張成凱

（淄博市城鄉(xiāng)規(guī)劃研究和編制管理辦公室）

1 引言

由于交通要適應(yīng)社會的發(fā)展?fàn)顩r，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，世界上的城市交通理論有了很大的變化。我國的城市交通理念也有著飛速的發(fā)展，我國近代大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)給城市交通規(guī)劃理論帶來了很多的動力。隨著我國大數(shù)據(jù)的興起，出現(xiàn)了越來越多的大數(shù)據(jù)職業(yè)。大數(shù)據(jù)是近代新興的職業(yè)，雖然現(xiàn)在大數(shù)據(jù)的技術(shù)還不是很完善，但在城市交通規(guī)劃理論的變革方面有很大的促進作用。

2 將海量數(shù)據(jù)中的資源轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策能力

1）大數(shù)據(jù)簡單來說就是海量的數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)技術(shù)是在這些海量的數(shù)據(jù)中提取出有用的數(shù)據(jù)，再進行總結(jié)歸納。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)可以為城市交通規(guī)劃提供全面可靠的信息。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以反饋出城市中的實際信息與具體情況。現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)代表價值，我國當(dāng)代的阿里公司就是我國大數(shù)據(jù)方面比較權(quán)威的公司。大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市交通規(guī)劃方面的利用可以給城市交通規(guī)劃帶來巨大的幫助，城市的交通發(fā)展多變，每時每刻的車流量都不相同[1]。再加上我國現(xiàn)階段汽車已經(jīng)得到了普及，人們的出行已經(jīng)離不開它，給城市交通帶來了巨大的壓力。而大數(shù)據(jù)技術(shù)可以將這些信息更加真實地反映出來，利用這些信息可以對城市交通規(guī)劃帶來新的見解。

2）在城市交通中，將復(fù)雜的理論數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)相結(jié)合，從根本上來看，大數(shù)據(jù)的價值可以給城市交通規(guī)劃提供實時且有價值的數(shù)據(jù)，是城市交通規(guī)劃中堅實有力的后盾。而且通過大數(shù)據(jù)完善的城市交通規(guī)劃要比其他城市規(guī)劃更具適應(yīng)性，這好比是由一個人完成的一個計劃書和由很多人共同完成的計劃書一樣，由很多人完成的計劃書會更加全面具體，更容易被人接受，大數(shù)據(jù)技術(shù)對城市交通規(guī)格理念的變革就有著這樣的作用。將那些復(fù)雜的理論數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)相結(jié)合，才能將城市交通規(guī)劃做到更好。通過這種結(jié)合方式得到一個新的結(jié)合體，應(yīng)對現(xiàn)在城市交通中的復(fù)雜多變問題，進而得出最好的解決方案，同時通過大數(shù)據(jù)技術(shù)也可以對城市交通中的問題起到預(yù)見性的作用，這種巧妙地結(jié)合可以提供解決城市交通問題的能力。

在城市交通中有著參與者和實施者兩個不同的角色，在不同的角色中都有著重要的作用，有著不同的特性。在城市交通中的參與者具有一定的情況感知和響應(yīng)的能力，在城市交通中的參與者的積極性要比實施者的積極性高，而且在城市交通的參與者對交通的適應(yīng)性是比較高的。而大數(shù)據(jù)技術(shù)就是將這些參與者在城市交通中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分析并反饋給實施者。通過大量的數(shù)據(jù)分析可以使實施者得到更加有價值的數(shù)據(jù)，從而將城市交通規(guī)劃做到更好。

3 在決策中融入大數(shù)據(jù)的分析方法

現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)興起不久，其技術(shù)還不成熟，這就使在大數(shù)據(jù)方面出現(xiàn)了很多問題。要想通過傳統(tǒng)的模式實現(xiàn)現(xiàn)代化的城市交通規(guī)范比較困難，因此，只有將大數(shù)據(jù)信息交給專家，然后再由專家將這些數(shù)據(jù)通過大數(shù)據(jù)技術(shù)分析總結(jié)得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，使用大數(shù)據(jù)分析出來的數(shù)據(jù)具有概率性特征[2]，可以更直觀地反映事務(wù)問題，更加具有主觀性。通過大數(shù)據(jù)分析可以得出直觀的視圖證據(jù)，大數(shù)據(jù)分析時要通過側(cè)面分析數(shù)據(jù)來完善視圖證據(jù)，從而得到一個完善的視圖證據(jù)。在決策者方面需要給視圖證據(jù)定義一個完善的量度標(biāo)準(zhǔn)，便于決策者理解，進而更好地表達出視圖證據(jù)中的數(shù)據(jù)關(guān)系，通過大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)收集完成一個完整的決策觀點，這種視圖證據(jù)的方法是一種不斷進化的過程，是對視圖的不斷變換升級，不斷積累以往的經(jīng)驗并不斷完善決策觀點。

