付向陽(yáng)

（武警警種學(xué)院，北京 昌平 102202）

1 前言

橋頭跳車作為公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)中“八大通病”之一，至今仍然沒(méi)有找到徹底解決該問(wèn)題的方案，而橋頭跳車現(xiàn)象無(wú)論從政府財(cái)政支出還是個(gè)人安全角度來(lái)講，都是一個(gè)重要的課題。

出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的原因很多，處理橋頭跳車現(xiàn)象最需要認(rèn)識(shí)到的是橋面設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)的不同，即路橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì)本身存在一定的差異。構(gòu)造橋涵時(shí)，多使用鋼筋混凝土等結(jié)構(gòu)，而構(gòu)建路面時(shí)往往采用的是柔性結(jié)構(gòu)。前者的構(gòu)造物剛性較大，發(fā)生沉降的幾率小，且橋體較為堅(jiān)固，其設(shè)計(jì)的角度是出于耐用性和抗載荷能力，后者的設(shè)計(jì)角度是出于經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。如此特性，也就決定了兩者的沉降速度和變形速度不一致。前者的沉降速率幾乎為零，選取結(jié)構(gòu)的剛性較大，沉降變性的能力相較于后者等同于無(wú)。而后者的沉降需要時(shí)間的累積，柔性構(gòu)造物的沉降速率較剛性構(gòu)造物大，當(dāng)兩三年后，路面達(dá)到完全地沉降度，且結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定時(shí)，橋頭和路面之間的搭板往往會(huì)斷裂，最終形成垂直錯(cuò)臺(tái)。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1 換填法

當(dāng)臺(tái)背地基經(jīng)充分碾壓后承載力仍無(wú)法滿足要求，但臺(tái)背填土高度又不大時(shí)，臺(tái)背基底可做淺層換填處理，如換填當(dāng)?shù)厣暗[或中、粗砂，條件許可時(shí)也可換填石渣、塊石，當(dāng)缺乏上述材料時(shí)，可采用石灰或水泥做淺層加固處理。換填材料要高出地表一定高度以對(duì)地基進(jìn)行超壓。采用換填法時(shí)要求填料符合工程要求，要切實(shí)保證換填土性質(zhì)的均勻性（特別在橋基礎(chǔ)處） ，嚴(yán)格按照規(guī)范有關(guān)要求碾壓夯實(shí)； 如遇到有水情況，還要考慮填筑時(shí)的排水措施。

2.2 排水固結(jié)法

在臺(tái)背填土較高，軟弱土層較厚，地基沉降變形很大時(shí)，僅靠換填不能有效解決問(wèn)題，需對(duì)地基進(jìn)行深層處治，此時(shí)可考慮采用排水固結(jié)法。排水固結(jié)法是在修筑構(gòu)造物前，對(duì)天然地基或已設(shè)置豎向排水體的地基加載預(yù)壓，使土體固結(jié)沉降基本或大部分完成，從而提高地基土的強(qiáng)度，減少地基工后沉降的一種地基加固處理方法。

2.3 CFG法

在工期較緊，容許的工期內(nèi)采用排水固結(jié)法難以達(dá)到工后沉降要求時(shí)，則宜考慮采用水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基方案。CFG樁在碎石樁基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)， 主要是由碎石、石屑、粉煤灰摻適量水泥和水拌和而成的一種具有一定粘結(jié)強(qiáng)度的樁。碎石是該樁體的粗骨料，石屑是填充碎石孔隙，改善骨料級(jí)配的次骨架材料，粉煤灰具有填充作用。CFG樁和樁間土一起通過(guò)褥墊層（由碎石和石屑組成）形成CFG復(fù)合地基，對(duì)于CFG樁處治構(gòu)造物臺(tái)背地基而言，為了使沉降變形達(dá)到遞減變化的目的，可以通過(guò)調(diào)節(jié)樁進(jìn)入地面以下的長(zhǎng)度來(lái)控制地基的沉降量，即采用漸變樁實(shí)現(xiàn)橋臺(tái)與路堤的剛?cè)徇^(guò)渡。

