汽車的運(yùn)輸需求。

        (2)固定設(shè)備

        為保證商品汽車在途運(yùn)輸安全,裝車時(shí)應(yīng)對(duì)商品汽車進(jìn)行加固作業(yè),可采用板扎帶、抱輪式緊固器對(duì)車輛進(jìn)行加固,固定設(shè)備的性能、數(shù)量應(yīng)符合商品汽車固定要求。

        (3)其他設(shè)備

        ①集裝箱:為便于與其他運(yùn)輸方式銜接,應(yīng)采用通用集裝箱,并與汽車支架、叉車等設(shè)備配套使用轉(zhuǎn)運(yùn)商品汽車。其中,汽車支架尺寸應(yīng)與所裝運(yùn)的商品汽車、集裝箱尺寸配套,叉車尺寸應(yīng)與汽車支架尺寸配套。

        ②信息采集設(shè)備:為方便信息采集,應(yīng)配置車輛定位設(shè)備、手持終端等設(shè)備,實(shí)施采集傳遞商品車輛位置信息,提高商品汽車運(yùn)輸?shù)男畔⒒潭取?/p>

        4 結(jié)語(yǔ)

        我國(guó)汽車物流市場(chǎng)前景廣闊,并且在國(guó)家政策、行業(yè)需求等因素的影響下市場(chǎng)格局逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變,鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)獲得良好的發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)分析鐵路商品汽車物流基地具備的功能及作業(yè)流程,參照《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》商品汽車功能區(qū)中的相關(guān)要求,研究并提出鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置內(nèi)容,以提高設(shè)施設(shè)備的利用效率,提升聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平,為鐵路商品汽車物流基地規(guī)劃建設(shè)提供參考。

        [1] 中汽協(xié)會(huì)行業(yè)信息部.2017年6月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡(jiǎn)析[EB/OL].(2017-07-11)[2017-09-04].http://www.caam.org.cn/zhengche/20170711/1605209873.html.

        [2] 中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息.2017年中國(guó)汽車千人保有量統(tǒng)計(jì)分析[EB/OL].(2017-07-17)[2017-09-04].http://www.chyxx.com/industry/201707/541603.html.

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