江蘇華海凱迪汽車銷售服務(wù)有限公司 向 凱

故障現(xiàn)象一輛2016款凱迪拉克ATS-L車，行駛里程約為2.6萬(wàn)km，因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)而拖車進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)無(wú)法起動(dòng)，儀表盤上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。檢查蓄電池電壓，為12.4 V，正常。連接GDS對(duì)車輛進(jìn)行診斷，無(wú)法讀取到車輛的VIN碼，手動(dòng)輸入車輛的VIN碼后進(jìn)入車輛診斷，發(fā)現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)上多個(gè)控制模塊均無(wú)法通信（圖1）。根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷該車無(wú)法起動(dòng)的原因是高速網(wǎng)絡(luò)故障。

斷開蓄電池負(fù)極電纜，用萬(wàn)用表測(cè)量診斷連接器端子6和端子14之間的電阻，測(cè)得的電阻為120 Ω。分析可知，由于高速網(wǎng)絡(luò)上各模塊及終端電阻均為并聯(lián)，因此正常的電阻應(yīng)約為60 Ω。此時(shí)測(cè)得電阻為120 Ω，說(shuō)明高速網(wǎng)絡(luò)存在斷路。然而，某一段高速網(wǎng)絡(luò)存在斷路，不應(yīng)該導(dǎo)致所有高速網(wǎng)絡(luò)上的模塊都失去通信。

連接蓄電池負(fù)極電纜，使用數(shù)據(jù)總線診斷工具對(duì)診斷連接器的端子6和端子14的高速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如圖2所示，這說(shuō)明數(shù)據(jù)總線診斷工具判斷導(dǎo)致高速網(wǎng)絡(luò)上的所有模塊都失去通信的原因是端子6所在的線路對(duì)電源短路。

根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，認(rèn)為該車可能是綜合性故障，即高速網(wǎng)絡(luò)斷路故障和高速網(wǎng)絡(luò)對(duì)電源短路的故障同時(shí)存在。因此，維修人員決定根據(jù)高速網(wǎng)絡(luò)的電路圖（圖3），對(duì)故障情況進(jìn)行逐一排查。

首先排查診斷連接器的端子6所在線路對(duì)電源短路的故障。使用萬(wàn)用測(cè)量診斷連接器端子6的電壓，為12.2 V，確實(shí)存在對(duì)電源短路。查閱該車的配置情況，可知該車高速網(wǎng)絡(luò)上的模塊包含發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、自動(dòng)變速器控制模塊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊、電子制動(dòng)控制模塊、車身控制模塊、遠(yuǎn)程通信接口控制模塊、底盤控制模塊等。根據(jù)配置情況再結(jié)合電路圖，先試著斷開遠(yuǎn)程通信接口控制模塊的連接器，診斷連接器端子6的電壓依舊為12.2 V。將遠(yuǎn)程通信接口控制模塊的連接器裝復(fù)，然后試著斷開導(dǎo)線連接器X150，此時(shí)診斷連接器端子6的電壓變?yōu)?.5 V，電壓恢復(fù)正常，說(shuō)明診斷連接器端子6所在的線路對(duì)電源短路的故障點(diǎn)應(yīng)在導(dǎo)線連接器X150與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間，于是重點(diǎn)對(duì)這段線路進(jìn)行排查。

