劉 潔,張曉東

(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京 100044)

截止2017年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1 352.58萬輛和1 335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%[1]，汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長，已連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一。目前，我國千人汽車保有量140臺(tái)，低于全球千人汽車保有量158臺(tái)，與美國(800臺(tái))、德國(572臺(tái))、日本(591臺(tái))、韓國(376臺(tái))[2]等發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距，可見我國汽車市場(chǎng)上升空間較大。2006年鐵路商品汽車運(yùn)量僅為5.1萬臺(tái)，2012年首次突破100萬臺(tái)，2015年達(dá)到190萬臺(tái)，2016年突破290萬臺(tái)，同比增長53%，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大[3]；此外，通過規(guī)劃建設(shè)鐵路商品汽車物流基地，研制JSQ型鐵路商品汽車運(yùn)輸專用車，鐵路商品汽車物流裝備不斷提升，為鐵路大力發(fā)展商品汽車運(yùn)輸?shù)於肆己玫幕A(chǔ)。在國家推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展及公路治超的形勢(shì)下，鐵路應(yīng)抓住機(jī)遇發(fā)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)，更好地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

1 鐵路開展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)概述

1.1 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流服務(wù)的活動(dòng)[4]。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)包括2個(gè)層次[5]，一個(gè)層次為運(yùn)輸方式的組合，采用物流設(shè)施設(shè)備實(shí)現(xiàn)2種及以上不同運(yùn)輸方式間的無縫銜接，另一個(gè)層次為運(yùn)輸組織的聯(lián)合，是多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程的銜接。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.2 鐵路開展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)的機(jī)遇

(1)政策環(huán)境。近年來，國家高度重視多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，將其提升至國家戰(zhàn)略層面，陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策文件推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

(2)產(chǎn)銷分布特點(diǎn)。我國汽車產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)集中，主要集中在東北、京津冀、長江上游、長江中游、長三角及珠三角六大區(qū)域，銷地分布較為分散，且進(jìn)出口貿(mào)易頻繁，多數(shù)產(chǎn)銷地間運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，與鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特性相符，為鐵路開展商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了機(jī)會(huì)。

(3)公路嚴(yán)格治超。我國商品汽車運(yùn)輸主要采用公路、鐵路、水路三種運(yùn)輸方式，由于公路運(yùn)輸常年處于超限違規(guī)運(yùn)營狀態(tài)，無法形成合理的運(yùn)價(jià)體系，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致鐵路、水路運(yùn)輸沒有競(jìng)爭(zhēng)力。2016年9月21日正式執(zhí)行的《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》要求“各地相關(guān)部門要引導(dǎo)汽車整車物流企業(yè)積極拓展新的運(yùn)輸方式、探索多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式”，嚴(yán)禁“雙排車”進(jìn)入高速公路。隨著治理工作的推進(jìn)，公路運(yùn)輸綜合成本優(yōu)勢(shì)減弱，釋放市場(chǎng)空間，有利于形成各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的多式聯(lián)運(yùn)格局。鐵路作為多式聯(lián)運(yùn)的骨干運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)格局的形成也為鐵路拓寬商品汽車運(yùn)輸市場(chǎng)提供了契機(jī)。

(4)設(shè)施設(shè)備不斷提升。2015年，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司制定了鐵路商品汽車物流發(fā)展規(guī)劃，在國內(nèi)主要整車制造基地及主要消費(fèi)城市規(guī)劃建設(shè)鐵路商品汽車物流基地，形成商品汽車運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。2016年中鐵特貨配備的JSQ型商品汽車運(yùn)輸專用車(以下簡稱“JSQ型車”)已達(dá)1.3萬輛，2017年將新造JSQ型車7 000輛，總數(shù)達(dá)2萬輛[6]。設(shè)施設(shè)備的不斷提升為鐵路發(fā)展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.3 鐵路開展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)存在的問題

雖然國家政策、行業(yè)發(fā)展環(huán)境為鐵路開展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)提供了良好的機(jī)遇，但在發(fā)展過程中仍面臨眾多問題亟待解決。

