蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 顧曉慶

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為25萬(wàn)km的2008款別克陸尊商務(wù)車，打開(kāi)空調(diào)制冷，冷卻風(fēng)扇立刻運(yùn)轉(zhuǎn)且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很長(zhǎng)，空調(diào)制冷效果差。

故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，在開(kāi)啟和關(guān)閉空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合、斷開(kāi)正常，在著車運(yùn)行空調(diào)制冷系統(tǒng)后冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)不停，空調(diào)制冷效果差，故障癥狀確如車主描述。用故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，未發(fā)現(xiàn)故障代碼。將空調(diào)壓力表連接至空調(diào)制冷系統(tǒng)高、低壓檢修閥，觀察制冷系統(tǒng)壓力的變化，同時(shí)利用故障檢測(cè)儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，以期能從動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流中得到有價(jià)值的數(shù)據(jù)。在故障診斷過(guò)程中，由于數(shù)據(jù)較多，故將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理（表1）。對(duì)照A/C高壓傳感器反饋給PCM的數(shù)據(jù)與空調(diào)壓力表所測(cè)得的壓力，不難發(fā)現(xiàn)，在A/C開(kāi)關(guān)沒(méi)有開(kāi)啟的情況下，空調(diào)壓力表高壓端數(shù)據(jù)與A/C高壓傳感器的數(shù)據(jù)不相符；在A/C開(kāi)關(guān)開(kāi)啟的情況下，空調(diào)壓縮機(jī)工作，空調(diào)壓力表高壓端數(shù)據(jù)與A/C高壓傳感器數(shù)據(jù)則相差更大?；谝陨蠑?shù)據(jù)得到以下幾點(diǎn)信息。

（1）冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速的高低受控于空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制的是PCM。

（2）空調(diào)壓力表高壓端數(shù)據(jù)與A/C高壓傳感器數(shù)據(jù)在空調(diào)關(guān)閉和開(kāi)啟的情況下所得讀數(shù)有較大出入，可以初步判斷A/C高壓傳感器失效。

（3）如圖1所示，當(dāng)冷卻風(fēng)扇繼電器1接通時(shí)，2個(gè)冷卻風(fēng)扇串聯(lián)，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻風(fēng)扇繼電器1、2和3同時(shí)接通時(shí)，則2個(gè)冷卻風(fēng)扇并聯(lián)，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前冷卻風(fēng)扇控制以空調(diào)系統(tǒng)壓力控制為主。

隨后對(duì)A/C高壓傳感器（安裝在空氣濾清器總成下方）進(jìn)行拆檢。為防止維修思路出現(xiàn)偏差遺漏，決定對(duì)其導(dǎo)線連接器的3根線進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量?jī)?nèi)容包括各線對(duì)搭鐵、對(duì)電源的導(dǎo)通性及傳感器工作電源，3根線對(duì)搭鐵、對(duì)電源均無(wú)短路，導(dǎo)線端對(duì)端電阻呈現(xiàn)低電阻狀態(tài)，工作電源電壓約為5 V，線路符合要求。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)制冷壓力異常，懷疑是A/C高壓傳感器失準(zhǔn)導(dǎo)致的。

圖1 冷卻風(fēng)扇控制電路

表1 A/C高壓傳感器和壓力表數(shù)據(jù)

故障排除在征得車主同意后更換了A/C高壓傳感器，對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空并加注制冷劑后試車，在運(yùn)行空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，測(cè)得的A/C高壓傳感器反饋的壓力和空調(diào)壓力表高壓端數(shù)據(jù)見(jiàn)表2所列。由表2數(shù)據(jù)可知，運(yùn)行空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，低壓表顯示讀數(shù)略高，高壓表壓力略低于A/C高壓傳感器信號(hào)，數(shù)據(jù)還是有問(wèn)題。再次詢問(wèn)車主得知，該車在此次維修空調(diào)制冷系統(tǒng)前曾經(jīng)更換過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)，因此筆者懷疑節(jié)流閥有臟堵的可能。拆檢節(jié)流閥，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥入口側(cè)的濾網(wǎng)上布滿了鋁屑，從而影響了制冷劑的流動(dòng)。由此可見(jiàn)，節(jié)流閥在上次檢修過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行檢查和清潔，從而造成導(dǎo)致空調(diào)制冷性能不達(dá)標(biāo)。清除節(jié)流閥濾網(wǎng)上的異物，對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空并加注制冷劑后試車，運(yùn)行空調(diào)制冷系統(tǒng)，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速及啟停時(shí)間符合正確指令，空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力正常，前后空調(diào)制冷性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，故障得以徹底排除。

故障總結(jié)該車型設(shè)置空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力部分故障代碼的條件為PCM檢測(cè)到系統(tǒng)壓力低于65 kPa（信號(hào)電壓低于0.2 V）或者檢測(cè)到系統(tǒng)壓力高于3 175 kPa（信號(hào)電壓高于4.92 V）。一旦PCM檢測(cè)到其最低電壓或峰值電壓出現(xiàn)，便會(huì)設(shè)置相關(guān)故障代碼，并輸出指令讓冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)禁止空調(diào)壓縮機(jī)接合。但該車A/C高壓傳感器的信號(hào)并沒(méi)有超出極限值，因此系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)置故障代碼，PCM在控制過(guò)程中按照錯(cuò)誤的信號(hào)進(jìn)行控制，著車后A/C高壓傳感器不斷向PCM反饋空調(diào)壓力，冷卻風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，只有在空調(diào)壓力低于某一值時(shí)，冷卻風(fēng)扇才會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，類似于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障所引起的故障現(xiàn)象。該車空調(diào)制冷效果變差的故障點(diǎn)則在于節(jié)流閥堵塞。

表2 更換A/C高壓傳感器后的檢測(cè)數(shù)據(jù)