圖1 高速網(wǎng)絡(luò)上多個(gè)控制模塊均無(wú)法通信（截屏）

圖2 數(shù)據(jù)總線診斷工具的測(cè)試結(jié)果（截屏）

圖3 高速網(wǎng)絡(luò)電路圖

將導(dǎo)線連接器X150裝復(fù)，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，測(cè)得診斷連接器端子6的電壓依舊為12.2 V；斷開自動(dòng)變速器控制模塊，此時(shí)診斷連接器端子6的電壓變?yōu)?.5 V，恢復(fù)正常，說(shuō)明故障點(diǎn)應(yīng)為自動(dòng)變速器控制模塊及其相關(guān)線路故障。在自動(dòng)變速器控制模塊斷開的情況下，斷開蓄電池負(fù)極電纜，測(cè)量自動(dòng)變速器控制模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間線路與電源之間的電阻，為∞，說(shuō)明此段線路無(wú)異常。將自動(dòng)變速器控制模塊端子37和端子53相連，將端子38與端子54相連，此時(shí)診斷連接器端子6的電壓為2.5 V，端子6與端子14之間的電阻為60 Ω，恢復(fù)正常。使用GDS對(duì)車輛進(jìn)行診斷（圖4），其他模塊均可以正常通信了（根據(jù)該車的配置，分動(dòng)箱控制模塊、駐車制動(dòng)控制模塊、懸架控制模塊、行人碰撞檢測(cè)模塊等均未配備，故仍顯示為無(wú)通信狀態(tài)），但是，由于此時(shí)高速網(wǎng)絡(luò)上沒有自動(dòng)變速器控制模塊，就沒有自動(dòng)變速器控制模塊提供的擋位信號(hào)，因此車輛仍然無(wú)法起動(dòng)。

根據(jù)上述測(cè)試結(jié)果，判斷故障為自動(dòng)變速器控制模塊故障。嘗試更換自動(dòng)變速器控制模塊后試車，故障依舊。將故障車上的自動(dòng)變速器控制模塊換至正常車輛上，正常車輛仍能正常起動(dòng)，由此可知自動(dòng)變速器控制模塊是正常的。將故障車的自動(dòng)變速器控制模塊裝復(fù)，檢查自動(dòng)變速器控制模塊導(dǎo)線連接器端子53與電源之間導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)端子53對(duì)電源短路。

單獨(dú)測(cè)量自動(dòng)變速器控制模塊導(dǎo)線連接器端子53與電源之間的電阻，為0.3 Ω（圖5），很明顯問題應(yīng)該就是出在自動(dòng)變速器控制模塊上，但是模塊的互換又否定了這一結(jié)論，此時(shí)維修陷入僵局。

圖4 高速網(wǎng)絡(luò)上的模塊恢復(fù)正常通信（截屏）

經(jīng)過仔細(xì)思考，認(rèn)為正常情況下模塊上的網(wǎng)絡(luò)線路是不可能出現(xiàn)與電源線路導(dǎo)通的狀態(tài)的，除非是該模塊設(shè)計(jì)為非工作狀態(tài)下，模塊內(nèi)部控制對(duì)電源導(dǎo)通，但是就算模塊在不工作狀態(tài)下對(duì)電源短路，高速網(wǎng)絡(luò)也不應(yīng)該存在斷路的狀態(tài)，即診斷連接器端子6與端子14之間的電阻應(yīng)為60 Ω。

圖5 自動(dòng)變速器控制模塊導(dǎo)線連接器端子53與電源間的電阻

就在無(wú)計(jì)可施時(shí)，維修人員詢問客戶故障出現(xiàn)時(shí)的情況，得知該車是事故修復(fù)車，在外地發(fā)生碰撞事故，在當(dāng)?shù)匦蘩韽S維修后就出現(xiàn)了無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。當(dāng)即詢問更換的部件，得知自動(dòng)變速器控制模塊的導(dǎo)線連接器已被更換。重點(diǎn)檢查自動(dòng)變速器控制模塊的導(dǎo)線連接器并與正常車輛的自動(dòng)變速器控制模塊導(dǎo)線連接器進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)故障車自動(dòng)變速器控制模塊的導(dǎo)線連接器呈180o反插（圖6），拔下導(dǎo)線連接器檢查，發(fā)現(xiàn)故障車的自動(dòng)變速器控制模塊導(dǎo)線連接器的定位槽與正常車的相反（圖7）?？上攵獙?dǎo)線連接器各端子與模塊上的各端子肯定不對(duì)應(yīng)，故才會(huì)造成此故障產(chǎn)生。

故障排除更換自動(dòng)變速器控制模塊的導(dǎo)線連接器后試車，故障排除。

故障總結(jié)在維修此類問題時(shí)，一定要做好詳細(xì)的問診，通過客戶的描述，掌握車輛信息，能有效避免維修過程中走彎路，提高故障診斷效率。

圖6 自動(dòng)變速器控制模塊的導(dǎo)線連接器插反了