隨著Beepi公司突如其來的倒閉，來自市場(chǎng)各個(gè)方面的正如當(dāng)年一致熱捧二手車C2C一樣，又一邊倒似地看衰這個(gè)市場(chǎng)。然而，到底在這個(gè)風(fēng)口浪尖上的創(chuàng)業(yè)企業(yè)是放棄還是另尋突破口？我們不妨看看這兩個(gè)二手車C2C市場(chǎng)上最重要的兩大參與者，瓜子二手車直賣網(wǎng)和人人車都有哪些動(dòng)作。

瓜子二手車直賣網(wǎng)于2015年9月27日正式上線。目前，瓜子二手車實(shí)時(shí)在售個(gè)人車源量超過12萬(wàn)臺(tái)；覆蓋全國(guó)28個(gè)省份、179個(gè)城市，通過衛(wèi)星城策略服務(wù)能力覆蓋208個(gè)城市。2015年交易額累計(jì)超過37億元。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手人人車成立于2014年4月，是國(guó)內(nèi)第一家，也是最大的一家二手車C2C交易平臺(tái)。2015年全年成交的月度復(fù)合增長(zhǎng)率超越30%。

從交易模式上來看，C2C的模式都基本雷同：賣主通過電話向平臺(tái)預(yù)約，平臺(tái)上門檢測(cè)，隨后其車輛信息會(huì)被放到網(wǎng)上，然后有意的買家會(huì)和賣家約定時(shí)間進(jìn)行線下看車，最終協(xié)議成交。車源上，個(gè)人車主的車輛占比較大。車源也有硬性門檻，比如人人車設(shè)定的是非事故車、火燒車、水浸車，6年十萬(wàn)公里以內(nèi)。在這個(gè)模式下，交易平臺(tái)既是二手車車源收集者，也是零售交易推進(jìn)者。通過撮合車主與購(gòu)車者達(dá)成交易，減少了傳統(tǒng)二手車交易20%—30%的利潤(rùn)差，平臺(tái)從中扣取3%的交易傭金。

在剛剛過去不久的2016年，在整個(gè)行業(yè)對(duì)C2C質(zhì)疑聲最強(qiáng)的一年里，兩大平臺(tái)都各自尋求著出路。

瓜子二手車基本模式像是C2C＋58趕集的合成，依托于58趕集在分類信息領(lǐng)域的累積。瓜子二手車在發(fā)展方面強(qiáng)調(diào)從提升服務(wù)質(zhì)量入手，比如和4S店對(duì)接保養(yǎng)記錄等數(shù)據(jù)（目前在瓜子的平臺(tái)上80%的車能查到保養(yǎng)記錄），以判斷是否改了里程；用成交量的大數(shù)據(jù)建模，推算出一輛車的評(píng)估價(jià)，給買賣雙方在價(jià)格上有個(gè)參考；瓜子不吃差價(jià)，只收3%的傭金，包括同意成交后，幫忙過戶；現(xiàn)在也有正規(guī)的貸款服務(wù)。瓜子二手車重點(diǎn)打造了一支較強(qiáng)大的線下團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)28個(gè)省份、179+個(gè)城市的服務(wù)覆蓋；針對(duì)全新的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步完善了產(chǎn)品功能、增強(qiáng)了平臺(tái)服務(wù)能力，加強(qiáng)金融產(chǎn)品的打造，提升了二手車交易的體驗(yàn)感；運(yùn)用大數(shù)據(jù)營(yíng)銷等先進(jìn)的營(yíng)銷模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)潛在市場(chǎng)的深度開拓和用戶服務(wù)的進(jìn)一步改進(jìn)。

人人車模式更像是C2C＋虛擬寄售，人人車目前主要的發(fā)展規(guī)劃有兩點(diǎn)，一是建立“交易+服務(wù)”的體系，二是繼續(xù)加大市場(chǎng)投入，加快增速。而過去人人車主要聚焦在做交易，現(xiàn)在則更注重服務(wù)，包括買方對(duì)車保養(yǎng)、維修的需求。在盈利方面，人人車除了從交易中收取3%的交易傭金之外，還為客戶提供比如貸款和售后等服務(wù)。并且加大了金融服務(wù)力度，人人車已同民生銀行信用卡中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將為人人車用戶提供專屬的定制化二手車金融服務(wù)。此外，人人車在貸款、保險(xiǎn)、整備翻修、保養(yǎng)、新車置換等環(huán)節(jié)均同專業(yè)第三方建立了深度合作。為人人車用戶提供了完善、便捷的售后服務(wù)，推動(dòng)金融業(yè)務(wù)向縱深發(fā)展。

現(xiàn)在，雖然模式雷同，但在具體戰(zhàn)略和執(zhí)行的方向上，瓜子和人人也有著一定程度的不同。雖然說二手車市場(chǎng)的盤子足夠大也有人認(rèn)為各家的模式和玩法都不盡相同，并不會(huì)拼殺得“你死我活”?？蓪?shí)際上，業(yè)內(nèi)拼殺遠(yuǎn)比想象的要激烈，從天價(jià)廣告投入戰(zhàn)，到被爆出虛假刷單偽造交易量，再到其他競(jìng)爭(zhēng)者加速入局。顯然，二手車C2C在模式還不成熟的當(dāng)下，依然需要沉淀大量的時(shí)間成本。二手車市場(chǎng)的生存空間表面上大，實(shí)際上還是看誰(shuí)能夠提前布局、搶灘登陸。按照獨(dú)角獸的邏輯，電商模式最終只有1-2名能活下來，鹿死誰(shuí)手，還未可知。