林峰

（廣鐵集團(tuán)公司安全監(jiān)察室，廣東 廣州 510088）

多年來(lái),由于安全渡板沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范設(shè)計(jì)制作，都是由各個(gè)使用單位自己設(shè)計(jì)制作，所以現(xiàn)在使用的安全渡板式樣多，特別是不合理設(shè)計(jì)存在的安全隱患嚴(yán)重影響了旅客人身和鐵路行車安全。

1 當(dāng)前使用安全渡板的種類及設(shè)計(jì)缺陷分析

1.1 選材不當(dāng)，導(dǎo)致不適用性

安全渡板使用的環(huán)境要求決定了其選材必須具有抗壓、承重、輕便的特性。當(dāng)前使用的安全渡板從材質(zhì)上可以分為：木制、鋼板、纖維板、鋁合金板等等。木制的安全渡板存在容易腐爛、承重力小、容易折斷的缺陷，已經(jīng)在逐步淘汰。鋼板和鋁合金材料的渡板雖然有大承受力的優(yōu)點(diǎn)，但是存在笨重和經(jīng)過(guò)人踩壓后容易變形的缺陷，很容易卡住車廂門(mén)檻而不容易取出。纖維板的安全渡板雖然比鋼和鋁合金材質(zhì)輕，但是纖維板在溫差大的使用環(huán)境中容易開(kāi)裂，在低溫下易粹經(jīng)不起摔打。

1.2 設(shè)計(jì)不合理性，存在安全隱患

安全渡板的使用是一端放在列車車廂門(mén)檻的踏板上，另一端放在月臺(tái)上。旅客和行李車從該渡板上通過(guò)乘降車。經(jīng)過(guò)使用觀察發(fā)現(xiàn)當(dāng)前渡板設(shè)計(jì)制造存在以下缺陷。

（1）渡板自身重量過(guò)重，既不便于使用也容易傷人。一般渡板規(guī)格是：長(zhǎng)65×寬55×厚4公分；如果是鋁或者纖維板材質(zhì)的重量是6～10kg重；如果是鋼板材質(zhì)的就更重一些。列車員將這么重的渡板放置在寬78公分寬的車門(mén)口時(shí)，放置方法稍有不慎就很容易卡住手指。

（2）渡板的防溜設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致渡板在使用中搖擺不穩(wěn)定，導(dǎo)致旅客摔跤。渡板的使用是兩端平架在車廂門(mén)檻和站臺(tái)邊緣，通常為了不使渡板滑動(dòng)，常常是在渡板反面焊接一個(gè)凸起結(jié)構(gòu)，卡在車廂與站臺(tái)之間的間隙處，使渡板不會(huì)溜脫。但是由于車廂門(mén)檻與站臺(tái)的間隙寬度是在25～30cm間并不是均等的，有的甚至更寬，如廣州站6、7站臺(tái)的兩端間隙達(dá)到30～40cm寬，因此這種防溜設(shè)計(jì)是不能適用在各種寬度間隙的站臺(tái)。渡板不能絕對(duì)的穩(wěn)定，肯定就會(huì)搖晃，旅客踏在上面經(jīng)過(guò)就容易導(dǎo)致摔傷。

（3）鋼板或者鋁材的渡板由于經(jīng)過(guò)人長(zhǎng)期踩踏和重的貨物車經(jīng)過(guò)后容易產(chǎn)生變形，使渡板的卡槽卡住車廂門(mén)檻，導(dǎo)致渡板很難取出來(lái)，造成行車安全隱患。

（4）渡板的邊緣設(shè)計(jì)不合理，使用不方便。由于某些渡板的兩端是直角形設(shè)計(jì)，沒(méi)有采取降坡消除高度差設(shè)計(jì)。由于渡板是松動(dòng)的，旅客在拖行李拖箱上下車的時(shí)候，行李拖箱往往把渡板順力帶走，渡板掉進(jìn)股道中。