從以上的決策方式來看，大數(shù)據(jù)的決策過程一般有三種方式：

1）分析大數(shù)據(jù)對城市交通系統(tǒng)在日常運營中的監(jiān)控數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析對事件進行預(yù)演，估計事件的偏差。通過對事件偏差程度的分析，考慮是否可以采取相應(yīng)的防范措施，同時還可以對一些特殊情況進行深入的探討。

2）針對決策階段一些特定的階段，應(yīng)仔細(xì)研究一些比較特殊的問題，這種方式就是要對大數(shù)據(jù)中一些特定的數(shù)據(jù)樣本進行詳細(xì)的分析。

3）整合大數(shù)據(jù)分析、模型分析和仿真分析等，從而得出一個更加完善且更加合理的決策意見[3]。

4 改革推進：多方面協(xié)調(diào)行動

1）在城市交通規(guī)劃時以問題為引導(dǎo)方向，可以提高交通規(guī)劃的力度?？梢詮囊韵聨讉€方面進行了解：

①在城市規(guī)劃和城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃之間有密切的關(guān)系。城市交通規(guī)劃中的兩個重要支柱是可持續(xù)發(fā)展的交通模式和綠色健康的空間結(jié)構(gòu)。要想達到這種目的，需要在城市交通規(guī)劃和城市交通建設(shè)之間達成戰(zhàn)略性合作。通過這種合作方式對最優(yōu)的城市交通和城市居民居住環(huán)境進行綜合分析，進而擇優(yōu)選出適合的交通規(guī)劃方案[4]。

②在交通方面，交通需求是一把雙刃劍，要盡量減少交通需求的負(fù)面影響。合理把握交通需求的力度，對交通管理精準(zhǔn)化進行調(diào)控，將交通需求的正面影響發(fā)揮到最大。

③為城市交通中的公共交通提供細(xì)致化的服務(wù)。在現(xiàn)代城市交通中，公共交通可以大大減少城市交通的壓力。而且在現(xiàn)代社會中，公共交通越來越多樣化，公交、BRT和地鐵等多樣化的交通，大大減少了城市交通的壓力。公共交通不僅要承受來自交通的壓力，還要給用戶提供更好的服務(wù)體系，滿足用戶在交通出行的良好體驗，這就要求公共交通不僅要有強大的運輸能力，還要給用戶帶來良好的用戶體驗。

④通過大數(shù)據(jù)的方式可以對傳統(tǒng)的城市道路交通進行更加精密化的把控。

⑤在城市交通中做到綜合交通的一體化整合，對于綜合交通的一體化整合應(yīng)從城市交通可持續(xù)化發(fā)展的角度出發(fā)，做好城市交通的綜合規(guī)劃，這樣才能制定出合理的綜合交通服務(wù)體系，做好城市交通中基礎(chǔ)建筑的建設(shè)工作，從而可以更好地完成城市的一體化工作。

⑥在面向公眾時要做好針對性的溝通，在城市交通中的用戶是不同的，用戶有著不同的用戶需求，這就說明在城市交通建設(shè)時要用不同的溝通方式，通過有針對性的溝通盡量滿足不同用戶的需求。

2）在城市交通建設(shè)中要重視互動，提高促進力。通過大數(shù)據(jù)促進城市交通規(guī)劃理論的變革是一個長遠(yuǎn)的過程，也是一個實踐與理論技術(shù)相結(jié)合的過程，因此，在城市交通中要重視交通建設(shè)過程中的各環(huán)節(jié)和各種設(shè)施的互動[5]。以城市公交為例，將城市公交的具體路線和交通車輛的時間問題以及在城市公交中的公交卡、移動支付等功能進行結(jié)合，可以給城市公交帶來更好的用戶體驗。

5 結(jié)語

通過將海量的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策的能力，通過數(shù)據(jù)分析可以為城市交通規(guī)劃產(chǎn)生推動力，這樣就起到了通過大數(shù)據(jù)促進城市交通規(guī)劃理念變革的作用。這種新的交通規(guī)劃理念并不是對傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理念的否定，而是對傳統(tǒng)交通理念的一種升級更新。通過大數(shù)據(jù)促進城市交通規(guī)劃理念變革會為我國未來的城市交通建設(shè)注入新的力量。