黃海茵 華翔

一、時代背景

1.應(yīng)對氣候變化的概念

應(yīng)對氣候變化是為了避免氣候變化帶來的不利影響或降低其影響程度而采取的各種措施，它涵蓋了法規(guī)政策、組織機(jī)制、技術(shù)方法和實(shí)施管理等領(lǐng)域的多項(xiàng)內(nèi)容。目前國際主流研究認(rèn)為應(yīng)對氣候變化包括減緩氣候變化與適應(yīng)氣候變化兩個方面。

2.應(yīng)對氣候變化的宏觀形勢

2010年開始，我國已經(jīng)取代美國成為全球年度碳排放量最高的國家，發(fā)展模式的低碳化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為關(guān)系到我國未來可持續(xù)發(fā)展的重大問題。同時，我國又是一個氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱、自然災(zāi)害頻發(fā)、易受天氣變化影響的國家，提高適應(yīng)氣候變化的能力，尤其是應(yīng)對極端氣候事件的能力，是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展必須重視和解決的重大現(xiàn)實(shí)問題。

二、工程景觀應(yīng)對氣候變化的主要技術(shù)領(lǐng)域

1.應(yīng)對氣候變化的核心戰(zhàn)略

（1）減緩性戰(zhàn)略

減緩性戰(zhàn)略包括減少碳排放量與增強(qiáng)碳匯能力兩個方面。影響氣候變化的溫室氣體70%以上的排放量來自城市。在減少碳排放量方面，應(yīng)當(dāng)在各類建設(shè)的設(shè)計、建造、維護(hù)、循環(huán)再利用的全過程中積極使用新方法、新技術(shù)和新材料，控制并降低CO2的排放量；在增加碳匯能力方面，需要建設(shè)良好的城市生態(tài)環(huán)境，充分利用植物的固碳作用，盡量擴(kuò)大碳匯面積，降低大氣中的CO2濃度。

（2）適應(yīng)性戰(zhàn)略

適應(yīng)氣候變化是自然生態(tài)系統(tǒng)和人類經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)為應(yīng)對實(shí)際的或預(yù)期的氣候刺激因素或其影響而做出的趨利避害的調(diào)整，通過工程設(shè)施和非工程措施化解氣候風(fēng)險，以適應(yīng)已經(jīng)變化而且還將繼續(xù)變化的氣候環(huán)境。適應(yīng)性戰(zhàn)略的核心是提升應(yīng)對極端氣候事件，如熱浪、寒潮、大規(guī)模降水、反常的風(fēng)暴潮、洪水和干旱等的能力。因此，適應(yīng)氣候變化的關(guān)鍵是提高風(fēng)險認(rèn)知能力并加強(qiáng)抗災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以降低極端氣候事件對城市帶來的負(fù)面影響。

2.實(shí)施核心戰(zhàn)略的工程景觀技術(shù)領(lǐng)域

（1）實(shí)施減緩戰(zhàn)略的工程景觀技術(shù)領(lǐng)域

①公共交通工程領(lǐng)域

交通運(yùn)輸能耗在我國能源終端利用部門消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占14.8%（國家統(tǒng)計局，2008），排名第三。其中又以道路交通工具所消耗的車用燃油為主體（占交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)總量的近70%）。為了實(shí)現(xiàn)交通低碳化目標(biāo)，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)低碳交通的最有效途徑，建立、健全以地鐵、輕軌、BRT為代表的快速、大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)更是大勢所趨。

②綠化工程領(lǐng)域

上文提到，增強(qiáng)碳匯能力是減緩氣候變化戰(zhàn)略的重要組成部分。森林、草地和濕地系統(tǒng)是碳匯的主體，需要根據(jù)它們不同的固碳能力，結(jié)合生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益分別建設(shè)郊野碳匯系統(tǒng)和城市碳匯系統(tǒng)，而這一目標(biāo)將通過各類綠化工程建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)。

（2）實(shí)施適應(yīng)戰(zhàn)略的工程景觀技術(shù)領(lǐng)域

①慢行交通工程領(lǐng)域

慢行交通因其綠色環(huán)保而成為減少碳排放的重要途徑之一。但是隨著氣候變化的負(fù)面影響加劇，高溫、暴雨、寒潮等極端氣候事件的發(fā)生頻率與強(qiáng)度加劇，如何保障慢行交通的安全與便利成為慢行交通能否順利推廣應(yīng)用的關(guān)鍵，建設(shè)適應(yīng)氣候變化的慢行交通系統(tǒng)應(yīng)成為未來城市建設(shè)工程領(lǐng)域的重要課題。

②基礎(chǔ)設(shè)施工程領(lǐng)域

加強(qiáng)抗災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是大幅提高城市適應(yīng)氣候變化能力的主要途徑之一。作為城市工程領(lǐng)域傳統(tǒng)內(nèi)容的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在適應(yīng)氣候變化方面將努力提升它們在極端氣候事件下的防災(zāi)能力，以保障適應(yīng)氣候變化戰(zhàn)略的順利實(shí)施。

三、需要重點(diǎn)研究的幾類工程景觀

根據(jù)上文對實(shí)施應(yīng)對氣候變化核心戰(zhàn)略的工程領(lǐng)域歸納，結(jié)合各領(lǐng)域中具體落實(shí)戰(zhàn)略目標(biāo)的重點(diǎn)項(xiàng)目，筆者總結(jié)提出了以下幾類需要著重研究的重要工程景觀，并嘗試對其景觀塑造給出建議。