（5）缺少防滑設(shè)計(jì)，存在人身安全隱患。有些渡板表面沒(méi)有防滑紋路設(shè)計(jì)，所以在下雨天旅客的腳踩在渡板上面很容易滑倒而造成人身安全事故。

（6）在原渡板中設(shè)計(jì)了一個(gè)手孔為了方便提攜，其實(shí)這是錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)，在旅客經(jīng)過(guò)渡板時(shí)這個(gè)孔很容易卡住高跟鞋，導(dǎo)致旅客摔倒造成人身傷害。

2 新型安全渡板的設(shè)計(jì)介紹

鑒于以上的缺陷，安全渡板既要承載力又要結(jié)實(shí)輕便，還要能防溜防滑的功能，本人采取了以下設(shè)計(jì)。

2.1 選材介紹

本安全渡板選用碳纖維板材制作。因?yàn)樘祭w維板材的比重是1.5～2克/立方厘米，僅僅是鋼的1/4重；拉伸強(qiáng)度是2～7GPa,拉伸模量約為200～700GPa,硬度是鋼鐵的20倍，具有強(qiáng)度大、模量高、密度低、線膨脹系數(shù)小的特點(diǎn)。制作出來(lái)的渡板只有2公斤重，可以承重150公斤壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足了安全渡板的工作環(huán)境要求，列車員很輕便提攜渡板，所以選擇碳纖維板材制作渡板。

2.2 整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)介紹

（1）本渡板的穩(wěn)定設(shè)計(jì)采取永磁鎖裝置（如圖1），磁力鎖安裝在碳纖維的一端（靠近車廂門(mén)檻端）。當(dāng)磁力鎖開(kāi)啟時(shí)，渡板與車廂門(mén)檻沒(méi)有磁力，整個(gè)渡板可以隨意取放；當(dāng)磁力鎖鎖閉時(shí)即工作狀態(tài)時(shí)，磁力鎖緊緊吸住車廂鐵門(mén)檻，該吸附力達(dá)到100kg，牢牢的穩(wěn)定了渡板，起到了安全穩(wěn)定作用。

圖1

（2）渡板的兩端設(shè)計(jì)成圓弧降坡式樣，這樣旅客上、下車經(jīng)過(guò)渡板不會(huì)碰腳，行李拖箱很輕易上經(jīng)過(guò)渡板，也不會(huì)刮到渡板。

（3）渡板表面采取防滑紋路設(shè)計(jì)，增加渡板表面的摩擦力，經(jīng)過(guò)渡板時(shí)不會(huì)打滑，確保了旅客上下車安全性。

2.3 永磁磁力鎖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)介紹

永磁吸盤(pán)是利用磁通的連續(xù)性原理及磁場(chǎng)的疊加原理設(shè)計(jì)的，永磁吸盤(pán)的磁路設(shè)計(jì)成多個(gè)磁系，通過(guò)磁系的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工作磁極面上磁場(chǎng)強(qiáng)度的相加或相消，從而達(dá)到吸持和卸載的目的。

其工作原理如圖2所示，當(dāng)永磁吸盤(pán)磁極處于圖2（a）狀態(tài)時(shí)，磁力線從磁體的N極出來(lái)，通過(guò)磁軛，經(jīng)過(guò)鐵磁性工件，再回到磁軛進(jìn)入磁體的S極。這樣，就能把工件牢牢地吸在永磁吸盤(pán)的工作極面上。當(dāng)磁極處于圖2（b）狀態(tài)時(shí)， 磁力線不到永磁吸盤(pán)的工作極面，就在永磁吸盤(pán)內(nèi)部組成磁路的閉合回路，幾乎沒(méi)有磁力線從永磁吸盤(pán)的工作極面上出來(lái)，所以對(duì)工件不會(huì)產(chǎn)生吸力，就能順利實(shí)現(xiàn)卸載。

圖2 永磁磁鎖結(jié)構(gòu)圖