何 斌

（中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司惠州電務(wù)段，廣東惠州 516000）

1 概述

莞惠城際鐵路惠州段已于2016年3月30日正式運(yùn)營(yíng)?；葜蓦妱?wù)段（簡(jiǎn)稱(chēng)惠州段）自2015年10月靜態(tài)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題480多項(xiàng)，其中影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試問(wèn)題均得到克服。然而由于驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn)不足、缺乏發(fā)現(xiàn)問(wèn)題前瞻性及重點(diǎn)把握不夠，導(dǎo)致接管后給維護(hù)帶來(lái)一定困難。在開(kāi)通后的一段時(shí)間，設(shè)備克缺整治工作長(zhǎng)期處于“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、研判分析、全面排查和整治”的循環(huán)，對(duì)開(kāi)展正常檢修和維護(hù)工作造成一定影響。

本文對(duì)莞惠城際鐵路信號(hào)設(shè)備驗(yàn)收工作進(jìn)行總結(jié)和反思，為管內(nèi)后續(xù)的龍湖南至汕頭段、梅汕、廣汕等鐵路的設(shè)備驗(yàn)收提供一定的參考和借鑒。

2 莞惠城際信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)的典型問(wèn)題

2.1 小金口站道岔積水

2016年3月，莞惠城際開(kāi)通后進(jìn)入雨季，地下小金口站隧道排水不暢和排水溝滲水導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑內(nèi)積水，共發(fā)現(xiàn)22處，導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)電纜絕緣普遍偏低。其中有3處外鎖閉裝置、桿件因嚴(yán)重泡水，導(dǎo)致道岔鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框等銹蝕嚴(yán)重且附著大量異物影響機(jī)械性能，容易產(chǎn)生卡阻。2017年4月以來(lái)，惠州段進(jìn)行2個(gè)月的專(zhuān)項(xiàng)整治，因涉及相關(guān)結(jié)構(gòu)，仍有多處積水未得到有效解決，后期需進(jìn)一步整治。

2.2 電纜接頭接續(xù)及防護(hù)不到位

靜態(tài)驗(yàn)收期間，因施工單位蓋電纜溝時(shí)造成蓋板砸傷電纜達(dá)20多處，靜態(tài)驗(yàn)收后期采取分段排查的方式，對(duì)外觀和電氣特性進(jìn)行檢查測(cè)試，對(duì)破壞性的傷處重新進(jìn)行接頭接續(xù)整治。開(kāi)通后共發(fā)生電纜接頭密封不良6處。回顧驗(yàn)收過(guò)程，一是對(duì)電纜接頭的螺紋緊固不到位、灌膠密封不良等欠標(biāo)問(wèn)題未認(rèn)真檢查；二是未嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收三方（施工、監(jiān)理、電務(wù)段）人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)簽字制度。

2.3 器材選型不符合實(shí)際

防淹門(mén)防雷元件選型不正確，惠環(huán)站防淹門(mén)防雷元件額定標(biāo)程值低于輸出電壓值，防雷元件選型額定標(biāo)程值48 V，而實(shí)際電源模塊輸出電壓為65.9 V，容易造成防雷元件超出額定標(biāo)程值持續(xù)發(fā)熱損壞，聯(lián)系設(shè)計(jì)后，更換為72 V標(biāo)程值元件。

區(qū)間信號(hào)機(jī)燈絲繼電器選型不正確?；葜荻稳€無(wú)配線站的燈絲繼電器采用JZXC-H18型，區(qū)間電纜越長(zhǎng)，空載電流越大，導(dǎo)致燈絲繼電器不能正常落下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，采用JZXC-16/16型燈絲繼電器(該型繼電器一般用于區(qū)間)有效解決。

2.4 交叉渡線的軌道電路跳線設(shè)置不正確

2016年11月，動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)小金口站交叉渡線區(qū)段（9-15DG、11-13DG）時(shí)，感應(yīng)電壓下降。排除器材及電路問(wèn)題后，對(duì)該區(qū)段的跳線設(shè)置進(jìn)行核實(shí)，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段外側(cè)單邊絕緣節(jié)與《軌道工程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)》設(shè)置不一致，且跳線安裝與中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司的《雙線軌道電路及電纜徑路圖》也不一致，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)交叉渡線區(qū)域存在24 m死區(qū)段。在無(wú)法修改絕緣節(jié)位置的情況下，重新設(shè)計(jì)跳線安裝位置，整治后，將死區(qū)段縮減至13.5 m。

