作為一個趣味不甚高雅的人，我總是對各種鄙視鏈興致頗高。據(jù)說，國貿(mào)大摩的洋范兒Banker瞧不上野路子的麥子店高盛，恒隆廣場的時尚女公關(guān)睥睨一切其他行業(yè)的PR，大山子的地氣接不上WPP的洋詞兒，科技園深南大道兩側(cè)緊貼萬象天地的科技巨頭不認(rèn)為松山湖的房價叫房價……

本質(zhì)上，“中國硅谷”和“東瀛法拉利”，或者“低配版蘇菲瑪索”一樣，乍一聽挺順耳的，細(xì)一品其實(shí)跟罵人差不多。當(dāng)然，這跟不同個體的自我定位有關(guān)。

幾個月前我們做過一期《4×4宅化》的專題，其中一個探討的重點(diǎn)，即在對這個時代四驅(qū)的意義展開追問——兩驅(qū)還是四驅(qū)？硬派不硬派？有鎖沒鎖有幾把鎖？是不是非承載車身？到底是Off-roader、SUV還是CUV？除了最后一個，其他問題的答案都是確定的——對于這個時代的絕大多數(shù)人來說，那些聽起來像黑話的詞兒，乃至奧迪和Quattro賽車這一性能圖騰背后的那些B組時代、直5發(fā)動機(jī)和全時四輪驅(qū)動等等硬貨一樣，全是性能冗余。

不要誤會，SUV不是中國人的發(fā)明，或給中國人的“特供”。比如奧迪Q7（Typ 4L）研發(fā)項(xiàng)目代號 AU 716，就蘊(yùn)含了英戈?duì)査顾厝藢θ蚝廊ASUV市場需求的理解。為高舉奧迪殺入非鋪裝路面的傳統(tǒng)旗幟，概念車更祭出“Pikes peak”的威名。但歐洲人不能也不會理解，中國人其實(shí)拿SUV當(dāng)MPV用。那些傳動軸、“鎖”、“大梁”，甚至全尺寸備胎，全是沉甸甸的“贅肉”，饒是現(xiàn)在那些小排量大渦輪+密齒比波箱的動力組合，拉起來也費(fèi)勁，還耗油。有這功夫多拉倆座兒來個7座SUV不好？于是到了全新的Typ 4M世代，Q7蛻變?yōu)橐徊扛戮ⅰ⒏患昂诳萍肌钡臉O客套裝。

但有一點(diǎn)我是認(rèn)同的——在城市里他們是高腳旅行車，拉人拉貨好幫手。出了一二線城市，便是這些“軟派”4×4的廣闊天地。我不相信，在金融街或陸家嘴的玻璃幕墻深處，有多少極端New Yorker那樣的傲嬌小公舉，覺得自己一生都無須踏出曼哈頓。相反，來自天南地北為著同一個勞動致富奔小康的樸素目的，擁擠在接踵摩肩的一線城市里，每個人都時不時需要一趟說走就走的逃離。

生活在遠(yuǎn)方，生存則在眼前。枸杞熱水保溫杯，老婆孩子熱炕頭，生活的日常講究一動不如一靜——換個老婆少一半身家一個孩子。多少通宵的加班或者腰椎間盤突出和頸椎病，換來的是未來30年繼續(xù)通宵的加班和腰椎間盤突出頸椎病。你是誰，你真正需要什么，很大程度上無關(guān)緊要，你只需要安心扮演好世界第二大經(jīng)濟(jì)體的一顆小小螺絲釘，為房貸、子女教育和養(yǎng)老健康工作30年、50年、100年。

但我是支持必要的逃離的。富農(nóng)地主都懂得體諒牲口，盡管不是出于愛心和動保。該調(diào)休調(diào)休、該放假放假，今天大踏步地休息是為了明天大踏步地奮斗。財務(wù)自由這個東西，財物越多越自由。endprint