(1)與其他運(yùn)輸方式銜接性不足。不同運(yùn)輸方式間無縫銜接是多式聯(lián)運(yùn)的核心特征，鐵路雖有一套成熟的作業(yè)流程及管理標(biāo)準(zhǔn)，但并未涉及其他運(yùn)輸方式與鐵路銜接的管理辦法、操作流程、信息傳遞等內(nèi)容，導(dǎo)致商品汽車中轉(zhuǎn)效率低，不能充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

(2)信息追蹤能力不足。由于商品汽車班列運(yùn)輸規(guī)模較大，汽車制造商往往無法滿足整列開行條件轉(zhuǎn)而采用混合編組班列的形式，需要在編組站解編。但由于鐵路信息追蹤能力不足，有關(guān)商品汽車作業(yè)情況、所在位置等信息無法及時(shí)傳遞與多式聯(lián)運(yùn)其他參與方共享，影響聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。

(3)物流設(shè)施設(shè)備能力不足。鐵路商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)較為完善，但基地內(nèi)部卻存在能力不足的狀況，整車“裝不上、卸不下、存不了”及集疏運(yùn)配套能力不足的問題突出，影響多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。由于商品汽車車體尺寸不斷加大，受車體尺寸及鐵路限界的限制，一部分車體較大的商品汽車無法采用鐵路運(yùn)輸，或者由于不能滿載而導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格提高[7]，影響鐵路在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展在一定程度上受到限制

2 鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置方法

2.1 設(shè)施設(shè)備配置原則

多式聯(lián)運(yùn)涉及兩種及兩種以上運(yùn)輸方式，在配置設(shè)施設(shè)備方面較單一運(yùn)輸方式更為復(fù)雜，需考慮的因素更多；商品汽車與普通貨物差異性較大，運(yùn)輸過程中所采用的設(shè)施設(shè)備具有很強(qiáng)的專業(yè)性。因此，明確設(shè)施設(shè)備配置原則，對(duì)提高設(shè)施設(shè)備利用率具有重要意義。

(1)專業(yè)性原則。在鐵路設(shè)施設(shè)備配置時(shí)，要考慮到商品汽車的特殊性，選擇可以滿足商品汽車運(yùn)輸要求的設(shè)備，設(shè)施的規(guī)劃布置應(yīng)便于商品汽車集疏運(yùn)的要求。

(2)協(xié)調(diào)性原則。鐵路開展多式聯(lián)運(yùn)需與其他運(yùn)輸方式配合完成，在設(shè)施設(shè)備配置時(shí)要考慮與其他運(yùn)輸方式的銜接性，以提高聯(lián)運(yùn)效率。

(3)匹配性原則。設(shè)施設(shè)備間的匹配性在一定程度上也會(huì)影響多式聯(lián)運(yùn)效率。在設(shè)施設(shè)備配置時(shí)，需要考慮設(shè)備選型、設(shè)施設(shè)備配套使用等問題。

2.2 設(shè)施設(shè)備配置步驟

鐵路商品汽車物流基地是鐵路開展商品汽車多式聯(lián)運(yùn)的主要作業(yè)場(chǎng)所之一，分為一級(jí)鐵路商品汽車物流基地、二級(jí)鐵路商品汽車物流基地及三級(jí)鐵路商品汽車物流基地[8]。本文以鐵路商品汽車物流基地為研究對(duì)象，將物流基地設(shè)施設(shè)備配置流程化，明確配置中各環(huán)節(jié)需要注意事項(xiàng)，以提高設(shè)施設(shè)備利用效率，提升聯(lián)運(yùn)效率。鐵路商品汽車物流基地設(shè)施設(shè)備配置流程如圖2所示。

圖2 鐵路商品汽車物流基地設(shè)施設(shè)備配置流程

(1)分析物流基地所在區(qū)域商品汽車市場(chǎng)情況，包括市場(chǎng)規(guī)模、主要車型、汽車制造商的物流需求及公路、水路在汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展情況等內(nèi)容，確定物流基地的市場(chǎng)定位，明確物流基地在鐵路商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)中等級(jí)及作用。

