鎮(zhèn)江奧達汽車服務有限公司 顧鳴陽

鎮(zhèn)江高等?？茖W校交通學院 陸建平

故障現(xiàn)象一輛2016款奧迪A4 L車，配備2.0TFSI發(fā)動機，發(fā)動機型號為CUJ，累計行駛里程為8 909 km?？蛻舴从吃撥囬L時間停放后（15天～25天）就會出現(xiàn)發(fā)動機無法起動的故障現(xiàn)象。

故障診斷經(jīng)詢問客戶得知，該車去年剛買時就會偶爾出現(xiàn)蓄電池虧電的現(xiàn)象。據(jù)此分析一般是車輛長時停放后出現(xiàn)放電故障，并且故障會直接導致新車的蓄電池損壞，該車曾經(jīng)在行駛了1 600 km時更換了新蓄電池。因為客戶經(jīng)常去外地，車輛長時間停放的情況時有發(fā)生，每次都需要進行蓄電池幫電才能起動車輛。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷該車存在漏電現(xiàn)象?？蛻舯硎驹撥嚦思友b了倒車影像裝置，沒有加裝其他電器附件。

此時蓄電池處于虧電狀態(tài)，首先拆下蓄電池對其充電。利用專用工具大眾VAS 5903充電器的“I-Check”模式檢測蓄電池接受充電的能力（如果蓄電池已經(jīng)充滿或者損壞都無法充電，檢測結(jié)果正常后自動切換到“Charge”模式），結(jié)果可以充電，說明蓄電池沒有損壞。隨后連續(xù)充電直至充滿，將充好電的蓄電池重新裝車，拆除倒車影像等相關(guān)的加裝附件，準備測量車輛的靜態(tài)電流。

由于店里電流鉗測量設備損壞，維修技師只能使用萬用表測量放電量。萬用表是大眾專用工具VAG 1526E，允許通過的最大電流不能超過15 A。先斷開蓄電池負極，將泵線一端串聯(lián)到蓄電池負極中，另一端接車身搭鐵，再將萬用表調(diào)在電流擋和泵線并聯(lián)，打開車門，關(guān)閉監(jiān)控報警，閉合所有鎖塊，鎖車，等待2 min后拆除泵線連接，讓萬用表還串聯(lián)在車輛電路中。這樣萬用表就不會由于過流燒斷熔絲。

該車進入休眠模式的時間較長，一般要15 min左右。車輛進入休眠后，測量該車的靜態(tài)電流，約為200 mA（正常值應低于50 mA），可以斷定該車存在輕微漏電故障。

筆者決定采用測量熔絲兩端的電壓來確定漏電處。通過熔絲兩端的電壓，根據(jù)表1所列，可以查表得出熔絲上對應的電流。

該車的熔絲架分別位于前排水槽、左右儀表臺兩側(cè)、后備箱右側(cè)。按照由前至后的順序，用萬用表的“mV”擋測量每個熔絲的兩端。大多數(shù)熔絲兩端的電壓為0.1 mV，當測量到儀表臺右側(cè)的棕色熔絲座時，發(fā)現(xiàn)其中第7個5 A的熔絲上的電壓為0.5 mV，查表得出其對應的電流為33 mA。查閱相關(guān)資料得知這個5 A熔絲（ST2 SD7）是車燈開關(guān)（E1）的熔絲，拔掉該熔絲后，整車的靜態(tài)電流大約降低了30 mA。繼續(xù)測量并未再次發(fā)現(xiàn)有問題的熔絲。筆者懷疑因為用電設備一直工作，導致某些控制單元沒有休眠，車燈開關(guān)與車載電網(wǎng)控制單元（J519）連接，兩者之間通過Lin總線傳輸數(shù)據(jù)（主要是車燈開關(guān)發(fā)送數(shù)據(jù)給J519）。

從車燈開關(guān)“漏”的電流只是總漏電電流的一部分，其他控制單元也存在同樣輕微漏電的現(xiàn)象，可是靜態(tài)電流才200 mA，如果控制單元沒有休眠，總線活躍時，電流會遠遠大于這個值。為了進一步驗證這一假設，筆者恢復原車電路，用診斷儀VAS 6160A讀取鎖車后網(wǎng)關(guān)（J533）的數(shù)據(jù)，各控制單元均能進入休眠模式。那是什么原因?qū)е萝嚐糸_關(guān)上有不正常電流？是什么原因?qū)е略谇袛嘬嚐糸_關(guān)供電后還存在漏電電流？

