中國鐵路太原局集團有限公司始終堅持科技興企，加大科研投入，加快成果轉化，全力攻關解決運輸安全突出問題，科技創(chuàng)新工作取得良好成效。近年來，先后榮獲省部級科技進步獎66項，其中“國家科學技術進步獎”2項、“中國鐵道學會科學技術獎”61項、“山西省科技進步獎”3項。

近兩年來，代表性的成果主要有：

成果一 多方向防錯辦系統(tǒng)

獲獎情況 獲2015年中國鐵道學會科學技術獎一等獎

成果介紹 通過提取、解析和應用TDCS/CTC列車運行計劃信息和站場表示信息等數據，形成進路錯辦報警邏輯，將行車約束條件固化到軟件程序中形成相應的參數條件，實現進路錯辦報警功能，解決了行車作業(yè)人員錯辦進路無提示、管理人員行車作業(yè)無監(jiān)督手段的問題，滿足了防止錯誤辦理列車進路的實際需求，對于提升行車安全具有極重要的作用，深受車務行車作業(yè)人員好評。目前，共在集團公司103個多方向車站應用了多方向防錯辦系統(tǒng)。該系統(tǒng)實施后，集團公司管內未發(fā)生任何錯辦進路的作業(yè)事故，且多次對行車作業(yè)人員未及時辦理列車進路進行報警提醒，為運輸安全提供了技術保障。

成果二 延長鋼軌和道岔修理周期關鍵技術研究

獲獎情況 獲中國鐵道學會2015年鐵道科技二等獎

成果介紹 通過對大秦重車線延長鋼軌壽命試驗鋼軌的使用跟蹤、大秦重車線鋼軌探傷準確度分析，以及大秦重車線鋁熱焊傷損分析及工藝優(yōu)化等，全面跟蹤和分析了一個使用周期內(通過總重15億t)試驗鋼軌的踏面硬度、磨耗以及傷損的發(fā)展規(guī)律，提出了大秦重車線鋼軌的換軌周期建議。道岔方面提出了重載12號道岔側線線型、轍叉和心軌匹配設計、心軌加寬量值，設計了新型轍叉、扣件系統(tǒng)和混凝土岔枕。提出滿足270 kN軸重運營條件的75 kg/m、60 kg/m重載道岔設計參數、平面線型、道岔結構和岔枕結構設計及材質選用。采用國際先進技術設計的、具有結構穩(wěn)定和壽命長等特點的60—12和75—12重載鐵路道岔，鋪設于大秦線遷安北、大同南站。采用爆炸硬化技術的轍叉，使用壽命較高錳鋼整鑄轍叉提高了2.5～3.5 倍。該項技術實施后，可以有效提高鋼軌、道岔的使用壽命，大幅度節(jié)省鐵路運營成本，具有良好的推廣應用前景。

成果三 開行3萬t重載組合列車操縱技術優(yōu)化研究

獲獎情況 獲2016年中國鐵道學會科學技術獎二等獎

成果介紹 通過總結分析近年來2萬t、1.5萬t、3萬t重載組合列車試驗運行的實際情況,應用計算機仿真技術,結合試驗數據完成了多種編組模式的計算機仿真計算、縱向動力學仿真計算工況、仿真計算驗證。研究通過對大秦線重載列車試驗數據分析比較,結合線路特點,找出影響3萬t重載組合列車動力學參數的因素,提出了優(yōu)化操縱方案。結合LKJ控車模式、列車編組模式,對3萬t重載組合列車操縱技術進行進一步優(yōu)化研究,減少列車縱向沖動,提高了列車安全性和平穩(wěn)性。本課題的研究成果具有理論上先進、技術上可行、安全上可靠、運行上實用、經濟上合理等特點,為實現我國重載技術的引進消化再創(chuàng)新提供了成功經驗。

成果四 開行3萬t列車LKJ監(jiān)控技術應用研究

獲獎情況 獲2016年中國鐵道學會科學技術獎二等獎

成果介紹 通過采用數據壓縮、等比例顯示縮放、循環(huán)隊列存儲等關鍵技術,并首次使用顯示范圍可調的高可靠性、實用性強的技術方案，解決了3萬t列車LKJ臨時控制參數輸入限制、人機交互界面顯示內容不完整、無法按照L/L2/L3信號預劃控制曲線等問題，對于提升行車安全保障具有極其重要的作用。該課題通過了實驗室模擬仿真試驗以及線路運行試驗考核,研究的列車尾部限速控制等功能已應用到新版LKJ控制軟件中,且沒有硬件設備需求限制,無需對既有硬件設備進行更改，取得了較好的驗證效果。