黃平江

（中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司電務(wù)處，哈爾濱 150006）

LKJ-2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)LKJ裝置），是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車(chē)運(yùn)行安全控制系統(tǒng),在我國(guó)鐵路應(yīng)用非常廣泛，是性?xún)r(jià)比非常高的機(jī)車(chē)車(chē)載安全設(shè)備。LKJ裝置是原鐵道部機(jī)務(wù)局于2000年組織研發(fā)、立足于機(jī)務(wù)運(yùn)用安全設(shè)計(jì)的車(chē)載安全設(shè)備，到目前為止已經(jīng)服役17年。隨著鐵路系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)安全要求越來(lái)越高，安全管理不斷深化，逐步暴露出LKJ裝置一些設(shè)計(jì)缺陷，本文主要分析LKJ裝置對(duì)二線（或多線）交匯車(chē)站股道數(shù)據(jù)的控制問(wèn)題。

1 問(wèn)題提出

目前，LKJ裝置在二線（或多線）交匯車(chē)站，線路里程數(shù)據(jù)按正線股道所在線路的里程體系進(jìn)行編制，其他股道（即使是某條線路的正線）沒(méi)有獨(dú)立的線路里程，只能做為該車(chē)站LKJ數(shù)據(jù)的側(cè)線股道數(shù)據(jù)存在，因此LKJ數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確的描述股道線路里程體系。

舉例:哈爾濱局集團(tuán)有限公司西廟臺(tái)子站位于江北聯(lián)絡(luò)線與定一聯(lián)絡(luò)線交匯處，是一個(gè)典型的、配線非常簡(jiǎn)單的二線交匯車(chē)站。從西廟臺(tái)子站車(chē)站配線圖(如圖1所示)可以看出，Ⅱ道是江北聯(lián)絡(luò)線正線，直股貫穿車(chē)站，徐家站—廟臺(tái)子站間上下行列車(chē)經(jīng)Ⅱ道運(yùn)行是直進(jìn)直出股道；Ⅲ道是定一聯(lián)絡(luò)線正線，哈爾濱北站側(cè)咽喉直股貫穿，徐家站側(cè)咽喉經(jīng)10#、8#道岔側(cè)向在8#道岔與江北聯(lián)絡(luò)線交匯。徐家站—廟臺(tái)子站間上下行列車(chē)經(jīng)Ⅲ道運(yùn)行是側(cè)進(jìn)側(cè)出股道，哈爾濱北站去徐家站方向的列車(chē)經(jīng)Ⅲ道運(yùn)行是直進(jìn)側(cè)出股道，徐家站去哈爾濱北站方向的列車(chē)經(jīng)Ⅲ道運(yùn)行是側(cè)進(jìn)直出股道。

圖1 西廟臺(tái)子站車(chē)站配線圖Fig.1 Layout plan of Ximiaotaizi station

依據(jù)《列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范（2015版）》編制西廟臺(tái)子LKJ車(chē)站數(shù)據(jù)，按列車(chē)走行徑路需拆分成4個(gè)LKJ車(chē)站數(shù)據(jù)，其中去徐家方向需要拆分成2個(gè)，以此為例。

1）哈爾濱北站去徐家站方向的LKJ數(shù)據(jù)，以Ⅲ道為基準(zhǔn)編制成直進(jìn)側(cè)出股道數(shù)據(jù)，工務(wù)線路里程從進(jìn)站至8#道岔之間按定一聯(lián)絡(luò)線里程編制，在8#道岔處變成江北聯(lián)絡(luò)線里程；而1、Ⅱ、4道做為該車(chē)站LKJ的側(cè)線股道數(shù)據(jù)，沒(méi)有獨(dú)立線路里程，列車(chē)經(jīng)Ⅱ道（Ⅱ道是江北聯(lián)絡(luò)線里程）運(yùn)行時(shí)，LKJ也按定一聯(lián)絡(luò)線里程顯示和控制。

