肖光昕

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通一直占據(jù)著極其重要的地位，因此公路交通的發(fā)展，對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著巨大的推動作用。隨著社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，它的重要性也愈發(fā)地凸顯出來。雖然我國對公路交通的建設(shè)投入逐年增加，但是由于一些原因?qū)е虏糠值囟喂吩O(shè)計(jì)不合理，從而導(dǎo)致了交通擁擠嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)，交通事故死亡率逐年上漲等一系列讓公眾擔(dān)憂的情況發(fā)生。在建設(shè)公路交通的過程中，公路設(shè)計(jì)可以說是最主要的部分，設(shè)計(jì)人員必須充分考慮影響公路安全的各種因素，利用科學(xué)合理的方法對其進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，以確保公路交通的安全性。

一、公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的主要因素

1.平面線形的影響

在公路設(shè)計(jì)的過程中，要充分考慮到公路所在地的地質(zhì)及水文情況和環(huán)境、景觀等因素間的協(xié)調(diào)問題，確保線形的均衡性與連續(xù)性，從而符合駕駛員的視覺及駕駛習(xí)慣的要求，預(yù)防并減少交通事故的發(fā)生。因此，在公路平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格參照國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，例如順著地形的平滑線修筑的公路要以直線為主，填挖的公路要美觀，但要盡量避免對生態(tài)環(huán)境帶來破壞；由于實(shí)際行車速度可能高于設(shè)計(jì)車速，連接長直線或線形較好的曲線段不可采取最小圓曲線半徑，防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的失控性及突然性的風(fēng)險(xiǎn)；在碰到設(shè)計(jì)地形由好向壞的情況過渡時(shí)，要注意曲線技術(shù)指標(biāo)的過渡，來防止路段的突然變化。

2.縱斷面線形的影響

公路設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)縱斷面會影響視距的設(shè)計(jì)，也會影響車輛動力性能的發(fā)揮。從眾多的交通事故中可以發(fā)現(xiàn)，大縱坡和長縱坡是事故頻發(fā)的地段，究其原因，由于不同車輛的動力性能存在較大的差異，那么動力性能較差的車輛如載重大的貨車或者功率小的汽車遇到大的或者長的縱坡，行駛速度就會變得緩慢，從而影響了后方的車輛，導(dǎo)致超車的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，同時(shí)，在這樣的長下坡地段，連續(xù)地剎車使得制動性能減弱，均容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，對于長上坡和長下坡的路段，可按平均縱坡進(jìn)行控制，在路面上可設(shè)置超車車道，在大坡度的長下坡路段盡頭設(shè)置緩坡段。采取這些措施能有效地提高路段的通行能力，減少事故的發(fā)生。

3.平縱組合的影響

平面與縱面線形組合設(shè)計(jì)對交通安全有著巨大的影響。平面與縱斷面線形組合設(shè)計(jì)要滿足“相互對應(yīng)”的根本原則，若是在設(shè)計(jì)過程中平縱面線形組合不協(xié)調(diào)，則會極大增加交通事故發(fā)生的概率，因此，要保證公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量，應(yīng)該盡量規(guī)避以下的情況：長度較長的平曲線之內(nèi)不允許涵蓋較多的短豎曲線，同時(shí)短豎曲線之間不允許相互組合；半徑小、長度短且坡度大的豎曲線不宜和長直線路段相組合；對于較長的豎曲線內(nèi)，不應(yīng)該設(shè)計(jì)半徑較小的平曲線；一般不把小半徑豎曲線的起始點(diǎn)設(shè)在橋梁、隧道的始末點(diǎn)或較大的平交口，以防止交通事故的發(fā)生；凸型豎曲線的頂部位置，不能跟平曲線的拐點(diǎn)重合。同時(shí)凹型豎曲線底部位置也不行。

4.視距因素的影響

車輛行駛時(shí)，要保證安全駕駛，需要保持前方視野開闊，從而形成一個安全區(qū)域，因此為了解決這個問題，就需要在公路設(shè)計(jì)中，從駕車的安全性方面考慮，為駕駛者提供一個適合的視距距離。良好的視距距離有助于駕駛?cè)藛T在駕駛過程中有足夠的時(shí)間處理任何意外事件，減少交通事故發(fā)生的概率，同時(shí)，也有助于規(guī)范駕駛?cè)藛T的駕駛行為。公路設(shè)計(jì)中包括會車視距、超車視距和停車視距三種視距，超車視距最長。不同等級的公路對視距的要求也各不相同，高等級的公路中間設(shè)置有隔離帶，因此只考慮停車視距；低等級的公路如雙向行駛的公路，則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)會車視距，會車視距一般為停車視距的兩倍。

