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在昆明眠山車場附近，有一條世界上唯一的鐵路十字路口，這是一條準(zhǔn)軌與米軌十字交叉鐵路道口。實際上，鐵路十字路口比較常見，但準(zhǔn)軌與米軌的十字交叉鐵路道口，則極為罕見。

這條十字路口的兩條鐵路呈“十字形”交叉，由一條準(zhǔn)軌鐵路（1435mm）和一條米軌鐵路（1000mm）十字交會而成，準(zhǔn)軌鐵路是由昆明西站接軌至云南冶煉廠的云銅專用鐵路線，而米軌鐵路則是著名的昆河米軌鐵路線。

伴隨昆明人生活的米軌

如果生活在昆明城區(qū)，細(xì)心的話就會發(fā)現(xiàn)，每天都有兩趟通勤客車經(jīng)過那一個接一個的城市米軌道口。而準(zhǔn)軌列車則沒有固定行駛時間。據(jù)了解，云銅專線建于上世紀(jì)50年代末期，“十字形鐵路”自建成以來，從未發(fā)生過任何事故。

這是全世界唯一的準(zhǔn)軌鐵與米軌鐵路十字平交的透軌鐵道，是我國目前三處十字透軌點之一（另外兩處都是準(zhǔn)軌交準(zhǔn)軌）。在此工作20多年的值班員普師傅說，平日偶有外國學(xué)者來參觀學(xué)習(xí)，他們有的還帶著測量儀具到現(xiàn)場測算。由于沿途軌道仍在投入使用，所以這個“十字形”鐵路交叉口也在進(jìn)行常規(guī)維護(hù)。鑒于米軌的歷史悠久，昆明鐵路的相關(guān)部門也正針對其進(jìn)行保護(hù)和開發(fā)利用。

每天清晨和傍晚，在米軌上散步的市民很多，很多人會說這是滇越鐵路，是以前法國人修的“小米軌”，其實這是一種普遍的誤解，那就是——“凡是米軌鐵路都系法國人修的”。在滇南地區(qū)，很多人也將蒙寶線這樣誤解，其中不乏在鐵路邊工作生活多年的人。

昆明城區(qū)米軌的修建史

昆明城區(qū)內(nèi)的米軌鐵路的變遷歷史，現(xiàn)存為昆河、昆石、昆?。▋H存昆明北-楊方凹段）三條干支線。位于昆明城區(qū)西北面的昆石支線，它的前身即為抗日戰(zhàn)爭時期由中國人自己修建的滇緬鐵路，東北面的米軌鐵路亦是當(dāng)年同時動工的敘昆鐵路殘段——昆小支線。

滇緬鐵路最早源于19世紀(jì)中下葉英國人勘測的從緬甸至云南的數(shù)條線路，但最終的修筑計劃沒有得逞。1937年7月抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，時任云南省主席的龍云在南京參加國防會議時，曾與國民政府軍事委員會委員長蔣介石商議修筑滇緬鐵路，認(rèn)為日軍的進(jìn)攻可能擴(kuò)大、中國南方海港可能失守，內(nèi)地的國際交通應(yīng)當(dāng)預(yù)作準(zhǔn)備，修筑滇緬鐵路可以直通印度洋。

國民政府遂為軍事運輸和開發(fā)西南，決定籌款自建。1938年7月成立滇緬鐵路工程處，同年8月改為工程局，地址位于昆明西卷洞巷，中國早期鐵路工程專家薩福均當(dāng)擔(dān)首任局長，不久之后杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)繼任，鐵路于1938年12月25日動工修建。

修建鐵路必然會占地，不過民國時期的昆明近郊地廣人稀，修路不但不會對城市造成多大影響，反而還能促進(jìn)地方的發(fā)展，但是一旦觸及到私人利益，還是有人出來找茬。1938年11月有個朱姓大商人聽說鐵路將要經(jīng)過自家的祖墳時，就寫信給當(dāng)時的建設(shè)廳長張西林，以“該處田地慨屬低渦，每屆夏秋均系一片汪洋，以此建車站恐非所宜”為由，要求鐵路避開他家的“風(fēng)水寶地”。