(2)根據(jù)歷年鐵路商品汽車發(fā)運(yùn)情況、物流基地在鐵路商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)中的地位及所在區(qū)域汽車運(yùn)輸定位、物流基地載體城市的區(qū)域位置等預(yù)測(cè)鐵路商品汽車物流基地運(yùn)量，確定基地規(guī)模及物流基地可提供的服務(wù)功能。鐵路商品汽車物流基地運(yùn)量預(yù)測(cè)思路如圖3所示。

圖3 鐵路商品汽車物流運(yùn)量預(yù)測(cè)思路

(3)梳理鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)在物流基地內(nèi)的作業(yè)流程，依照多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程，合理布局各功能區(qū)，避免迂回作業(yè)及流線交叉。根據(jù)各作業(yè)環(huán)節(jié)需求，配置相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備。

(4)計(jì)算設(shè)施設(shè)備的能力適應(yīng)度、裝卸能力匹配度、存車能力匹配度等指標(biāo)，檢驗(yàn)設(shè)施設(shè)備配置的合理性。

①能力適應(yīng)度：反映商品汽車運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)能力和理論能力所形成的總運(yùn)輸能力與系統(tǒng)應(yīng)該具備的最佳能力的比值。

(1)

式中R——能力適應(yīng)度；

C能——總運(yùn)輸能力；

C需——總運(yùn)輸需求。

②裝卸能力匹配度：用來衡量某種運(yùn)輸方式的裝卸能力的協(xié)調(diào)性。

(2)

式中Ri——i運(yùn)輸方式裝卸能力匹配度；

Qi——i運(yùn)輸方式裝卸能力；

Ci——i運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力。

③存車能力匹配度：用來衡量鐵路存車能力的協(xié)調(diào)性。

(3)

式中R鐵存——鐵路存車能力匹配度；

Q鐵存——鐵路存車量；

C鐵存——鐵路存車能力。

3 鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置研究內(nèi)容

3.1 鐵路商品汽車物流基地功能及功能區(qū)設(shè)置

由于鐵路商品汽車物流基地負(fù)責(zé)貨物集散、分撥及配送等任務(wù)，物流基地應(yīng)具備裝卸、存放、檢測(cè)、商品汽車交接等功能。

根據(jù)《鐵路商品汽車物流基地布局中長期規(guī)劃》及《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于商品汽車物流功能區(qū)建設(shè)要求，一般鐵路商品汽車作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置裝卸場(chǎng)、倉儲(chǔ)區(qū)、檢測(cè)區(qū)[9-10]、配送服務(wù)區(qū)、公路車輛運(yùn)輸車停車區(qū)、環(huán)形通道、大門及配套生產(chǎn)設(shè)施等。

3.2 鐵路商品汽車物流基地作業(yè)流程

受鐵路自身因素影響，若要實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車整車運(yùn)輸“門到門”需要包括鐵路在內(nèi)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)就是實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車“門到門”運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健?/p>

參照商品汽車整車運(yùn)輸“門到門”解決方案[11-14]

鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)在物流基地的作業(yè)流程主要包括公路/鐵路在物流基地裝卸車、車輛存儲(chǔ)，車輛檢測(cè)、配送等環(huán)節(jié)。鐵路商品汽車在物流基地的作業(yè)流程如圖4所示。

圖4 鐵路商品汽車物流基地作業(yè)流程

3.3 設(shè)施配置研究內(nèi)容

鐵路商品汽車物流基地設(shè)施配置主要包括裝卸區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、檢測(cè)區(qū)及公路車輛運(yùn)輸車停車區(qū)。

(1)總體要求

①作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)與外界隔離。為保證車輛作業(yè)安全，商品汽車作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)為封閉式，在靠近與外界道路連接處設(shè)置大門以便于車輛集散，大門設(shè)置數(shù)量應(yīng)考慮物流基地規(guī)模、作業(yè)能力及商品汽車存放量等因素。