3 對(duì)驗(yàn)收工作的反思

莞惠城際惠州段運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)，發(fā)現(xiàn)很多設(shè)備問(wèn)題雖未形成系統(tǒng)、大面積的問(wèn)題，但上述幾大典型問(wèn)題均具有普遍意義。針對(duì)問(wèn)題的排查整治耗時(shí)耗力，特別是要在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，進(jìn)度較慢，涉及設(shè)備換型、設(shè)計(jì)變更等事項(xiàng)的提報(bào)流程也較為繁瑣，成本較新建期間翻了二到五倍。當(dāng)然，在隱患排除和整治過(guò)程中也摸索到一些經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)室內(nèi)機(jī)柜、室外電纜箱盒所有配線，進(jìn)行不少于2次圖物校核和質(zhì)量平推檢查，重點(diǎn)針對(duì)電纜標(biāo)識(shí)、去向一一核對(duì)以及電纜焊接頭、焊點(diǎn)、萬(wàn)可端子插接全面檢查等，及時(shí)排除因接頭不良、圖物不符導(dǎo)致的故障，運(yùn)營(yíng)至今未發(fā)現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

所有設(shè)備均采取記名式檢查，對(duì)每個(gè)設(shè)備及電纜均在驗(yàn)收時(shí)建立檢修卡和測(cè)試記錄等臺(tái)賬，存在問(wèn)題及整改記錄均形成跟蹤問(wèn)題庫(kù)，形成了完整的自靜態(tài)驗(yàn)收開(kāi)始的全過(guò)程履歷資料，對(duì)今后的設(shè)備維護(hù)、問(wèn)題追溯起到較好的作用。

雖然以上做法和舉措值得大家參考和借鑒，但因惠州段對(duì)高鐵的驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn)仍然欠缺，在整個(gè)驗(yàn)收過(guò)程中暴露出一些問(wèn)題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 思想觀念不適應(yīng)

惠州段自2013年12月接管廈深高鐵，在此之前，長(zhǎng)期工作在普鐵環(huán)境中，遠(yuǎn)離提速和鐵路發(fā)展的最前沿，對(duì)高鐵沒(méi)有親身的感受和認(rèn)識(shí)，因而一部分職工對(duì)加快鐵路發(fā)展的形勢(shì)認(rèn)識(shí)不清，缺乏搞好高鐵建設(shè)的責(zé)任感和使命感。

由于廈深鐵路開(kāi)通工期緊張，交叉施工等多種因素導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備故障頻發(fā)，對(duì)新線驗(yàn)收仍停留在廈深鐵路的思路中，認(rèn)為開(kāi)通后發(fā)生幾件故障是正常的，因而沒(méi)有樹(shù)立起高鐵“零故障”的開(kāi)通理念，標(biāo)準(zhǔn)不高，要求不嚴(yán)，存在得過(guò)且過(guò)的心理。

3.2 驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn)不足，前期工作準(zhǔn)備不充分

雖然惠州段前期接管廈深鐵路，但因沒(méi)有形成“提前介入”的機(jī)制，且該線“四電”施工工期十分緊張，驗(yàn)收倉(cāng)促，導(dǎo)致新線驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn)不足，提供給莞惠城際惠州段的參考借鑒相對(duì)有限。

同建設(shè)、設(shè)計(jì)單位提前溝通不夠主動(dòng)、聯(lián)系不夠緊密。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的詳細(xì)情況掌握不具體，對(duì)施工設(shè)計(jì)圖審圖不全面，對(duì)設(shè)計(jì)方案的缺項(xiàng)漏項(xiàng)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，錯(cuò)過(guò)了最佳整改時(shí)機(jī)，最終在工程實(shí)施中或者完成階段發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，造成返工影響進(jìn)度，也增大了風(fēng)險(xiǎn)和解決難度。

3.3 對(duì)新設(shè)備掌握不夠，缺少典型問(wèn)題的預(yù)判能力

莞惠城際新設(shè)備包括通信控制服務(wù)器（CCS）、站臺(tái)門(mén)接口、緊停按鈕、高壓脈沖軌道電路等。針對(duì)這些新設(shè)備，驗(yàn)收人員只是按部就班地對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試和基本檢查，對(duì)設(shè)備的原理、實(shí)現(xiàn)及運(yùn)用的技術(shù)重點(diǎn)掌握不夠，導(dǎo)致關(guān)鍵部位、參數(shù)沒(méi)有驗(yàn)收到，后期整治被動(dòng)。