2）廟臺(tái)子站去徐家站方向的LKJ數(shù)據(jù)，以Ⅱ道為基準(zhǔn)編制成直進(jìn)直出股道數(shù)據(jù)，工務(wù)線路里程按江北聯(lián)絡(luò)線里程貫穿編制，而1、Ⅲ、4道做為車(chē)站LKJ數(shù)據(jù)的側(cè)線股道，沒(méi)有獨(dú)立線路里程，列車(chē)經(jīng)Ⅲ道（Ⅲ道是定一聯(lián)絡(luò)線里程）運(yùn)行時(shí)，LKJ也按江北聯(lián)絡(luò)線里程顯示和控制。

2 安全風(fēng)險(xiǎn)

如文中1）所述，西廟臺(tái)子站內(nèi)LKJ數(shù)據(jù)只有定一聯(lián)絡(luò)線里程:a.假設(shè)西廟臺(tái)子站Ⅱ道（江北聯(lián)絡(luò)線）上存在坡道、曲線、道口等工務(wù)類(lèi)數(shù)據(jù)，LKJ顯示數(shù)據(jù)就會(huì)與實(shí)際不符；b.假設(shè)Ⅱ道（江北聯(lián)絡(luò)線）上有某一區(qū)段線路存在臨時(shí)限速，LKJ數(shù)據(jù)中沒(méi)有對(duì)應(yīng)江北聯(lián)絡(luò)線的里程，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)臨時(shí)限速的準(zhǔn)確控制，容易造成列車(chē)超速。

如文中2）所述，西廟臺(tái)子站內(nèi)LKJ數(shù)據(jù)只有江北聯(lián)絡(luò)線里程:a.假設(shè)Ⅲ道（定一聯(lián)絡(luò)線）上存在坡道、曲線、道口等工務(wù)數(shù)據(jù)，LKJ顯示數(shù)據(jù)就會(huì)與實(shí)際不符；b.假設(shè)Ⅲ道（定一聯(lián)絡(luò)線）上某一區(qū)段線路存在臨時(shí)限速，LKJ數(shù)據(jù)中沒(méi)有對(duì)應(yīng)定一聯(lián)絡(luò)線的里程，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)臨時(shí)限速的準(zhǔn)確控制。

類(lèi)似的二線交匯、多線交匯車(chē)站還有許多，LKJ裝置在這些車(chē)站股道數(shù)據(jù)上線路里程處理都存在著相同的問(wèn)題。

3 解決措施

方案一:修改LKJ裝置的底層程序，在側(cè)線股道數(shù)據(jù)中增加該股道對(duì)應(yīng)的線路編號(hào)、起點(diǎn)里程、起點(diǎn)里程位置、長(zhǎng)度、行別、終點(diǎn)里程、終點(diǎn)里程位置、限速，并且預(yù)留坡度、曲線、道口等數(shù)據(jù)地址。LKJ控制程序按不同股道所在線路區(qū)段進(jìn)行準(zhǔn)確的顯示和控制。存在的困難:a.由于車(chē)站股道數(shù)據(jù)所占空間增大，受限于硬件容量，裝載的線路數(shù)據(jù)里程量會(huì)減少，導(dǎo)致機(jī)車(chē)運(yùn)用區(qū)域縮小。b. LKJ控制程序功能非常多、控制邏輯復(fù)雜，現(xiàn)在不易進(jìn)行大規(guī)模修改。從安全、穩(wěn)定、機(jī)車(chē)運(yùn)用方面考慮，此方案不可取。