1.軌道交通工程景觀

（1）軌道線的景觀處理

軌道的景觀特點(diǎn)是長距離且線性化，如此單調(diào)的長距離線性構(gòu)筑物對于城市景觀美化是一個艱巨挑戰(zhàn)，景觀改進(jìn)的關(guān)鍵在于打破其單調(diào)性。因此可考慮根據(jù)其經(jīng)過的路段不同在其外墻或隔音板上增添不同色彩，或是進(jìn)行彩繪處理，繪畫的主題可以與城市文化或地區(qū)文化相關(guān)，使其成為貫穿城市的宣傳窗口與展示平臺；高架支柱則考慮通過種植爬藤植物進(jìn)行綠化覆蓋，定期維護(hù)管理以保障軌道行駛安全即可，通過立體綠化既提升了景觀效果又增加了碳匯面積。

（2）接駁站點(diǎn)的景觀處理

商業(yè)或居住中心的站點(diǎn)景觀效果對于周邊城市景觀的影響巨大。在接駁站點(diǎn)的景觀設(shè)計中同樣需要結(jié)合路段特色與生態(tài)特色，可以根據(jù)站點(diǎn)所處區(qū)域的主要職能如商業(yè)、辦公、交通、居住、教育等設(shè)計成幾類基本的造型模式，各站點(diǎn)可據(jù)此進(jìn)行進(jìn)一步個性化處理，既提高了站點(diǎn)的可識別性，又為地區(qū)景觀增加了趣味性元素；在此基礎(chǔ)上，還可以對站點(diǎn)建（構(gòu)）筑物的屋頂與墻面進(jìn)行立體綠化，同樣達(dá)到美化與低碳兼顧的作用。

2.全天候人行工程景觀

全天候人行工程由住區(qū)內(nèi)部的風(fēng)雨廊道、住區(qū)與公交站點(diǎn)之間的連接廊道、城市公共建筑與公交站點(diǎn)之間的連接廊道以及公共建筑之間的連接廊道等部分組成，可以促進(jìn)人們低碳出行，并減輕極端氣候事件對人們正常工作、生活出行的影響。反觀我國大多數(shù)城市目前的人行系統(tǒng)現(xiàn)狀，基本只有道路人行道和過街通道，且行人幾乎都暴露在日曬雨淋之中，根本無法滿足全天候出行的基本功能要求，更無法奢談其景觀效果。建議未來的全天候人行工程應(yīng)建成一種立體步行系統(tǒng)，也應(yīng)該成為城市的“綠色走廊”。一方面要與周邊建筑整體風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，另一方面配合所處地段的環(huán)境氛圍。

3.濕地工程景觀

濕地工程是模擬自然濕地系統(tǒng)用于污水處理目的工程體系，通過在特定范圍的長寬比和地面坡度的洼地里將材料介質(zhì)按一定比例構(gòu)成機(jī)制填料，并有根據(jù)處理目的不同配置不同濕地植被而營建的污水凈化工程。它具有間接減少碳排和直接加強(qiáng)適應(yīng)極端氣候事件能力的雙重作用，一方面具有良好的污水自然凈化效果，間接減少了污水處理廠的能源消耗；另一方面具有良好的調(diào)蓄功能，直接降低暴雨、洪水對城市的沖擊。

濕地工程景觀具有自然景觀與人化景觀雙重屬性。首先濕地工程中發(fā)揮凈化作用的主要是各類水生植物，植物景觀塑造理所當(dāng)然成為關(guān)鍵所在。蘆葦、鳳眼蓮、水芹等很多都能作為觀賞性植物應(yīng)用于景觀設(shè)計中，由此而生的自然景觀必定是錯落有致，色彩豐富；其次濕地工程兼具科普教育和觀光休閑的職能，應(yīng)以工程景觀化的方式帶動科研與社會參與，提高社會認(rèn)同感。

4.海（河）堤工程景觀

全球氣溫升高造成海平面上升，氣候變化使極端氣候事件頻發(fā)。因此，海堤、河堤工程建設(shè)需要引起高度重視。以往的海（河）堤工程都是水泥硬化處理的線性化“一層皮”堤岸，這種簡單粗暴的做法從應(yīng)對氣候變化的視角判斷，在環(huán)境效益上是高碳的，在經(jīng)濟(jì)效益上是不可持續(xù)的，在社會效益上是違背人與自然和諧共存原則的。應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)換思路，將海（河）堤工程理解為更具進(jìn)深尺度的濱水地區(qū)建設(shè)。應(yīng)該在其設(shè)計中融入更多的自然景觀元素，在生態(tài)區(qū)內(nèi)多種植耐水性的草本植物與藤本植物，在過渡區(qū)內(nèi)多種植耐水性的灌木與亞灌木，并可修建一些用于臨時觀景游憩的人工場地與小型構(gòu)筑物，形成由低到高，由自然到人工逐步轉(zhuǎn)變的景觀層次，打造人工與自然和諧統(tǒng)一的綠色堤壩。

四、結(jié)語

本文歸納的以應(yīng)對氣候變化為目標(biāo)的工程領(lǐng)域，是基于目前應(yīng)對氣候變化研究的主流觀點(diǎn)，隨著應(yīng)對氣候變化的技術(shù)與方法不斷改進(jìn)，涉及應(yīng)對氣候變化的工程建設(shè)領(lǐng)域在后續(xù)研究中會得到不斷補(bǔ)充，許多設(shè)想還有待結(jié)合具體工程項(xiàng)目繼續(xù)深化完善。