歐陽鵬

摘 要：本次規(guī)劃研究按"一次規(guī)劃，分步實(shí)施，近遠(yuǎn)結(jié)合，逐步到位"的原則，結(jié)合中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，研究哈爾濱鐵路局規(guī)劃的客運(yùn)專線、快速鐵路構(gòu)成等，根據(jù)哈局內(nèi)各樞紐動(dòng)車開行方案并結(jié)合已建、在建及設(shè)計(jì)已批復(fù)的動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施規(guī)模情況，對(duì)管內(nèi)動(dòng)車運(yùn)用檢修能力布局、定位、規(guī)模等規(guī)劃研究。為動(dòng)車組的順利開行提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

關(guān)鍵詞：哈爾濱鐵路局；動(dòng)車所；存車場；運(yùn)用檢修；布局規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U269 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）03-0163-04

Abstract： According to the principle of "one-time planning， step-by-step implementation， near-and-far combination， and gradual realization"， combined with the medium- and long-term railway network planning， this paper studies the passenger dedicated line and rapid railway construction planned by Harbin Railway Bureau. According to the operation plan of each hub motor car in Harbin Railway Bureau and combined with the scale of the established， under construction and design approved operation and maintenance facilities， the layout， location and scale of the maintenance capacity of the motor car in the tube are studied， so as to provide a strong technical guarantee for the smooth operation of the D-Series High-Speed Train.

Keywords： Harbin Railway Bureau； D-Series High-Speed Train； depot； application and maintenance； layout planning

1 概述

哈爾濱鐵路局（以下簡稱“哈局”）是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的18個(gè)鐵路局之一，位于全國路網(wǎng)的東北端，管轄的線路覆蓋黑龍江省全境絕大部分，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線約70條，濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。

隨著哈局管轄范圍各客運(yùn)專線的開通運(yùn)營和不斷建設(shè)，哈局動(dòng)車組配屬數(shù)量將不斷增加，動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施作為動(dòng)車組檢修和運(yùn)用的基地，是保證動(dòng)車組安全、正點(diǎn)、高效運(yùn)營的重要設(shè)施，有必要對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃。

（1）是適應(yīng)客運(yùn)專線建設(shè)的需要。隨著哈大客專、哈齊客專等的建成通車，近幾年哈局動(dòng)車組配屬數(shù)量不斷增加。結(jié)合在建的哈佳、哈牡及牡佳客專和規(guī)劃的齊滿客專等，哈局動(dòng)車組配屬數(shù)量將大幅增加。動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施是保證動(dòng)車組高效運(yùn)營的關(guān)鍵，是客運(yùn)專線運(yùn)輸設(shè)施布局的重要組成部分，其布局對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)有著重要的影響。

（2）是滿足鐵路動(dòng)車裝備技術(shù)現(xiàn)代化的需要。隨著客運(yùn)專線的相繼建成，為適應(yīng)客運(yùn)專線動(dòng)車組“檢修集中、運(yùn)用分散”的總體要求，確保全局動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施建設(shè)做到“一次規(guī)劃，分步實(shí)施，近遠(yuǎn)結(jié)合，逐步到位”，保障動(dòng)車組順利開行，應(yīng)對(duì)動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃以適應(yīng)客運(yùn)專線建設(shè)的需要，為動(dòng)車組的順利開行提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

（3）是服務(wù)于“高鐵走出去”戰(zhàn)略的需要。哈局地處東北嚴(yán)寒地區(qū)，對(duì)哈局動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃研究，有利于不斷探索并積累適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)動(dòng)車組檢修經(jīng)驗(yàn)，完善和規(guī)范嚴(yán)寒地區(qū)動(dòng)車組運(yùn)用檢修技術(shù)，提高核心競爭力，也將為中國的高鐵建設(shè)走出國門，帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品走向世界，提供有力地支撐。

（4）是服務(wù)于“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略的需要。2014年，《國務(wù)院關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》中指出，要規(guī)劃建設(shè)一批重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，破解發(fā)展瓶頸制約，加快綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。對(duì)哈局動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃研究，滿足區(qū)域內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)開通的需求，對(duì)于貫徹落實(shí)東北老工業(yè)基地城市可持續(xù)發(fā)展，振興東北老工業(yè)基地具有積極作用。

2 區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成

2.1 既有快速路網(wǎng)構(gòu)成

目前哈局運(yùn)營的客運(yùn)專線主要有哈大客專和哈齊客專，哈大客?，F(xiàn)開行動(dòng)車組40對(duì)，哈齊開行動(dòng)車組32對(duì)。

2.2 規(guī)劃快速路網(wǎng)構(gòu)成

根據(jù)相關(guān)鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究年度主要快速鐵路網(wǎng)構(gòu)成如下：

2020年：新建哈佳鐵路、哈牡客專建成；濱北、綏佳、鶴崗線、富西線富?！劢?、綏化～北安電化完成，預(yù)計(jì)管內(nèi)快速鐵路里程1759km。

2030年：沈佳客專、齊滿客專、海烏通鐵路建成，鐵力至伊春鐵路建成，北安至五大連池鐵路建成；佳同鐵路建成，富裕～北安、南岔～伊春、牡圖等鐵路電化改造完成。嫩江～加格達(dá)奇電化改造完成，預(yù)計(jì)管內(nèi)快速鐵路里程3498km。

3 既有動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施情況

哈局哈爾濱動(dòng)車段下轄既有哈爾濱西動(dòng)車所、在建齊齊哈爾存車場及后續(xù)已批復(fù)牡丹江動(dòng)車所、佳木斯存車場、哈爾濱站存車場。