表1 奧迪A4L車熔絲上的電壓和電流之間的對應關(guān)系

筆者決定用另一個方法來檢查漏電——拔熔絲。這種方法在使用時須注意，不要拔掉防盜報警裝置或者相關(guān)控制單元的熔絲，否則會觸發(fā)警報，影響測量。拔熔絲之前先查閱電路圖，并拍照片，以便恢復。準備工作就緒后，筆者開始從前到后排查。當拔下后備箱最后一個熔絲座的倒數(shù)第2個熔絲（ST5 SF3）時，整車靜態(tài)電流突然降到40 mA。

查閱電路圖得知，ST5 SF3熔絲來自穩(wěn)壓器（J532），后方連接到收音機R熔絲（ST2 SD3）和儀表J285熔絲（ST2 SD4），這2個熔絲位于儀表臺右側(cè)熔絲架上。

檢查SF3熔絲下游的線路?；謴退芯€路，當只拔掉熔絲SD3和熔絲SD4時，靜態(tài)電流沒有降低，拔掉熔絲SF3時，靜態(tài)電流才會降低，說明問題點出現(xiàn)在SF3與SD3、SD4之間這段導線上?，F(xiàn)在確認并縮小了檢查范圍，就著手找出故障點在哪兒。如果有放電電流，那就一定存在回路，從而測量出對搭鐵的電阻。測量導線電阻時需斷開蓄電池，斷開用電器等，因此需要拔掉除了有問題的熔絲（燈光開關(guān)的熔絲和穩(wěn)壓器的熔絲）以外，還要拔掉收音機和儀表的熔絲、燈光開關(guān)的連接器，并且操作幾次座椅調(diào)整開關(guān)，以放掉整車電路中剩余電量。就在拆燈光開關(guān)的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)在其后方加裝了一個非原廠的部件，仔細一看，原來是GPS通信模塊（圖1）。

那是不是在穩(wěn)壓器J532這條線路上也加裝了GPS通信模塊呢？技師用萬用表測量SF3至SD3、SD4的電阻，發(fā)現(xiàn)有21 kΩ的電阻，檢查這段線路后發(fā)現(xiàn)，還有另一個較大的GPS模塊位于副駕駛?cè)藗?cè)腳坑處（圖2）。

拆除了2個加裝的GPS通信模塊后，重新測量整車靜態(tài)電流，為80 mA左右，仍然偏高。難道還有其他GPS通信模塊嗎？按照上述方法，筆者進行仔細檢查，終于在B柱下方找到了第3個GPS通信模塊（圖3）。

這3個GPS通信模塊中，最大的是北斗GPS雙模定位器（GM902），內(nèi)置流量卡，可以把定位數(shù)據(jù)傳輸?shù)较嚓P(guān)平臺上，工作電壓為9 V～36 V，工作電流為90 mA；另2個模塊為小型北斗GPS定位器（KM-02），工作電流為25 mA。與車主溝通，車主這才不情愿說出真相，這些GPS模塊是借貸公司安裝的。

故障排除拆除所有GPS通信模塊后重新測量整車靜態(tài)電流，約為40 mA，故障排除。

圖1 加裝的GPS通信模塊1

故障總結(jié)一般來說，可以通過拔熔絲來縮小排查漏電的范圍，但這種方法有一定局限性，比如當拔掉舒適系統(tǒng)控制單元的熔絲時，防盜報警會被觸發(fā)，影響測量結(jié)果。而另一種是大眾汽車廠家推薦的方法，通過測量熔絲兩端的電壓確定漏電點，但為什么這個方法在此車上只找到了車燈開關(guān)這個故障點呢？車輛漏電時電流為200 mA，除了車燈開關(guān)上的30 mA放電電流，電路中還有170 mA，正常的靜態(tài)電流為50 mA，那穩(wěn)壓器的熔絲SF3上的電流就應該為120 mA，此熔絲為30 A，查表得出萬用表“mV”擋測量結(jié)果應該為0.2 mV。在用此方法時，沒有考慮到越大的熔絲對mA級的電流敏感度越低的因素，而且由于前面測量了所有熔絲后都沒有找到問題，心里存在落差，導致在測量SF3時，萬用表在0.1 mV與0.2 mV之間跳躍也沒有引起注意，實際檢測應該反映出漏電問題，可以說明此方法是行之有效的。對于這兩種方法是目前檢查漏電故障常用的手段，靈活運用可以很快查出漏電點。而針對一些老車型，還可以通過拔連接器來排查故障，這里不再贅述。

因為店里暫時缺少測量設備，所以用其他方式來代替。在使用萬用表測量電流時，需要注意保護萬用表，上述故障排查中使用的德國大眾原廠萬用表帶有自動跳熔絲的功能，相對比較安全。而使用市售的萬用表時最好采用更加安全穩(wěn)妥的方式去測量電流，避免出現(xiàn)電路通路瞬間的強電流或因誤拔熔絲使系統(tǒng)喚醒的情況，這可能損壞萬用表。