(寧夏交通學(xué)校, 寧夏 銀川 750200)

引言：當(dāng)下，公路與橋梁的施工數(shù)量大量增加，施工速度與質(zhì)量受到人們的廣泛關(guān)注，但這些公路與橋梁施工存在的問題是，有明顯的質(zhì)量通病，影響了公路、橋梁的正常使用，造成交通受阻，故我們應(yīng)采用相應(yīng)的措施完善，以提升施工質(zhì)量。

1.公路橋梁施工的質(zhì)量通病

1.1 路基

路基是公路中要的組成部分。造成路基質(zhì)量通病的原因包括：路基排水不暢、路基邊坡的坍塌、路基填壓時(shí)。首先，如果路基排水不暢，可能導(dǎo)致路基表面與內(nèi)部有大量的積水，讓路基變軟，破壞了路基原有的強(qiáng)度，待長(zhǎng)時(shí)間承受車輛的負(fù)荷后，可能讓路基形變，增加了交通事故發(fā)生的概率。其次，若是路基邊坡坍塌，會(huì)破壞路基整體的穩(wěn)定，發(fā)生滑坡。最后，填壓路基時(shí)，如果施工人員沒有按照操作規(guī)范施工，會(huì)改變路基整體的彎沉，讓整體結(jié)構(gòu)陷落。另若是以軟土為基礎(chǔ)，修復(fù)路基，可能會(huì)因?yàn)檐浲恋牟环€(wěn)定引發(fā)坍塌，為行車安全增加了不穩(wěn)定因素。

圖1 路基裂縫

1.2 瀝青路面

瀝青路面是公路最后的施工步驟，其施工結(jié)束后出現(xiàn)的問題是路面出現(xiàn)裂縫或留下車轍印。其中，出現(xiàn)裂縫的原因是設(shè)計(jì)不規(guī)范，使用的瀝青質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，而施工時(shí)周圍的環(huán)境與氣候變化也會(huì)對(duì)其帶來不同影響，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫。路面的裂縫多為橫向與縱向裂縫，出現(xiàn)這兩種裂縫是因?yàn)椋巡牧箱伒铰访娴倪^程中，縱向、橫向的銜接不牢固，且如果環(huán)境中的溫度下降，也會(huì)改變?yōu)r青路面施工后的效果，引發(fā)瀝青的變形，一旦收縮的拉力超過抗拉強(qiáng)度，路面就會(huì)出現(xiàn)裂縫。

1.3 橋梁施工

橋梁施工的質(zhì)量通病是混凝土有明顯的裂縫，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫的原因有很多，而不同的原因產(chǎn)生的裂縫類型也各不相同，比如接應(yīng)力裂縫與次應(yīng)力裂縫?；炷?xí)S著溫度的變化增大體積，或是讓體積縮小，特別是在混凝土剛剛澆筑后，水泥大量聚集，內(nèi)部溫度不易排出，讓體積內(nèi)的溫度有明顯的升溫，而模型拆除后，直接暴露在空氣中的表面的溫度快速流失，形成較大的溫差，在溫差的影響下，讓混凝土膨脹。另如果混凝土的振搗不充分，出現(xiàn)漏振，且在預(yù)應(yīng)力不足的情況下，腹板的抗剪性也會(huì)受到影響，出現(xiàn)裂縫。

除以上三個(gè)通病外，也存在公路與橋梁過渡段橋臺(tái)臺(tái)背路施工不達(dá)標(biāo)的質(zhì)量通病，影響道路的交通安全。

2.公路與橋梁施工質(zhì)量通病的解決

基于上述內(nèi)容，我們可以從以下三方面解決存在的質(zhì)量通病。

2.1 路基與瀝青路面

首先，對(duì)于路基施工，可以用預(yù)防的方式避免沉降不均問題的出現(xiàn)。所以，在施工前，施工人員與技術(shù)人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作，按照施工規(guī)范填方，同時(shí)，也可以在某些位置設(shè)置沉降縫，削弱公路與橋梁過渡區(qū)域的自重作用。另也要減少排水盲溝的存在。除預(yù)防外，施工人員也可以用不同的技術(shù)，處理施工中存在的軟地，有效解決施工后不均勻沉降的問題。

其次，對(duì)于瀝青路面的施工，是用針對(duì)性的措施進(jìn)行處理，只有如此，才可以提高瀝青施工的質(zhì)量。故施工人員應(yīng)根據(jù)路面的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，嚴(yán)格把控各項(xiàng)指標(biāo)，把關(guān)質(zhì)量，以保證設(shè)計(jì)與施工的合理性。而對(duì)于軟路基或是橋頭的位置，可以用深挖的方式增加強(qiáng)度，以解決彎沉不足的問題。另為避免因溫差過大而出現(xiàn)的混凝土裂縫，施工人員應(yīng)優(yōu)化對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)。

2.2 橋梁的質(zhì)量通病

它是橋梁施工最常見的通病，而為解決這一通病，我們必須采用有效的措施進(jìn)行預(yù)防。其一，如果混凝土表面出現(xiàn)裂縫，必須明確出現(xiàn)裂縫的原因，即如果是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)受力變形引起的，需及時(shí)檢查梁體的底模與支架，查看底模是否下沉或是支架的剛度是否符合要求，必要時(shí)也可以用荷載試壓的方式測(cè)試，強(qiáng)化路基。此外，為了讓混凝土的澆筑更加夯實(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理，調(diào)整混凝土倒入模型的溫度，用恰當(dāng)?shù)姆绞酵瓿绅B(yǎng)護(hù)，保證振搗充足，如此，可以把溫差控制在一定范圍內(nèi)，減少混凝土結(jié)構(gòu)性破裂的出現(xiàn)。

2.3 公路橋梁過渡段橋臺(tái)臺(tái)背路

進(jìn)行公路橋梁背段的澆筑前，需選擇針對(duì)性的填充材料，搜集不同的土壤，對(duì)比土壤的類型做對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目有土壤的液限與塑限、不同類型土壤在壓實(shí)處理后的厚度等，并根據(jù)最后測(cè)試結(jié)果，判斷每個(gè)土壤的技術(shù)指標(biāo)，選擇最適合的土壤作為材料。施工人員選擇材料的原則是：干容量較大的砂類土，以及有良好滲水性的材料，如果使用的是非滲水性的土壤，可以在其中加入適量的外加劑與其他材料，而需要特別注意的是，不可以使用有大量雜物或含水量過多的材料。

同時(shí)，很多公路施工時(shí)使用的都是軟土的路基，縮短了施工的時(shí)間，但軟土路基存在的問題是容易出現(xiàn)排水固結(jié)不足，或是不均勻的沉降，所以，為提高軟土路基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，使沉降均勻，施工人員應(yīng)提前軟土地基的施工時(shí)間，讓后續(xù)有大量的時(shí)間可以進(jìn)行預(yù)壓工作，減緩地基的沉降速度。同時(shí)，施工人員也可以根據(jù)施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件以及路基填筑高度，設(shè)置塑料排水板，控制間距的大小。

結(jié)語：綜上所述，筆者簡(jiǎn)述了公路橋梁施工存在的質(zhì)量通病包括路基、瀝青路面與橋梁施工三方面，根據(jù)三種質(zhì)量通病的的特點(diǎn)，用相應(yīng)的方式處理，以盡量消除質(zhì)量通病對(duì)對(duì)施工的影響。如此，可以有效保證施工質(zhì)量，解決公路與橋梁施工存在的問題，優(yōu)化施工效果，降低交通安全事故出現(xiàn)的概率，消除影響交通安全的不穩(wěn)定因素。

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