5.平面交叉設(shè)計(jì)的影響

公路的平面交叉處處于交通的樞紐地帶，所以是公路設(shè)計(jì)及建設(shè)中的關(guān)鍵部分。在平面交叉處，交叉口需要進(jìn)行渠化處理，從而達(dá)到引導(dǎo)視距的作用，同時(shí)在三角區(qū)不得出現(xiàn)阻礙視線的事物。但在公路實(shí)際運(yùn)行中，許多平面交叉設(shè)計(jì)缺少渠化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無法按指定的指引行駛，同時(shí)無法清晰地判斷其他車輛的真實(shí)動向，這不但使得交叉空間無法得到有效的利用，還會導(dǎo)致占道、超車等危險(xiǎn)性的行駛，甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重的交通事故，造成一系列不可挽回的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，在公路設(shè)計(jì)中，平面交叉設(shè)計(jì)也是一個不可忽視的重要因素。設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量減少公路交叉點(diǎn)的車流，從而減少會產(chǎn)生沖突的節(jié)點(diǎn)或者將沖突區(qū)進(jìn)一步縮小，通過渠化處理的方式，分散沖突區(qū)的車流。

公路平面交叉設(shè)計(jì)時(shí)，還需按要求保證在通視三角區(qū)之內(nèi)不允許存在任何能阻擋駕駛員視線的物體，從而確保公路的安全交叉停車視距至路邊停車道中心線5～8m的通視三角區(qū)空曠，視野環(huán)境良好。對于某些主干和支線的交叉路口，還應(yīng)控制低級與高級公路平面交叉的間距，以滿足駕駛員迅速辨別同鄉(xiāng)行駛車輛的要求。

二、考慮安全因素的公路設(shè)計(jì)建議

通過上述分析可知，公路設(shè)計(jì)中存在著諸多影響交通安全的因素，在充分考慮上述因素的同時(shí)，公路設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)，以確保公路交通的安全性。

1.重視公路的安全可靠性

在公路設(shè)計(jì)的過程中，我們必須考慮到公路的強(qiáng)度性能、穩(wěn)定性性能和持久性性能，以達(dá)到充分保證公路的安全性目的。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過程中還應(yīng)該做好防撞欄設(shè)計(jì)，使用強(qiáng)度好，高度適宜的防撞欄桿，以防車輛撞壞欄桿對行人造成傷害，從而充分保證車流與周邊行人的安全。公路的照明設(shè)施也應(yīng)該引起設(shè)計(jì)人員的重視，良好的照明在很大程度上可以避免許多交通事故的發(fā)生，特別是在車流密集的路段。對于地震多發(fā)區(qū)地段，則應(yīng)設(shè)立相應(yīng)標(biāo)志牌加以提示，同時(shí)做好防震措施。

2.重視公路的耐久適用性

在公路設(shè)計(jì)公路路基寬度時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到其適應(yīng)當(dāng)前與適應(yīng)以后規(guī)劃期間交通流量的情況，公路承受荷載的能力應(yīng)該經(jīng)受得住交通流量所帶來的荷載，本身不會出現(xiàn)變形和裂縫，以確保公路的兩個根本指標(biāo)：耐久性和實(shí)用性。公路的質(zhì)量及其承受荷載能力都可以通過試驗(yàn)來驗(yàn)證，符合相應(yīng)要求后方能投入使用。同時(shí)，設(shè)計(jì)公路應(yīng)考慮緊急疏散的要求，要保證公路兩端在緊急情況下，能使車輛順利的進(jìn)入和疏散，從而能有效避免發(fā)生交通事故時(shí)的交通堵塞現(xiàn)象。

3.重視公路的經(jīng)濟(jì)合理性

在公路設(shè)計(jì)過程中，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，應(yīng)遵循因地制宜、方便施工等原則，例如選取優(yōu)質(zhì)材料或就地取材，選擇適宜施工的地質(zhì)、水文條件。同時(shí)，還要從公路環(huán)境、安全因素及建筑施工等方面綜合分析，以確保公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)時(shí)，還要考慮到公路維護(hù)時(shí)對正常交通會造成阻礙，可避免時(shí)盡量避免，無法避免時(shí)，確保維護(hù)盡可能在最短的時(shí)間內(nèi)完成。設(shè)計(jì)公路時(shí)要詳細(xì)測量其所在的地理位置，盡量設(shè)計(jì)在地質(zhì)條件良好之處，以提高其使用年限。

4.隧道工程改善對策

在設(shè)計(jì)公路的過程中，隧道工程也是不可避免的一部分。交通系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，包羅萬象，因而交通安全涉及的因素愈發(fā)繁多。公路設(shè)計(jì)中隧道工程改善方法具體來說就是：洞口外護(hù)欄向洞口過渡時(shí)，護(hù)欄撞面與檢修道內(nèi)沿平齊；在隧道路段的兩端設(shè)置夜間照明引導(dǎo)和惡劣氣象照明引導(dǎo)；依次在隧道口前設(shè)置減速標(biāo)志，對路面進(jìn)行彩色瀝青處理，引導(dǎo)司機(jī)減速，防止路面打滑。

三、結(jié)語

當(dāng)下我國交通事故發(fā)生概率不斷上升，公路設(shè)計(jì)作為事故發(fā)生的源頭，更加應(yīng)該對其進(jìn)行控制和改善，從而有效地降低其概率。這不僅僅是體現(xiàn)在公路設(shè)計(jì)上，還應(yīng)該體現(xiàn)在其管理上。設(shè)計(jì)人員在公路設(shè)計(jì)前必須仔細(xì)認(rèn)真地對公路所在地區(qū)的地質(zhì)，水文等條件做一個詳細(xì)的調(diào)查和研究，綜合考量各種可能存在的安全因隱患，從而保證交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全。