針對(duì)新設(shè)備新技術(shù)，在驗(yàn)收過(guò)程中沒(méi)有研判、預(yù)想后期運(yùn)用維護(hù)中的重難點(diǎn)，提早處理。即使驗(yàn)收完成后，針對(duì)設(shè)備反映出的傾向性問(wèn)題，沒(méi)有采取安全措施，規(guī)避可能發(fā)生的故障。如小金口道岔積水導(dǎo)致絕緣偏低和桿件卡阻、交叉渡線跳線設(shè)置導(dǎo)致感應(yīng)電壓偏低的問(wèn)題等。

3.4 對(duì)施工單位的監(jiān)管不到位

對(duì)施工單位的施工方案審查不嚴(yán)，缺乏規(guī)范化工作機(jī)制。特別是涉及室內(nèi)機(jī)柜拆配線作業(yè)，隨意安排一個(gè)人配合盯控，負(fù)責(zé)人沒(méi)有落實(shí)對(duì)照?qǐng)D紙全面審核，并安排關(guān)鍵點(diǎn)的盯控要求；對(duì)配線的圖物校核不徹底，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖物不符的問(wèn)題，直到質(zhì)量平推檢查時(shí)才發(fā)現(xiàn)。

對(duì)信號(hào)機(jī)械室等重點(diǎn)處所的監(jiān)管不力。如對(duì)站前施工單位的土石基建施工、蓋電纜蓋板等施工配合不主動(dòng)、巡視檢查不到位，造成信號(hào)箱盒、電纜因施工損傷的情況時(shí)有發(fā)生。再如對(duì)施工人員進(jìn)入信號(hào)機(jī)械室沒(méi)有按規(guī)定逐人登記，對(duì)已驗(yàn)收完成的機(jī)柜沒(méi)有及時(shí)加封，修改配線沒(méi)有按照相關(guān)要求簽認(rèn)、核對(duì)。

3.5 干部職工隊(duì)伍整體素質(zhì)不能滿足目前工程驗(yàn)收的需要

目前惠州段能夠勝任軟件仿真、電氣特性測(cè)試和開(kāi)通聯(lián)鎖試驗(yàn)工作的人員相當(dāng)有限，因此只要稍大一些的工程開(kāi)通，惠州段就不得不舉全段之力，從各車(chē)間臨時(shí)抽調(diào)人員參加工程的驗(yàn)收和開(kāi)通工作?！皩?zhuān)業(yè)人干專(zhuān)業(yè)事”的理念沒(méi)有突出，對(duì)需要抽調(diào)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，針對(duì)性培養(yǎng)的思路執(zhí)行還不完善，尤其是軟件仿真、聯(lián)鎖試驗(yàn)、電氣特性測(cè)試方面專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)不足，利用新線邊干邊學(xué)，這可能需要犧牲一些錯(cuò)誤的代價(jià)換取成長(zhǎng)。

4 今后新線驗(yàn)收工作的思路及對(duì)策

4.1 轉(zhuǎn)變思想觀念

加強(qiáng)宣傳教育，充分認(rèn)識(shí)鐵路新形勢(shì)。未來(lái)2～5年，僅惠州段管內(nèi)就會(huì)陸續(xù)有梅汕、廣汕、贛深等多條高鐵新線，尤其是廣汕和贛深采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，需要高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)維護(hù)。如果現(xiàn)在不努力學(xué)習(xí)新技術(shù)，全面提升個(gè)人素質(zhì)，將來(lái)必定會(huì)被淘汰出局。應(yīng)充分利用集團(tuán)公司“三位一體”人才培養(yǎng)戰(zhàn)略和“2+2+1”等學(xué)習(xí)形式，宣傳鐵路發(fā)展形式和任務(wù)，引導(dǎo)工作人員明確鐵路改革發(fā)展與每個(gè)鐵路職工的密切關(guān)系，真正認(rèn)清形勢(shì)轉(zhuǎn)變觀念，用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，拋棄一切幻想和模糊認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的緊迫感，樹(shù)立主動(dòng)出擊的思想，在干部職工中形成主動(dòng)學(xué)習(xí)的濃厚氛圍。

