（姜 國(guó)）（謝義留）（王建明）（陳杰）（孔令孝）（呂長(zhǎng)發(fā)）（鄭文生）

車型 瑞風(fēng)S2 mini車（搭載HFC4GB1.3D發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)處于1擋～5擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)不工作；處于6擋～8擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速不可調(diào)。

故障診斷由圖1可知，該車鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速由鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊控制。根據(jù)故障現(xiàn)象推斷可能的故障原因有：鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊故障；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)故障；空調(diào)控制單元故障；相關(guān)線路故障。

由于鼓風(fēng)機(jī)能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)，說明鼓風(fēng)機(jī)的供電及搭鐵線路正常。測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)控制線及信號(hào)反饋線的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)反饋信號(hào)線存在斷路。拆檢鼓風(fēng)機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)線束破損（圖2），且鼓風(fēng)機(jī)信號(hào)反饋線斷路。修復(fù)破損的線束后試車，鼓風(fēng)機(jī)在各擋位均能正常工作，且測(cè)得1擋～8擋時(shí)信號(hào)反饋線上的電壓分別為7.53 V、6.62 V、5.60 V、4.46 V、3.44 V、2.41 V、1.38 V、0.37 V。

圖1 鼓風(fēng)機(jī)控制電路

圖2 鼓風(fēng)機(jī)線束破損

排除方法修復(fù)破損的鼓風(fēng)機(jī)線束。

車型 2014款雅閣2.4 L車

故障現(xiàn)象事故修復(fù)后，組合儀表顯示室外溫度為-40 ℃，且有時(shí)該車夜里會(huì)報(bào)警。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（HDS）檢測(cè)，讀得故障代碼B1227，含義為室外溫度傳感器電路斷路。根據(jù)故障代碼B1227的檢測(cè)步驟（圖3）進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)得室外溫度傳感器導(dǎo)線連接器端子2與空調(diào)控制單元導(dǎo)線連接器端子22間的電阻為∞，說明室外溫度傳感器的藍(lán)色信號(hào)線確實(shí)斷路。檢查相關(guān)線束，未見異常。考慮到該車為事故修復(fù)車，懷疑維修人員可能把線路接錯(cuò)了。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋鎖上也有1根藍(lán)色導(dǎo)線，測(cè)量該導(dǎo)線與空調(diào)控制單元導(dǎo)線連接器端子22間的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通，說明線路確實(shí)接錯(cuò)了。

圖3 故障代碼B1227的檢測(cè)步驟（截屏）

排除方法重新連接室外溫度傳感器信號(hào)線。

車型 2009年產(chǎn)豐田雅力士車（搭載4ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象該車因前部發(fā)生碰撞進(jìn)廠維修，更換散熱器、冷凝器、集風(fēng)罩、進(jìn)氣管等部件后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無故障代碼存儲(chǔ)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，未見異常；拆檢火花塞，火花塞被燃油浸濕，說明噴油器噴油了；對(duì)火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，火花強(qiáng)度正常；測(cè)量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)4個(gè)氣缸壓力均較低，向氣缸內(nèi)加入少許機(jī)油后再次測(cè)量氣缸壓力，氣缸壓力無變化，由此懷疑氣門有問題。

拆下進(jìn)氣管，用內(nèi)窺鏡察看氣門，發(fā)現(xiàn)氣門附近有一些塑料件碎片（圖4），推斷故障是由此引起的。

排除方法拆下氣缸蓋，取出氣門附近的塑料件碎片，并確認(rèn)各氣門無彎曲。

圖4 氣門附近有一些塑料件碎片

車型 雷克薩斯RX270車

故障現(xiàn)象行駛中稍微用力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛明顯向右跑偏。

故障診斷舉升起車輛，首先檢查下擺臂的情況，膠套良好，沒有任何損壞；重新緊固下擺臂球頭螺栓，無松動(dòng)。接著重新緊固所有底盤螺栓，均無松動(dòng)。拆下左前、右前輪胎，檢查左前、右前的制動(dòng)摩擦片，磨損正常，不存在偏磨的情況；檢查制動(dòng)輪缸導(dǎo)銷，無卡滯現(xiàn)象。分別對(duì)4個(gè)制動(dòng)輪缸進(jìn)行排氣后路試，故障依舊。