②物流基地地面應(yīng)做硬化處理，場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)設(shè)有照明、監(jiān)控、消防、排水、避雷等設(shè)施，以確保商品汽車在場(chǎng)地內(nèi)的作業(yè)安全。

(2)裝卸場(chǎng)

裝卸場(chǎng)應(yīng)配置鐵路裝卸線及鐵路裝卸站臺(tái)。

①裝卸線設(shè)置數(shù)量主要依據(jù)商品汽車作業(yè)量確定，宜采用平行布置，線間距不應(yīng)小于5.0 m[10]。

②裝卸線總有效長度的確定應(yīng)綜合考慮商品汽車運(yùn)量、列車牽引重量、作業(yè)場(chǎng)地條件、裝卸效率及取送調(diào)車能力等因素，可按照以下公式計(jì)算

(4)

式中l(wèi)——車輛平均長度，m；

Q——年商品汽車運(yùn)量，輛；

α——商品汽車到發(fā)波動(dòng)系數(shù)；

q——車輛平均靜裝載商品汽車數(shù)，輛；

C——每晝夜取送車次數(shù)。

裝卸線所占面積可按照以下公式計(jì)算

S=nL線W線

(5)

式中n——裝卸線數(shù)量；

L線——裝卸線有效長，m；

W線——單條裝卸線所占寬度，m。

③鐵路裝卸站臺(tái)可采用雙層可調(diào)式裝卸站臺(tái)或盡端式貨物站臺(tái)，站臺(tái)設(shè)置數(shù)量根據(jù)場(chǎng)地內(nèi)鐵路裝卸線設(shè)置的數(shù)量及位置關(guān)系、作業(yè)需求、作業(yè)場(chǎng)地條件等因素確定。根據(jù)鐵路裝卸線布置情況及場(chǎng)地條件，同一條裝卸站臺(tái)可與一條裝卸線配套使用或與2條以上裝卸線配套使用。

④盡端式貨物站臺(tái)應(yīng)附加移動(dòng)式商品汽車裝卸爬梯，爬梯坡度不應(yīng)超過10°。

⑤雙層可調(diào)式裝卸站臺(tái)上層或盡端式貨物站臺(tái)宜設(shè)置防雨棚，在不影響商品汽車裝卸作業(yè)的情況下防雨棚有效寬度應(yīng)超出站臺(tái)，以確保裝卸作業(yè)不受天氣影響。

⑥站臺(tái)與車體連接處可搭建渡板，渡板與車體間接縫超過15 cm或渡板有金屬部分露出最好鋪設(shè)地毯，避免商品汽車在裝卸過程中造成質(zhì)損。

(3)倉儲(chǔ)區(qū)

①倉儲(chǔ)區(qū)可分為露天存車場(chǎng)及車庫(包括立體車庫)兩種形式。露天存車場(chǎng)適用于作業(yè)場(chǎng)地條件良好，存放普通車輛的情況；車庫適用于作業(yè)場(chǎng)地有限，存放高價(jià)值商品汽車或商品汽車所需存放條件較高的情況。

②倉儲(chǔ)區(qū)面積應(yīng)根據(jù)總車位數(shù)、單個(gè)車位面積、車位利用系數(shù)等因素確定，按照以下公式計(jì)算[10]

(6)

式中F存——倉儲(chǔ)區(qū)面積，m2；

Ec——倉儲(chǔ)區(qū)總車位數(shù)；

Fc——單臺(tái)車位面積，m2；

γ——作業(yè)通道面積與商品汽車倉儲(chǔ)區(qū)面積的百分比。

其中，總車位數(shù)計(jì)算公式如式(7)所示[10]

(7)

其中Ec——倉儲(chǔ)區(qū)總車位數(shù)；

Qci——商品汽車年倉儲(chǔ)量，輛；

tc——商品汽車占用車位時(shí)間，d；

αc——倉儲(chǔ)波動(dòng)系數(shù)。

③根據(jù)倉儲(chǔ)區(qū)面積、商品汽車存放數(shù)量等因素，商品汽車存放可采用平行式存放或斜列式存放。

④普通乘用車車位長度不宜小于5.5 m，寬度不宜小于2.5 m。商用車車位長度根據(jù)車輛設(shè)計(jì)長度，平行式停車車輛間縱向間距不小于1.2 m，立體垂直式、斜列式停車車輛間縱向間距不小于0.5 m；車輛間橫向間距不小于0.6 m。其中，縱向間距指兩車在車輛長度方向上的間距，橫向間距指兩車在車輛寬度方向上的間距。

