本刊記者│程琳琳

不管未來是否收費，航班手機解禁對于乘客而言是“喜大普奔”的好事。

近日，國內航班飛機上能玩手機的消息刷爆了朋友圈。以前在國內航班飛機起飛前，用戶必須關掉手機，乘客將在這個過程中暫時“失聯(lián)”，因此很多“彎腰撿錢的時間都沒有”的商旅人士紛紛期盼著飛機上也能上網，還有很多重度手機依賴癥患者表示一分鐘都不想離開自己的手機，如今，飛機上終于能玩手機了，廣大乘客紛紛奔走相告，擊鼓相慶。

在1月15日，中國民航局發(fā)布的《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》提到，“近年來，中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國國情，經過技術測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟”。因此不再只是國外航班可以開手機，國內行業(yè)的“禁令”也漸漸解除了。

首個可以支持手機上網的國內航班是1月18日降落北京機場的海航HU7781，當天的東航MU5137也實現(xiàn)了手機上網。據(jù)乘客體驗后表示，在飛機上刷微信、發(fā)郵件都沒問題，使用支付寶也可以，這說明飛機上網絡很穩(wěn)定。

是否只有電信提供飛機上網服務？

飛機上為何能“解禁”手機上網。中國電信1月18日發(fā)文表示，中國電信作為東航和海航公司簽約航空互聯(lián)網服務提供商，為此次“航空手機開放首秀”提供了通信服務和全程保障。

中國電信方面表示，作為我國基礎電信運營商中惟一擁有衛(wèi)星移動通信牌照的運營商，率先開展航空互聯(lián)網試驗，從2014年開始與東航、南航、廈航、海航和國航合作。截至目前，中國電信在網中國航空公司飛機總量突破112架，同時為31家境外航空公司的700多架飛機提供中國境內的通信落地服務。

雖然只有中國電信擁有衛(wèi)星移動通信牌照，但是中國聯(lián)通和中國移動隨后也紛紛宣布早已開展航空互聯(lián)網測試。1月18日，中國聯(lián)通航空移動互聯(lián)網體驗展開幕，聯(lián)通航美已與東航、南航簽署了航空互聯(lián)網測試服務協(xié)議。據(jù)中國聯(lián)通宣稱，其已成為國內首家能夠同時運營Ku和Ka頻段衛(wèi)星通信鏈路的基礎電信運營商。

中國移動也當仁不讓，表示航空機載通信主要有基于LTE技術的地空通信（ATG），以及利用Ku頻段衛(wèi)星通信兩種技術途徑。中國移動利用4G網絡優(yōu)勢，推出了“ATG+衛(wèi)星通信”的混合組網方式，提供最優(yōu)化的航空機載通信解決方案。2013年8月，中國移動與國航等單位聯(lián)合開展了地空通信空中路測，實測效果良好，熱門航線傳輸網絡建設和基站改造完成，航線測試完備、常態(tài)飛行超400架次。

三大運營商為何紛紛發(fā)力飛機上網業(yè)務，爭搶首發(fā)資格？據(jù)IHS咨詢公司預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無線網絡服務。Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯(lián)合進行的一項研究預測，到2035年，互聯(lián)飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。

飛機上網如何收費？

除了關心技術上能否實現(xiàn)飛機上的手機上網，用戶更關心如何聯(lián)網以及收費情況如何。

國外飛機上網收費并不算貴，據(jù)AmericanAirlines官網顯示，國際航班和部分國內航班的通信服務，2小時收費12美元，4小時收費17美元，航班全程收費19美元。

而東航目前提供Wi-Fi服務的客機為免費試用，不過一個航班只有100個名額，需要預先申請。旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務飛機，需提前在APP或官網申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機Wi-Fi功能連接互聯(lián)網。目前，東航有空中Wi-Fi的飛機已達74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。

國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat最新調查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。為吸引旅客購票，還有更多航空公司可能會加入到“解禁”的陣營，目前東航、南航、國航、海航的空中Wi-Fi均未收費，但未來是否會收費，如何收費，業(yè)界觀點不一。

不管未來是否收費，航班手機解禁對于乘客而言是“喜大普奔”的好事。據(jù)民航專家表示，出于安全考慮，打開飛行模式、關閉蜂窩移動通信功能將成為后續(xù)航企放開機上手機等使用的基本前提。國外大部分航企按照打開飛行模式來執(zhí)行，有少部分航企允許使用蜂窩信號，甚至在低空階段可接打電話。但國內出于安全考慮應該有循序漸進的探索過程。

“18日凌晨后，東方航空歡迎開機”。以后乘坐飛機，將聽到類似不一樣的廣播內容。