關(guān)于新車站及其聯(lián)絡(luò)線的選址，更是引起喧然大波，小東門外一些鄉(xiāng)長、保長也聯(lián)名向云貴監(jiān)察使、云南綏靖公署、省政府、國民黨云南省黨部、滇緬鐵路工程局等黨政軍部門請愿，他們認(rèn)為“選定車站地點，自王旗營起經(jīng)席子營折向馬灑營，至豆腐營、羊塢里止，中間迂回繞越，所有張官營、小白廟、小廠村等，全村住宅田地悉數(shù)占用在內(nèi)，延袤數(shù)公里，占用田地數(shù)千畝”，同時還質(zhì)問說，近郊西北一帶高曠空隙之地很多，為什么要占用這地勢低凹，每年雨季經(jīng)常發(fā)生水患的地方作車站？希望高層出面干涉；甚至連昆明北郊蓮花池村的一些居民，也以鐵路經(jīng)過他們那里，侵占良田、妨礙水源和生活為由，要求鐵路改線。

在這些眼光短淺的地方鄉(xiāng)紳眼中，鐵路工程技術(shù)人員是一批作風(fēng)粗枝大葉的人。其實，工程技術(shù)人員的選線，是對昆明周圍的地形地勢以及民居分布情況作了詳細(xì)勘測和比較才決定的，原因是：“城之西北地勢過高；北為大獨山及白泥坡所限，面積狹小不敷所需，且地勢凸凹過甚，填挖工程艱巨，于市區(qū)之繁榮，三路（滇越、滇緬、敘昆）之聯(lián)絡(luò)均不相宜；城之西南地勢過低，不適于車站之建造；城之東南側(cè)又因市厘鱗比（三市街至塘子巷一帶），拆遷房屋過多；獨城之東北小白廟一帶面積廣闊地形平坦，三路連運極為適中，又鄰市區(qū)居民較疏。”

如此看來，按照本地鄉(xiāng)紳、居民的要求去辦，那滇緬鐵路在昆明就難以落腳了，好在云南省主席龍云對鐵路的修建是全力支持的，他很重視這條關(guān)系著國家命運的戰(zhàn)略大動脈工程。當(dāng)所有呈文、信件都送到龍云面前時，他都慎重地不表態(tài)，命令全都轉(zhuǎn)送滇緬鐵路工程局，請鐵路專家們?nèi)パ芯繘Q定，他和建設(shè)廳的官員們不去具體干預(yù)。

杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)領(lǐng)導(dǎo)的一批鐵路專家，之前在長江中下游一帶修建浙贛等鐵路時，面對此類占地紛爭早已不以為怪，本著線路的曲線、坡度來選擇，能改則改，不能的則罷之；而且他們都不是云南人，與當(dāng)?shù)毓偌潯⒕用駴]有私人瓜葛，所以就能擺脫那些托人說情、以勢相壓的事。

鐵路工程最后還是免不了大興土木。1940年，小廠村與王旗營之間新建的昆明總站（今昆明北站）竣工；1941年2月12日，昆明至石咀段線路交付運營，沿途經(jīng)過小菜園、蓮花池、西南聯(lián)大、地臺寺、蔡家村、麻園村、眠山、馬街和石咀村。從此昆明便有了第一條向西行的鐵路，雖然它非常的短。

盤龍江橋與“油管橋”

盤龍江橋是滇緬鐵路的第一座鐵路橋，建于1939年，橋址位于小菜園東面，“油管橋”北面。“油管橋”的地名由來也與抗戰(zhàn)有關(guān)，1942年應(yīng)戰(zhàn)時運輸需求，盟軍中國戰(zhàn)區(qū)參謀長兼中緬印戰(zhàn)區(qū)美軍司令史迪威中將下令在此修建跨江木橋，1948年以輸送汽油用的無縫鋼管重建，故稱為“油管橋”