⑤商品汽車倉儲(chǔ)區(qū)外圍也需要有護(hù)欄(圍墻)將場(chǎng)地隔離保護(hù)，護(hù)欄(圍墻)凈高不應(yīng)低于1.8 m[13]。

(4)檢測(cè)區(qū)

①檢測(cè)區(qū)宜設(shè)置在物流基地大門附近，應(yīng)提供汽車PDI檢測(cè)功能，宜提供VPC檢測(cè)、商檢等功能。

②檢測(cè)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢測(cè)房、出入庫掃描房、洗車房、維修房、備品房等設(shè)施及車輛故障檢測(cè)儀、測(cè)速儀、電壓表、氣壓表、充電/氣、開壓檢測(cè)、洗車、擦車等設(shè)備。

③檢測(cè)區(qū)旁建議設(shè)置待檢測(cè)區(qū)域，供交接車輛、待檢測(cè)車輛停放并檢測(cè)車輛狀況。

(5)公路車輛運(yùn)輸車停車區(qū)

停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在物流基地大門附近，以便車輛進(jìn)出。停車場(chǎng)內(nèi)的停車位設(shè)置應(yīng)該與鐵路到發(fā)能力相協(xié)調(diào)。

(6)配送區(qū)應(yīng)滿足商品汽車裝卸、接運(yùn)車輛掉頭、停放等要求。

(7)集裝箱堆場(chǎng)

商品汽車銷售有淡旺季之分，每年第1季度、第4季度是銷售旺季，全年運(yùn)輸需求不均衡；汽車銷售多采用訂單式銷售的模式，對(duì)于商品汽車物流的時(shí)效性要求較高。為適應(yīng)小批量的商品汽車運(yùn)輸，鐵路可提供集裝箱商品汽車運(yùn)輸，在物流基地內(nèi)可設(shè)置集裝箱作業(yè)區(qū)，負(fù)責(zé)商品汽車掏裝箱及集裝箱堆存。集裝箱作業(yè)區(qū)可鄰近倉儲(chǔ)區(qū)設(shè)置，分為集裝箱堆場(chǎng)、掏裝箱區(qū)域，作業(yè)區(qū)面積需考慮物流基地場(chǎng)地條件，集裝箱作業(yè)量等因素。

(8)其他

①物流通道。商品汽車物流基地內(nèi)通道主要分為3個(gè)等級(jí)，包括主干道、次干道、建筑間通道[13]，道路地面硬度應(yīng)滿足車輛行駛條件，通道轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足車輛轉(zhuǎn)彎條件。

②標(biāo)識(shí)。物流基地內(nèi)應(yīng)配置交通標(biāo)識(shí)、各功能區(qū)標(biāo)識(shí)等指示標(biāo)識(shí)，便于作業(yè)人員操作，提高作業(yè)效率。

3.4 設(shè)備配置研究內(nèi)容

(1)運(yùn)輸設(shè)備

鐵路商品汽車運(yùn)輸設(shè)備可采用雙層運(yùn)輸汽車專用車、雙層汽車箱及板架箱等。目前，鐵路主要采用的運(yùn)輸設(shè)備為JSQ5及JSQ6型商品汽車運(yùn)輸專用車，車輛主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。

表1 JSQ5及JSQ6型商品汽車運(yùn)輸專用車主要技術(shù)參數(shù)

注：JSQ5及JSQ6型商品汽車運(yùn)輸專用車保有量數(shù)據(jù)截止至2016年。

受鐵路限界影響，JSQ6型商品汽車運(yùn)輸專用車在內(nèi)層層高等方面已做到最大限度，但仍不能裝運(yùn)體型較大的商品汽車，在一定程度上影響鐵路在商品汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。為解決這一問題。可將JSQ5型車“雙側(cè)改單層”增大車廂內(nèi)層層高，滿足大體型商品汽車的運(yùn)輸需求。