舉升起車輛，檢查制動(dòng)管路，特別是底盤上的制動(dòng)管路，并未發(fā)現(xiàn)磕碰和變形的情況。進(jìn)行四輪定位，數(shù)據(jù)良好?？紤]到車輛向右跑偏，懷疑右前制動(dòng)輪缸工作不良，更換右前制動(dòng)輪缸后路試，還是向右跑偏。

舉升起車輛，加速至80 km/h后踩下制動(dòng)踏板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯向前晃動(dòng)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架，固定牢靠，無松動(dòng)現(xiàn)象。與正常車輛對(duì)比，確認(rèn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)晃動(dòng)量異常。拆檢右前發(fā)動(dòng)機(jī)支架（圖5），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)支架已損壞。更換右前發(fā)動(dòng)機(jī)支架后路試，制動(dòng)時(shí)車輛不再跑偏，說明故是由此引起的。

圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架

排除方法更換發(fā)動(dòng)機(jī)右前支架。

車型 2016款?yuàn)W迪Q5車（搭載0BK自動(dòng)變速器）

故障現(xiàn)象該車?yán)塾?jì)行駛里程約為200 km，出現(xiàn)起步及行駛闖車的現(xiàn)象

故障診斷接車后試車，踩住制動(dòng)踏板，將擋位從P擋換至D擋，車輛向前闖一下，感覺十分明顯；進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)每個(gè)換擋時(shí)間都比正常車輛要長(zhǎng)，且闖車，尤其是5擋、6擋切換時(shí)，闖車嚴(yán)重。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，自動(dòng)變速器控制單元內(nèi)無故障代碼存儲(chǔ)。檢查自動(dòng)變速器油（圖6左側(cè)），發(fā)現(xiàn)油液較黑，且有臭味。檢查同型號(hào)已行駛3 000 km的奧迪Q5車的0BK自動(dòng)變速器油（圖6右側(cè)），油液清亮，無臭味。由此判斷該車自動(dòng)變速器內(nèi)部元件（離合器和制動(dòng)器摩擦片）異常磨損。

排除方法更換自動(dòng)變速器（廠家不單獨(dú)提供離合器和制動(dòng)器摩擦片）。

圖6 故障車與正常車的0BK自動(dòng)變速器油對(duì)比

車型 標(biāo)致307 1.8 AT車

故障現(xiàn)象行駛中安全氣囊故障燈異常點(diǎn)亮。

圖7 異常點(diǎn)亮的安全氣囊故障燈

故障診斷用故障檢測(cè)儀（IDS）檢測(cè)，讀得故障代碼“U1900 CAN通信總線故障，接收錯(cuò)誤”，且發(fā)現(xiàn)安全氣囊約束控制模塊（RCM）安裝失敗。進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，無法找到RCM。

檢查中央接線盒中的熔絲F122（RCM供電熔絲），正常。脫開RCM導(dǎo)線連接器C426，用試燈測(cè)量端24（供電端子）上的供電，試燈正常點(diǎn)亮，說明RCM供電正常。RCM是通過車身搭鐵的，將RCM與車身的接觸面進(jìn)行處理后試車，故障依舊。

在診斷導(dǎo)線連接器處測(cè)量網(wǎng)絡(luò)終端電阻，為60 Ω，排除網(wǎng)絡(luò)線路故障的可能。在排除了其他外部因素后，將故障點(diǎn)確定在RCM本體上。

排除方法更換RCM并進(jìn)行編程。

車型 2012年產(chǎn)申沃SWB6115Q7-3車（搭載濰柴WP7天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，且無法再次起動(dòng)。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀取故障代碼“811 節(jié)氣門位置傳感器電壓低于設(shè)定值”；執(zhí)行節(jié)氣門測(cè)試，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器反饋值不變。檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器線路，發(fā)現(xiàn)任意2根導(dǎo)線間均有幾kΩ的電阻，正常情況下，任意2根導(dǎo)線間應(yīng)該是絕緣的，這說明線路存在短路故障。

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)線束，分解節(jié)氣門線束，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部老化嚴(yán)重（圖8），絕緣層脫落，線束之間短路，懷疑線束絕緣層材質(zhì)較差，時(shí)間久了就會(huì)受高溫老化。

排除方法更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。

圖8 老化的節(jié)氣門線束