鄭勇峰

摘 要：在城市軌道交通工程中供電系統(tǒng)的功率因數(shù)一直存在著調(diào)節(jié)復(fù)雜的情況。由于在城市軌道交通運(yùn)營初期供電系統(tǒng)負(fù)載率較低，帶電電纜產(chǎn)生的容性無功難以被吸收，從而造成系統(tǒng)功率因數(shù)偏低、無功功率損耗較大的現(xiàn)象；另一方面，由于城市軌道交通“夜間檢修、白天運(yùn)營”的特點(diǎn)，每天不同時(shí)段的負(fù)載性質(zhì)不同，在固定的時(shí)間段，也存在著供電系統(tǒng)功率因數(shù)無法滿足供電部門要求的情況。因此城市軌道交通供電系統(tǒng)中引入動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置（SVG）設(shè)計(jì)作為功率因數(shù)的調(diào)整方案，是非常有必要的。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；供電系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償；功率因數(shù)調(diào)整

中圖分類號(hào)：U223.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）03-0128-02

Abstract： The power factor of power supply system in urban rail transit engineering is always complicated. Because of the low load rate of power supply system in the early stage of urban rail transit operation， the capacitive reactive power generated by live cable is difficult to be absorbed， which leads to the phenomenon of low system power factor and large reactive power loss. On the other hand， due to the characteristics of "maintenance at night， operation in daytime" of urban rail transit， the load nature of different periods of the day is different. In a fixed time period， there is also the situation where the power supply can not meet the requirements of the power supply department. So it is very necessary to introduce Static Var Generator （SVG） into the power supply system of urban rail transit as the adjustment solution to power factors.

Keywords： urban rail transit； power supply system； dynamic reactive power compensation； power factor adjustment

1 概述

城市軌道交通供配電系統(tǒng)產(chǎn)生的無功包括感性無功和容性無功兩種。在供電系統(tǒng)中，重載時(shí)線路無功功率呈感性，不同負(fù)荷性質(zhì)的功率因數(shù)不同，白天高峰時(shí)段功率因數(shù)可以達(dá)到0.9以上，而在夜間休車時(shí)段，牽引負(fù)荷為零，動(dòng)力照明負(fù)荷也只有白天的10%左右，而供電系統(tǒng)由于電纜的充電無功效應(yīng)，產(chǎn)生了大量的容性無功，倒送到電力系統(tǒng)，每月給運(yùn)營部門造成大量的電力損耗和罰款。輕載時(shí)線路無功功率呈容性，直接影響到系統(tǒng)負(fù)荷的功率因數(shù)、功率損耗和電網(wǎng)的安全運(yùn)行。

結(jié)合國內(nèi)多個(gè)城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際運(yùn)營的情況，提出在供電系統(tǒng)中加入動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置（SVG）的設(shè)計(jì)方案，SVG動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置作為一種新型可連續(xù)調(diào)節(jié)的雙向補(bǔ)償電源，在城市軌道交通工程的中，已經(jīng)具備完善的設(shè)計(jì)和實(shí)用經(jīng)驗(yàn)。

2 SVG動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置的基本原理

SVG動(dòng)態(tài)無功連續(xù)補(bǔ)償裝置是一種新型可連續(xù)調(diào)節(jié)的雙向補(bǔ)償電源，其基本原理是由IGBT管組成的三相并聯(lián)變流器并聯(lián)在電網(wǎng)上，系統(tǒng)電流通過電流互感器被采集到SVG控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)控制電路將負(fù)載電流中的無功分量分離出來，并運(yùn)用大容量DSP芯片及PWM最新技術(shù)控制IGBT觸發(fā)，通過調(diào)節(jié)三相變流器交流側(cè)輸出電壓的相位和幅值，迅速吸收（運(yùn)行在感性模式）或發(fā)出（運(yùn)行在容性模式）所需要的無功電流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無功功率的平滑、連續(xù)補(bǔ)償。SVG的基本原理就是將自換相橋式電路通過高阻抗連接變壓器并聯(lián)在電網(wǎng)上，適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)橋式電路交流側(cè)輸出電壓的幅值和相位，或者直接控制其交流側(cè)電流就可以使該電路吸收或者發(fā)出滿足要求的無功電流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償?shù)哪康?。高壓H.SVG動(dòng)態(tài)無功連續(xù)補(bǔ)償裝置在原理上具有創(chuàng)新和突破，取消電容器，不用電容器來產(chǎn)生無功功率。克服了傳統(tǒng)補(bǔ)償器容易與系統(tǒng)發(fā)生串聯(lián)諧振或并聯(lián)諧振的缺點(diǎn)，徹底解決了在諧波環(huán)境下進(jìn)行動(dòng)態(tài)無功功率補(bǔ)償?shù)碾y題，是無功補(bǔ)償?shù)母聯(lián)Q代產(chǎn)品。

SVG裝置的主電路采用鏈?zhǔn)侥孀兤魍負(fù)浣Y(jié)構(gòu)，Y形連接，10kV裝置每相由12個(gè)功率單元串聯(lián)組成，運(yùn)行方式為N+1模式。