(2)固定設(shè)備

為保證商品汽車在途運(yùn)輸安全，裝車時(shí)應(yīng)對(duì)商品汽車進(jìn)行加固作業(yè)，可采用板扎帶、抱輪式緊固器對(duì)車輛進(jìn)行加固，固定設(shè)備的性能、數(shù)量應(yīng)符合商品汽車固定要求。

(3)其他設(shè)備

①集裝箱：為便于與其他運(yùn)輸方式銜接，應(yīng)采用通用集裝箱，并與汽車支架、叉車等設(shè)備配套使用轉(zhuǎn)運(yùn)商品汽車。其中，汽車支架尺寸應(yīng)與所裝運(yùn)的商品汽車、集裝箱尺寸配套，叉車尺寸應(yīng)與汽車支架尺寸配套。

②信息采集設(shè)備：為方便信息采集，應(yīng)配置車輛定位設(shè)備、手持終端等設(shè)備，實(shí)施采集傳遞商品車輛位置信息，提高商品汽車運(yùn)輸?shù)男畔⒒潭取?/p>

4 結(jié)語

我國汽車物流市場(chǎng)前景廣闊，并且在國家政策、行業(yè)需求等因素的影響下市場(chǎng)格局逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)獲得良好的發(fā)展機(jī)遇。通過分析鐵路商品汽車物流基地具備的功能及作業(yè)流程，參照《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》商品汽車功能區(qū)中的相關(guān)要求，研究并提出鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置內(nèi)容，以提高設(shè)施設(shè)備的利用效率，提升聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平，為鐵路商品汽車物流基地規(guī)劃建設(shè)提供參考。

[1] 中汽協(xié)會(huì)行業(yè)信息部.2017年6月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡析[EB/OL].(2017-07-11)[2017-09-04].http://www.caam.org.cn/zhengche/20170711/1605209873.html.

[2] 中國產(chǎn)業(yè)信息.2017年中國汽車千人保有量統(tǒng)計(jì)分析[EB/OL].(2017-07-17)[2017-09-04].http://www.chyxx.com/industry/201707/541603.html.

[3] 張曉東，康福泉，葛金華，等.公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對(duì)策探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39(3)：22-25.

[4] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.GB/T 18354—2006 物流術(shù)語[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007.

[5] 諸葛恒英，張穎，吳文娟.我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及運(yùn)單發(fā)展條件的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017(9)：58-63.

[6] 鞏偉.鐵路開展商品汽車運(yùn)輸?shù)乃伎糩J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017(2)：22-25.

[7] 陳蔚.鐵路運(yùn)輸在商品車整車物流中的發(fā)展分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，33(7)：49-52.

[8] 北京交通大學(xué).鐵路商品汽車物流發(fā)展及建設(shè)規(guī)劃研究報(bào)告[R].北京：北京交通大學(xué)，2015.

[9] 鄧運(yùn)成，王哲.淺談鐵路商品汽車物流基地建設(shè)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2016(7)：55-58.

[10] 中國鐵路總公司.Q/CR 9133—2016 鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2016.

[11] 陳婭娜.建設(shè)鐵路綜合物流基地相關(guān)問題分析[J].鐵道貨運(yùn)，2007(12)：4-7.

[12] 孫燕勝.鐵路實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)兩端運(yùn)輸解決方案的探討[J].貨運(yùn)物流，2014(11)：8-11.

[13] 鄧運(yùn)成.鐵路商品汽車物流基地功能布局方法[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2017(8)：41-46.

[14] 白云云.鐵路物流中心站和專辦站班列開行方案研究[J].物流技術(shù)，2014(1)：79-81.

[15] 鐘丹軍.明年運(yùn)力或翻倍鐵路轎運(yùn)謀求多式聯(lián)運(yùn)[EB/OL].(2016-11-24)[2017-10-01].http://www.360che.com/news/161111/69806.html.