4.2 加強(qiáng)前期準(zhǔn)備和源頭把控工作

健全工程驗(yàn)收組織機(jī)構(gòu)，明確段、車(chē)間、班組和配合人員等各級(jí)的工作職責(zé)，并保持隊(duì)伍相對(duì)穩(wěn)定。結(jié)合當(dāng)前驗(yàn)收工作，定期組織驗(yàn)收工作研討會(huì)議，歸納總結(jié)提前介入、驗(yàn)收和開(kāi)通的問(wèn)題、經(jīng)驗(yàn)，收集合理化建議，形成完備規(guī)范的驗(yàn)收流程和要點(diǎn)，編制成正式的《驗(yàn)收手冊(cè)》。

做好源頭把控、重心前移。首先要加強(qiáng)與建設(shè)單位溝通，按照“一次建成標(biāo)準(zhǔn)化線路”為目標(biāo)，隨時(shí)掌握項(xiàng)目詳細(xì)情況，為電務(wù)段提供及時(shí)準(zhǔn)確的決策依據(jù)。其次密切同設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，安排2～3個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員全面細(xì)致地對(duì)施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審核，預(yù)留足夠的時(shí)間研究電路，吃透圖紙，尤其是特殊電路和結(jié)合電路，及時(shí)溝通設(shè)計(jì)中需協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，防止缺項(xiàng)漏項(xiàng)。最后要同施工單位做好工作對(duì)接和落實(shí)，仔細(xì)審查和共同學(xué)習(xí)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、安全質(zhì)量卡控措施，雙方明確日后的配合工作制度和對(duì)接程序，確?？刂坪迷搭^。

4.3 重視職教工作，提升職工整體素質(zhì)

一方面建立周密的培訓(xùn)計(jì)劃，狠抓培訓(xùn)工作的實(shí)施，做到車(chē)間、班組全員參與，深入掌握新設(shè)備新技術(shù)的核心原理和技術(shù)參數(shù)；另一方面堅(jiān)持“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的培訓(xùn)思路，選派專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部和生產(chǎn)骨干到各設(shè)備廠家去學(xué)習(xí)；組織精干力量到高鐵發(fā)展較早較好的路局、站段去學(xué)習(xí)，直接學(xué)習(xí)和體會(huì)別人的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。請(qǐng)有維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的兄弟站段或研發(fā)單位的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、專(zhuān)家前來(lái)講課培訓(xùn)，進(jìn)一步熟悉新設(shè)備特點(diǎn)、新技術(shù)運(yùn)用手段以及開(kāi)通維護(hù)的重難點(diǎn)，提升技術(shù)水平和自身素質(zhì)。

4.4 加大工程監(jiān)管和配合力度

嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收配合制度。堅(jiān)持每天召開(kāi)碰頭會(huì)，對(duì)接當(dāng)日發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及整改事項(xiàng)、明確次日工作內(nèi)容及重點(diǎn)事項(xiàng)，并以派工單形式指定勝任人員配合。確保件件施工“心中有數(shù)”，安排有序。

加強(qiáng)事前監(jiān)管和事后狀態(tài)維持，堅(jiān)持“零”故障開(kāi)通的理念要求施工單位。尤其是對(duì)施工能力差、現(xiàn)場(chǎng)控制能力弱的作業(yè)隊(duì)，要配能力強(qiáng)的監(jiān)管人員，及時(shí)糾正施工問(wèn)題。對(duì)暫時(shí)無(wú)法整改的，形成問(wèn)題庫(kù)和圖文資料，定期向上反饋，每周落實(shí)復(fù)查。對(duì)已完工的信號(hào)機(jī)械室等重點(diǎn)處所，要及時(shí)加封并定期巡查，確保狀態(tài)未發(fā)生改變。對(duì)因設(shè)計(jì)變更等原因需修改配線的，要嚴(yán)格執(zhí)行《工作聯(lián)系單》制度，指派專(zhuān)人核對(duì)銷(xiāo)號(hào)。

5 結(jié)束語(yǔ)

電務(wù)段作為信號(hào)設(shè)備的維護(hù)管理單位，在當(dāng)前高鐵快速發(fā)展的形勢(shì)下，唯有切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念、深刻總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范驗(yàn)收制度、提高整體素質(zhì)、加大施工介入和監(jiān)管力度等多方面并舉，各方面工作提前準(zhǔn)備、嚴(yán)格把關(guān)、落到實(shí)處，才能確保信號(hào)設(shè)備開(kāi)通“零”故障，圓滿完成新線驗(yàn)收任務(wù)。

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