3 SVG主要功能及組成

SVG動(dòng)態(tài)無功連續(xù)補(bǔ)償裝置一種用于電氣系統(tǒng)動(dòng)態(tài)無功功率補(bǔ)償領(lǐng)域，突破無功補(bǔ)償傳統(tǒng)理念的新型補(bǔ)償產(chǎn)品，由連接變壓器（降壓連接作用）、啟動(dòng)柜（啟動(dòng)回路、緩沖回路及主要開關(guān)）、功率單元柜（IGBT模塊組）、控制柜組成。該裝置采用半導(dǎo)體電力電子器件來搭建整流和逆變電路，可對(duì)負(fù)荷實(shí)現(xiàn)雙向補(bǔ)償和連續(xù)調(diào)節(jié)，能自動(dòng)跟蹤負(fù)荷變化平滑無級(jí)輸出與負(fù)荷的無功電流大小相等、方向相反的容性無功電流，使系統(tǒng)的功率因數(shù)達(dá)到0.95（滯后、無過補(bǔ)）。

4 設(shè)計(jì)方案實(shí)例解析

城市軌道交通供配電系統(tǒng)產(chǎn)生的無功包括感性無功和容性無功兩種，無功容量的產(chǎn)生主要考慮以下五部分設(shè)備：endprint

（1）110kV電纜產(chǎn)生的充電容性無功。

（2）主變的空載電流產(chǎn)生的無功損耗（感性無功）。

（3）35kV電纜產(chǎn)生的充電容性無功。

（4）35kV側(cè)降壓變、跟隨變、綜合樓變壓器、牽引變變壓器自身的感性無功。

（5）機(jī)車及各種用電設(shè)備產(chǎn)生的無功功率（感性無功）。

方案主要計(jì)算系統(tǒng)運(yùn)行中最大的容性無功的需要量，因此選取夜間地鐵停運(yùn)時(shí)的容性無功最大及感性無功最小進(jìn)行計(jì)算。

某城市軌道交通主變電所無功補(bǔ)償容量核算實(shí)例：

主變電所兩回進(jìn)線電源：一回來自A變，路徑總長度4.0km，另一回來自B變，路徑總長度2.1km，以上電纜均采用110kV-YJLW03-Z-1*500電纜。本期主變?nèi)萘繛?1.5MVA，終期為50MVA。電纜充電功率按690kVar/km計(jì)算，考慮到A變已裝設(shè)40Mvar無功，該回電纜的充電功率各補(bǔ)償一半。

根據(jù)國家能源局國能安全（2014）161號(hào)文“電網(wǎng)主變最大負(fù)荷時(shí)高壓側(cè)功率因數(shù)不得低于0.95，最小負(fù)荷時(shí)不得高于0.95，100kVA以上高壓供電用戶，用電高峰是高壓側(cè)的功率因數(shù)不應(yīng)低于0.95，其他用戶不低于0.9”，本案例設(shè)定的功率因數(shù)為0.95。

本案例依據(jù)設(shè)計(jì)院提供的負(fù)載方式：低負(fù)載設(shè)定為夜間運(yùn)行（10%動(dòng)照）方式，高負(fù)載設(shè)定為白天高峰（牽引+動(dòng)照）方式。

總結(jié)：根據(jù)負(fù)載及功率因數(shù)為實(shí)際數(shù)據(jù)，本站無功補(bǔ)償裝置以補(bǔ)償高壓電纜充電功率、變壓器無功損耗、低壓電纜充電功率為并適當(dāng)兼顧負(fù)荷側(cè)的無功補(bǔ)償。在A變進(jìn)線側(cè)本期配置無功補(bǔ)償±3.5MVa，在B變側(cè)本期配置無功補(bǔ)償±3.5MVar。本方案設(shè)計(jì)采用SVG動(dòng)態(tài)無功綜合補(bǔ)償裝置在35kV母線進(jìn)行補(bǔ)償，可對(duì)負(fù)荷實(shí)現(xiàn)雙向補(bǔ)償和連續(xù)調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)的補(bǔ)償容量足夠?qū)崿F(xiàn)功率因數(shù)穩(wěn)定在0.95以上。

5 結(jié)束語

動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償（SVG）設(shè)計(jì)目前在國內(nèi)城市軌道交通工程已經(jīng)有不少可借鑒的成功應(yīng)用，經(jīng)過對(duì)國內(nèi)多個(gè)城市軌道交通工程的供電系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研和學(xué)習(xí)，結(jié)合供電局對(duì)電能質(zhì)量的具體要求，提出并嘗試應(yīng)用動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置設(shè)計(jì)方案，通過應(yīng)用設(shè)計(jì)方案不僅提高供電系統(tǒng)的功率因數(shù)，而且節(jié)能和諧波抑制效果顯著，使得城市軌道交通供電系統(tǒng)中無功補(bǔ)償方案更加的完善。

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