鐵路橋全長60米，為片石橋墩、2孔30米上承式鋼箱梁橋，式樣與楚雄祿豐縣金山鎮(zhèn)境內(nèi)的下箐1號大橋相同[注3]。滇緬鐵路所需鋼材大都從英國進(jìn)口，該橋的鋼箱梁即為1937年由位于英格蘭西米德蘭茲郡溫斯伯里（Wednesbury，West Midlands，England）的軸桿與軸承專利有限公司（Patent Shaft and Axletree Co.Ltd） 制造，這是一家專門生產(chǎn)鐵路橋梁、鋼軌岔道及車輛輪軸的工廠。西米德蘭茲郡曾是英國工業(yè)文明的搖籃，該公司即創(chuàng)辦于1840年，之后成為溫斯伯里當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性鋼鐵成品制造企業(yè)，直到1983年工廠被拆除，它見證了英國自第一次工業(yè)革命以來的產(chǎn)業(yè)興衰。盤龍江橋是滇緬鐵路全線中為數(shù)不多保留至今的遺留工程，至今仍堅固耐用，屹立于盤龍江上。

城西北郊的線路

1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，內(nèi)地的高校為躲避戰(zhàn)火、保存教育精華，向大后方撤離。北京大學(xué)、清華大學(xué)、南開大學(xué)先遷至湖南長沙，組成長沙臨時大學(xué)，同年10月25日開學(xué)。1938年4月又西遷昆明，改稱國立西南聯(lián)合大學(xué)，原校址位于蓮花池與地臺寺之間，滇緬鐵路就從其后面經(jīng)過。

現(xiàn)在的云南師范大學(xué)（本部）南北兩部分校園已將鐵路夾在其中，路上除火車通過外，學(xué)校師生、行人和小販往來穿梭，如果對歷史不了解的話，很難有人會知曉這所云南的高等學(xué)府和米軌鐵路都是抗戰(zhàn)時期的產(chǎn)物，它們都曾寄托了當(dāng)時國人的一些重要希望。

在昆明城西北郊的虹山西麓，滇緬鐵路與滇緬公路兩路相會，1938年8月通車的滇緬公路起點就位于附近（今昆明西站汽車客運站）。關(guān)于“西站”的名稱由來，最早是因為1915-1920年間，國民政府在此設(shè)站卡，檢查出入城內(nèi)的過往行人、車馬而得名；后來修筑滇緬鐵路，在滇緬公路和蔡家村之間設(shè)立車站，稱為“昆明西站”，所以這一帶就被稱作了“西站”。同為戰(zhàn)時生命線工程的滇緬公路、鐵路兩路，一個千里跋涉，書寫了一段戰(zhàn)時運輸?shù)膫髌妫灰粋€沒有修通，淪為歷史悲劇。1966年貴昆鐵路通車后，昆明西站改名為麻園站，因為從車站向西出去有一座村子因過去種植大片的大麻園而得名。

鐵路繼續(xù)向西來到眠山腳下，再次與滇緬公路相遇，之后共同穿過馬街鎮(zhèn)、石咀村、普坪村和車家壁，通過隧道、展線翻越碧雞關(guān)進(jìn)入安寧壩子。由于1941年4月獲得美國政府的專項貸款1500萬美元，滇緬鐵路工程得到提速，同年鋪軌至安寧，是戰(zhàn)時的最遠(yuǎn)鋪設(shè)距離，但是在1944年又拆除了石咀至安寧段；1959年鐵道兵部隊重修鐵路，鋪軌至楚雄一平浪；1970年起至1985年間陸續(xù)拆除了一平浪至石咀的線路，現(xiàn)今就只剩下12千米長的殘段，是為昆石支線。昆石線穿行于現(xiàn)代城市當(dāng)中，平交道口密度很高（全線12千米就有25個有人和無人看守道口），隨著昆河線等其它線路的衰落，這些老舊的米軌鐵路該何去何從，究竟是要保留歷史文化，還是要順應(yīng)城市發(fā)展，都值得深思。endprint