方案二:加強(qiáng)管理補(bǔ)強(qiáng)LKJ裝置功能的不足。在管理文件中規(guī)定:a.涉及二線（或多線）交匯車(chē)站股道上需要臨時(shí)限速時(shí)，設(shè)備管理單位提報(bào)的臨時(shí)限速數(shù)據(jù)，必須注明臨時(shí)限速所涉及區(qū)域的線路名稱(chēng)及股道號(hào)，如該臨時(shí)限速地點(diǎn)屬多條線路時(shí)，要分線路標(biāo)明該臨時(shí)限速地點(diǎn)所屬的線路里程及股道號(hào)。b.機(jī)務(wù)系統(tǒng)要按臨時(shí)限速地點(diǎn)分線路編寫(xiě)LKJ區(qū)段臨時(shí)限速數(shù)據(jù)，并按所對(duì)應(yīng)的TMIS站號(hào)一起編寫(xiě)LKJ股道臨時(shí)限速數(shù)據(jù)。

以西廟臺(tái)子站為例，如果Ⅱ道（江北聯(lián)絡(luò)線）上某一區(qū)段線路存在臨時(shí)限速，要求機(jī)務(wù)系統(tǒng)在編制臨時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，需同時(shí)編寫(xiě)LKJ股道Ⅱ臨時(shí)限速數(shù)據(jù)、和江北聯(lián)絡(luò)線對(duì)應(yīng)里程的LKJ區(qū)段臨時(shí)限速數(shù)據(jù)。文中1）描述的LKJ車(chē)站數(shù)據(jù)，當(dāng)列車(chē)在Ⅱ道上運(yùn)行時(shí)，LKJ裝置按照“股道Ⅱ臨時(shí)限速數(shù)據(jù)”控制整個(gè)Ⅱ道的臨時(shí)限速（從5#道岔開(kāi)始經(jīng)Ⅱ道至8#道岔），當(dāng)列車(chē)走其他股道時(shí)，LKJ不控制臨時(shí)限速；按文中2）描述的LKJ車(chē)站數(shù)據(jù)，當(dāng)列車(chē)在Ⅱ道上運(yùn)行時(shí)，LKJ裝置即按照江北聯(lián)絡(luò)線的對(duì)應(yīng)里程控制區(qū)段臨時(shí)限速，又按照“股道Ⅱ臨時(shí)限速數(shù)據(jù)”控制整個(gè)Ⅱ道的臨時(shí)限速（進(jìn)站經(jīng)Ⅱ道至8#道岔）；當(dāng)列車(chē)走其他股道時(shí)，LKJ裝置也控制區(qū)段臨時(shí)限速，需要司機(jī)人工解除控制。

采用方案二，雖然管理起來(lái)復(fù)雜，影響運(yùn)輸效率，但是安全能得到保證，權(quán)衡利弊，此方案更可取。

4 結(jié)束語(yǔ)

上述內(nèi)容，是筆者對(duì)哈爾濱局集團(tuán)有限公司二線（多線）交匯車(chē)站的LKJ數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合LKJ裝置控制原理及模擬試驗(yàn)而得出的結(jié)論，進(jìn)而提出解決措施。其中“方案二”在哈爾濱鐵路局已經(jīng)成功使用3年，安全控制效果非常好，希望能夠得到推廣。

[1]中國(guó)鐵路總公司.鐵總運(yùn)[2015]102號(hào) 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）控制模式設(shè)定規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2015.

[2]中國(guó)鐵路總公司.鐵總運(yùn)[2015]101號(hào) 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2015.

[3]中國(guó)鐵路總公司.鐵總運(yùn)[2014]107號(hào) 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2014.

[4]楊志剛.LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2003.

[5]鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院.TB10082-2005 J448-2005鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2010.

[6]哈爾濱鐵路局.哈鐵總[2014]360號(hào) 哈爾濱鐵路局列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)管理辦法[S].哈爾濱: 哈爾濱鐵路局，2014.

[7]中國(guó)鐵路總公司.鐵總科技[2014]172號(hào) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）[S].北京: 中國(guó)鐵道出版社，2014.

[8]哈爾濱鐵路局.哈鐵總[2014]473號(hào) 普速鐵路行車(chē)組織規(guī)則[S].北京: 中國(guó)鐵道出版社，2014.