張逸+曾智鋒

選擇純電動(dòng)汽車，或許也是選擇了一種“牢籠”生活，一個(gè)由你座駕續(xù)航里程劃出半徑的牢籠。限購大潮下其實(shí)你我并沒有太多選擇，但至少有比亞迪或特斯拉兩種極端之外，更理性的優(yōu)選。

生活在深圳這樣的國(guó)際化大都市，身邊自然不乏特斯拉車主這樣的新潮人士。金融中心附近的特斯拉超級(jí)充電樁是他們最常光顧的地方，2小時(shí)左右的充電時(shí)間足夠看一出電影，或是做一次面部美容，反正閑著也是閑著。身處香蜜湖1號(hào)深處的特斯拉車主自然無需拋頭露面，工人做好一頓圣誕大餐的時(shí)間，地庫里的車子大概也充好電了，明早的觀瀾湖高爾夫之約算是出行無憂。

續(xù)航里程焦慮為零

在特斯拉車主們充電的這段時(shí)間，我和奧迪Q7 e-tron已經(jīng)從深圳萬象城來到了珠海拱北，虎門大橋十年如一日的擁堵，短短3公里，將近30分鐘的通行時(shí)間或許早已讓特斯拉車主抓狂——音響、暖氣都得靜默，為續(xù)航里程讓步。反觀我的奧迪Q7 e-tron油量充足，94kw的電動(dòng)機(jī)在頻繁起停的橋面上奮力工作，汽油車起步瞬間的恐怖油耗與我無關(guān)，瞄了一眼儀表盤上的續(xù)航里程——860km，暖氣盡情開，音響盡情炸，大海盡管過。

我想這就是當(dāng)今科技下純電動(dòng)與混合動(dòng)力這兩種新能源技術(shù)的一些區(qū)別：選擇純電動(dòng)汽車，或許也是選擇了一種“牢籠”生活，一個(gè)由你座駕續(xù)航里程劃出半徑的牢籠；而選擇奧迪Q7 e-tron這樣的混合動(dòng)力車型，則與傳統(tǒng)化石能源汽車并無二致，油有多滿，你就能走多遠(yuǎn)，在混合動(dòng)力技術(shù)加持下，甚至更遠(yuǎn)。

混合動(dòng)力技術(shù)不斷發(fā)展，即使如奧迪Q7 e-tron這樣的旗艦級(jí)SUV也擁有相當(dāng)可觀的純電動(dòng)續(xù)航里程，17.3kwh的電池組在滿電狀況下可續(xù)航56km，雖是理論數(shù)值，也足夠支持我每天不過20km的通勤需求?；谀且幌淦蛯⒔?00km續(xù)航里程的底氣，我也無須在寫字樓下等待超級(jí)充電樁，車庫隨便一個(gè)220V的家用電源就可以滿足我每天的電量需求，即使平安夜里瘋得晚一點(diǎn)，第二天的圣誕旅行也能照常啟行。

至于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下Q7 e-tron真的夠力么？答案是肯定的。實(shí)際駕駛中，這代Q7雖然比上代車型看起來更為龐大，但整車重量卻減輕了三百余公斤。這也是為啥身形龐大的Q7 e-tron駕駛起來會(huì)有輕盈的感覺。其次，這一代奧迪Q7采用了全新的懸掛結(jié)構(gòu)，前后均采用五連桿式獨(dú)立懸掛，提升了車輛的操控性和舒適性。不僅如此，這一代Q7還融入了智能的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，高速行駛時(shí)，后輪會(huì)主動(dòng)隨前輪進(jìn)行同向轉(zhuǎn)向，提高高速行駛時(shí)的靈活性；低速行駛時(shí)，后輪則會(huì)主動(dòng)配合前輪進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而縮短車輛在低速轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，這一代Q7的發(fā)動(dòng)機(jī)重心也較上一代車型降低了5cm，這些看不見的改變給駕駛者帶來不同的駕駛靈活性和穩(wěn)定性。

如今各個(gè)城市出臺(tái)限購政策，車不是有錢就能買的了。搖號(hào)的中簽率堪比六合彩，競(jìng)價(jià)的價(jià)格一直水漲船高（最新消息：深圳個(gè)人車牌成交均價(jià)為95103元，粵B車牌首次超過上海晉級(jí)“中國(guó)最貴鐵皮”）。奧迪Q7這類增程式混合動(dòng)力車型不僅可以享受新能源車免搖號(hào)上牌政策，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)還擁有減免購置稅的政策優(yōu)惠，如果你也身處北上廣深，你也覺得比亞迪太low、特斯拉太2，奧迪Q7 e-tron或許不失為兩個(gè)極端之外切實(shí)可行的良心優(yōu)選。