本刊記者 寧文祥 編譯

盡管《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA）即將重新談判，墨西哥對美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的悲觀情緒正在減少，但這并不意味著這個國家可以放松。

不懼美國新總統(tǒng)影響 墨西哥經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)

2017年7月底在德國舉行的20國集團（G20）峰會不僅給日益增長的反資本主義運動提供了一個全球舞臺，數(shù)千名示威者針對唐納德特朗普展開了游行，也為美國總統(tǒng)與鄰國墨西哥的關(guān)系提供了新的視角。

在峰會期間的新聞發(fā)布會上，特朗普與墨西哥總統(tǒng)恩里克·培尼亞·涅托（Enrique Pena Nieto）坐在一起。在關(guān)于貿(mào)易的議題上，特朗普曾多次表達了對于1994年美國、加拿大和墨西哥簽訂的北美自由貿(mào)易協(xié)定的失望。在記者向他提問是否會實施他提出的建設墨西哥邊境墻的計劃時，特朗普并沒有正面回答。有分析人士質(zhì)疑他提出此計劃的嚴肅性。

總部位于都柏林的新聞服務國際銀行家約翰曼寧（John Manning）表示：“這種低調(diào)的反應，與他在競選期間對這個問題發(fā)表的言論形成鮮明對比，這或許表明特朗普對墨西哥的影響微乎其微?！?/p>

曼寧表示，即使美國退出了跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP），并威脅要征收20%的墨西哥進口稅，其中有—部分用于支付邊境墻。但在特朗姆的總統(tǒng)任期內(nèi)對墨西哥，這個美國第三大貿(mào)易伙伴的影響似乎不大。

曼寧指出，雖然在1月份特朗普就職時，墨西哥比索兌美元匯率確實下跌了14%，但后來馬上就強勁反彈。目前墨西哥比索的匯率比美國新政府上任以來的任何時候都要高。對于特朗普的所有言論，墨西哥經(jīng)濟受到的影響似乎是最小。而且在某些方面，墨西哥經(jīng)濟甚至還得到了提振。

由國家統(tǒng)計和地理研究（INEGI）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)墨西哥似乎支持曼寧的說法，墨西哥的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）在2017年第一季度增長了0.7%。

因此，墨西哥最近修訂了其2017年的經(jīng)濟增長預期。從此前估計的1.3%～ 2.3%增加到1.5%～2.5%?！斑@個改變預期的基礎是在近幾個季度墨西哥的經(jīng)濟表現(xiàn)而做出的，這其實可以反映出墨西哥對于特朗普的‘重拳’有足夠的承受能力?！甭鼘幈硎尽?/p>

墨西哥掛車行業(yè)的現(xiàn)狀和未來

墨西哥運輸設備行業(yè)也是如此。盡管人們擔心進口稅的增加，但該行業(yè)還是一如既往地健康。據(jù)戴姆勒商用車公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·庫爾施納透露，墨西哥是美國主要的代工制造商?！拔覀円呀?jīng)看到了三年的良好增長，預計未來也將如此?！睅鞝柺┘{在12月底的一次新聞發(fā)布會上表示:“無論如何，我們都將看到長遠的增長?！?/p>

根據(jù)全球掛車的年度OEM排名，美國最大的掛車制造商之一現(xiàn)代公司（Hyundai Translead）也在持續(xù)增長?，F(xiàn)代公司在墨西哥提華納(Tijuana)擁有一家生產(chǎn)工廠。在美國市場上，現(xiàn)代公司與中集在美國的工廠CIMC Intermodal競爭日益激烈?，F(xiàn)代公司2016年在墨西哥生產(chǎn)了約50700輛掛車，比2015年增加了1000輛。

美國咨詢公司Armstrong and Associates也十分好看好墨西哥掛車市場未來的前景。沃爾瑪?shù)让绹闶蹣I(yè)務日益擴大到墨西哥邊界地區(qū)，因為海洋運輸不能快速反應消費者需求，而卡車運輸則更有優(yōu)勢。

不過墨西哥的運輸市場有一個比較嚴重的問題，那就是墨西哥的運輸車輛平均年齡均比較“高”。據(jù)加拿大卡車新聞報道，墨西哥重型卡車平均年齡為17.8歲，平均修理時間為9天。這是一個潛在的瓶頸，可能會迅速導致該行業(yè)的擴張停滯。墨西哥政府計劃通過淘汰舊設備來緩解這一問題，不過迄今為止收效甚微。專家表示墨西哥政府需要做更多的工作來升級那些陳舊過時的設備，避免風險的增加。

運輸業(yè)將繼續(xù)繁榮

專家表示，在特朗普重新談判期間，美國長期允許墨西哥卡車進入美國的協(xié)議可能會出現(xiàn)阻礙。到目前為止，兩國已經(jīng)允許對方的運輸企業(yè)在一個專門的工業(yè)邊境地區(qū)以外的地方運送貨物，使跨境卡車運輸成本更低、效率更高。

“如果沒有互惠的協(xié)定，墨西哥卡車必須將貨物轉(zhuǎn)移到美國邊境附近，這增加了運輸?shù)臅r間和金錢?！闭偷膭趥悺ぜ拥录{表示，“墨西哥當?shù)禺a(chǎn)業(yè)已經(jīng)準備轉(zhuǎn)移，通過建立小型航天飛機進行墨西哥和美國邊境之間貨物運輸業(yè)務?！?/p>

墨西哥長期以來一直是拉丁美洲經(jīng)濟最穩(wěn)定的市場之一，不過目前墨西哥的投資已經(jīng)顯示出放緩的跡象。大多數(shù)跨國公司為了降低風險，降低了墨西哥的工廠在全球供應鏈的比重。墨西哥大選在即將在2018年7月舉行，這可能是未來墨西哥投資增長的一個契機，尤其是在更廣泛的汽車領(lǐng)域。

曼寧表示，墨西哥的運輸業(yè)將繼續(xù)繁榮。他說:“從美國和墨西哥總統(tǒng)發(fā)出的聲音看來，重新談判北美自由貿(mào)易協(xié)定似乎進展順利。這無疑將有助于對北美自由貿(mào)易協(xié)定的重組進行更廣泛的討論?！?/p>

雖然特朗普對于擴大與墨西哥的貿(mào)易以及移民問題上一直持反對意見。曼寧表示從現(xiàn)在的情況看，墨西哥的經(jīng)濟比預想要好，墨西哥的汽車運輸行業(yè)可以松一口氣了。