4 動(dòng)車運(yùn)用檢修需求分析

按各樞紐開行方案測算的哈局運(yùn)用檢修工作量匯總見表3。endprint

根據(jù)以往快速鐵路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)車組配屬量與快速鐵路運(yùn)營里程的關(guān)系約為10組/百公里，隨著快速路網(wǎng)開行密度的增加，該指標(biāo)會(huì)逐步提高。2016年底，哈局快速鐵路運(yùn)營里程519公里（含哈爾濱至長春區(qū)段），配屬動(dòng)車組67組，折合為12.9組/百公里；2020年，哈局快速鐵路運(yùn)營里程1759公里（其中新建線路1314公里、既有線改造445公里），本次規(guī)劃預(yù)測配屬動(dòng)車組120組，折合為6.8組/百公里（按新建線路折合為9.1組/百公里），考慮到2015年至2020年間，局內(nèi)哈佳鐵路、哈牡客專等線路陸續(xù)開通，這些線路預(yù)測客流密度稍少于哈大客專、哈齊客專，指標(biāo)小于既有指標(biāo)屬于正常范圍；2030年，局管快速鐵路運(yùn)營里程3498公里（其中新建線路2644公里、既有線改造1032公里），預(yù)測配屬動(dòng)車組252組，折合折合為7.2組/百公里（按新建線路折合為9.5組/百公里），考慮到2020年至2030年間，局內(nèi)牡佳客專、牡沈客專、齊滿客專、海烏通鐵路等線路陸續(xù)開通，哈局范圍內(nèi)快速鐵路網(wǎng)將形成，客流將受快速鐵路網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)影響而略有增長，指標(biāo)略大于2020年指標(biāo)屬于正常范圍。

5 動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施布局規(guī)劃方案

根據(jù)哈局快速路網(wǎng)規(guī)劃情況，研究年度哈局將形成哈爾濱以東及哈爾濱以西兩個(gè)快速路網(wǎng)格局，哈爾濱以東快速路網(wǎng)主要由哈佳鐵路、哈牡客專、牡佳客專以及往南貫通的牡沈客專組成，哈爾濱以西快速路網(wǎng)主要由哈齊客專、齊滿客專以及往南貫通的海烏通鐵路組成。結(jié)合既有哈大客專，屆時(shí)哈局往南主要有哈大客專、牡沈客專、海烏通鐵路三個(gè)客運(yùn)通道。

根據(jù)以上規(guī)劃路網(wǎng)情況，哈局在既有哈爾濱西動(dòng)車所及已批復(fù)牡丹江動(dòng)車所的基礎(chǔ)上，宜在哈爾濱以西設(shè)置動(dòng)車所。哈爾濱以西可選擇設(shè)置動(dòng)車所的地點(diǎn)有齊齊哈爾樞紐、海拉爾及滿洲里地區(qū)，根據(jù)規(guī)劃動(dòng)車組開行方案，始發(fā)終到動(dòng)車組對(duì)數(shù)齊齊哈爾樞紐遠(yuǎn)大于海拉爾、滿洲里地區(qū)，且齊齊哈爾樞紐銜接哈齊客專、齊滿客專及海烏通鐵路，故在齊齊哈爾地區(qū)規(guī)劃設(shè)置動(dòng)車所，海拉爾、滿洲里設(shè)置動(dòng)車組存車設(shè)施較為合理。

本次重點(diǎn)研究各年度局管內(nèi)動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)方案，針對(duì)當(dāng)前存在的問題，依據(jù)在建及規(guī)劃工程，在滿足運(yùn)用檢修規(guī)模需求的前提下，合理選擇建設(shè)時(shí)機(jī)，分步實(shí)施。

6 結(jié)束語

動(dòng)車組運(yùn)用檢修機(jī)構(gòu)是保證動(dòng)車組高效運(yùn)營的關(guān)鍵，是客運(yùn)專線運(yùn)輸設(shè)施布局的重要組成部分，其布局應(yīng)滿足動(dòng)車組的運(yùn)用檢修需要，減少動(dòng)車組使用數(shù)量和空車走行，動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施布局合理與否對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)有著重要的影響，本著科學(xué)合理的指導(dǎo)思想，本次規(guī)劃研究建議：

第一階段：加快推進(jìn)在建項(xiàng)目、提前實(shí)施已批復(fù)工程、盡快籌劃研究哈爾濱西動(dòng)車所擴(kuò)建工程，以滿足規(guī)劃2020年新增動(dòng)車組的運(yùn)用檢修需求。

（1）加快推進(jìn)在建“哈爾濱站改工程”哈爾濱站存車場等動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施建設(shè)。

（2）結(jié)合“牡佳客專工程”已批復(fù)佳木斯存車場及牡丹江動(dòng)車所，建議納入“哈佳鐵路工程”及“哈牡客專工程”變更設(shè)計(jì)，提前實(shí)施。

（3）盡快籌劃研究哈爾濱西動(dòng)車所擴(kuò)建工程，提升哈爾濱鐵路局動(dòng)車運(yùn)用檢修能力。

第二階段：建議結(jié)合快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，推進(jìn)相關(guān)動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施新建及擴(kuò)建工程，滿足規(guī)劃2030年不斷增長的配屬動(dòng)車組運(yùn)用需求。

（1）結(jié)合“牡沈客專工程”，實(shí)施牡丹江動(dòng)車所預(yù)留設(shè)施。

（2）結(jié)合“齊滿客專工程”及“海烏通鐵路工程”，擴(kuò)建齊齊哈爾存車場為動(dòng)車所。

（3）結(jié)合“齊滿客專工程”，新建海拉爾、滿洲里存車場。

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