2.4 壓力注漿法

壓力注漿法就是指利用液壓或氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結(jié)成一個(gè)整體，從而使土基得到加固，減少工后沉降。此方法是應(yīng)用最廣泛的一種處置辦法，近幾年，采用注漿技術(shù)處治橋頭過(guò)渡段已逐漸在國(guó)內(nèi)多條高速公路上得到應(yīng)用。四川省國(guó)道線廣北路年開始對(duì)部分沉降較大的地段進(jìn)行了注漿處治，達(dá)渝高速公路二期工程完工后也對(duì)橋頭路堤進(jìn)行了注漿處治，從后期營(yíng)運(yùn)觀測(cè)來(lái)看，與同期建設(shè)的其他項(xiàng)目相比，路基的不均勻沉降明顯減少。

2.5 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法是將重型夯錘從一定高度自由落下，從而對(duì)土體產(chǎn)生巨大的沖擊能，沖擊能一方面可有效地提高土體的密實(shí)度，另一方面使路基附近的橋臺(tái)等構(gòu)造物受到振動(dòng)沖擊力的作用。因此，采用強(qiáng)夯法加固橋臺(tái)背路堤，一方面要研究強(qiáng)夯動(dòng)力作用下對(duì)路基土的夯實(shí)效果；另一方面也要研究附近結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)夯振動(dòng)沖擊波的承受能力，以及由于構(gòu)造物的存在，對(duì)路基強(qiáng)夯效果的影響。在確保橋臺(tái)允許變形和穩(wěn)定的情況下，對(duì)臺(tái)背路堤進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)壓處理較經(jīng)濟(jì)；且強(qiáng)夯設(shè)備簡(jiǎn)單，強(qiáng)夯完畢，設(shè)備一退場(chǎng)，下一道工序或工程即可開始，無(wú)須等待，因而與其他處治方法相比，可大大縮短工期。

3 個(gè)人設(shè)想

面對(duì)材料學(xué)的飛速發(fā)展，能否找到一種新型的復(fù)合材料，替代原本橋面構(gòu)造物，復(fù)合材料的材料性質(zhì)基本與路面的性質(zhì)一致時(shí)，也就解決了橋頭跳車現(xiàn)象。然而這對(duì)復(fù)合材料的要求十分高，該種復(fù)合材料首先需要有極強(qiáng)的抗載荷能力，除此之外，還需要極大地抗剪切能力，最重要的是該種材料的材料結(jié)構(gòu)與性質(zhì)穩(wěn)定，在雨水、壓力、拉力等多重的作用效果之下，能夠保持原本的狀態(tài)，由于對(duì)材料極高的要求，因此，對(duì)于橋頭跳車現(xiàn)象橋面構(gòu)造物的替換工作仍需要材料學(xué)的不斷發(fā)展，直到有適合的替換物出現(xiàn)。

橋面處理除了可以替換構(gòu)造物外，還可以對(duì)橋面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，讓橋體結(jié)構(gòu)伴隨著路面的沉降做出一定的調(diào)整，但是該種方案也需要具有豐富橋體設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)者深入研究。

4 結(jié)論

橋頭跳車現(xiàn)象亟待妥善解決的同時(shí)，撰寫過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，此現(xiàn)象的解決要比文章所考慮到的問(wèn)題要復(fù)雜許多。首先，在對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因地基沉降問(wèn)題進(jìn)行闡述時(shí)，發(fā)現(xiàn)一些文獻(xiàn)中，近似的時(shí)間環(huán)境下，不同地區(qū)地基的沉降量有所不同，因而，證實(shí)不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境對(duì)地基沉降也有不同程度的影響，但是在分析與撰寫文章的環(huán)節(jié)中卻沒(méi)有考慮到這一問(wèn)題。除此之外，橋頭跳車現(xiàn)象在我國(guó)的依舊沒(méi)有找到最有效直接可行又節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本的解決方案，受限于我國(guó)的技術(shù)水平發(fā)展，解決我國(guó)所有路橋的橋頭跳車現(xiàn)象，需要大量的經(jīng)濟(jì)支持。

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