繆菊平，李麗軍，張堃，譚俊良

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

前言

伴隨未來裝備系統(tǒng)對(duì)軍用車輛靜默行駛、動(dòng)力性、可靠性及安全性等方面需求，傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式的車輛在一定程度上已很難滿足裝備系統(tǒng)發(fā)展需要，而純電動(dòng)車輛又由于電池技術(shù)的瓶頸，無法取代傳統(tǒng)的燃?xì)鈩?dòng)力模式車輛。基于傳統(tǒng)動(dòng)力與純電動(dòng)之間的混合動(dòng)力車輛便應(yīng)運(yùn)而生，而現(xiàn)有混合動(dòng)力具有多種模式，至于那一種模式適合于軍用車輛，需要做進(jìn)一步的探索。

1 混合動(dòng)力模式及總成選型

混合動(dòng)力按動(dòng)力傳輸路線，可供選擇的模式有串聯(lián)式、并聯(lián)式。針對(duì)6×6全輪驅(qū)動(dòng)型式的軍用車輛，串聯(lián)式混合動(dòng)力模式默認(rèn)為6個(gè)軸驅(qū)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，并聯(lián)式混合動(dòng)力模式默認(rèn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器間增加一個(gè)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。

該型車傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的選型基于最高車速功率平衡時(shí)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，為車輛系統(tǒng)能夠長時(shí)間高速持續(xù)行駛的功率，故混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率默認(rèn)為與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相同?；旌蟿?dòng)力模式下各動(dòng)力總成系統(tǒng)選用情況見表1。

表1 某型越野汽車相關(guān)總成參數(shù)

2 車輛性能仿真分析

車輛性能仿真分析時(shí)，車輛系統(tǒng)的總質(zhì)量統(tǒng)一采用15000kg，電驅(qū)部件的選擇基于國內(nèi)現(xiàn)有汽車工業(yè)基礎(chǔ)，借鑒商用汽車或客車相關(guān)總成部件。

車輛性能仿真基于CRUISE軟件，分別建立了傳統(tǒng)動(dòng)力、串聯(lián)式混合動(dòng)力及并聯(lián)式混合動(dòng)力三種模式的 CRUISE整車模型，對(duì)于混聯(lián)式混合動(dòng)力的仿真，參考并聯(lián)式混合動(dòng)力。仿真過程所選參數(shù)見表2。

表2 仿真參數(shù)匯總

串聯(lián)式混合動(dòng)力模型見圖1，傳統(tǒng)動(dòng)力模型見圖2，并聯(lián)式混合動(dòng)力模型見圖3。

圖1 串聯(lián)式混合動(dòng)力整車模型

3 仿真結(jié)果

基于上述整車動(dòng)力性模型，各種模式下整車仿真動(dòng)力性參數(shù)結(jié)果見表3。

表3 動(dòng)力性參數(shù)仿真結(jié)果

圖3 并聯(lián)式混合動(dòng)力整車模型

4 結(jié)論

從上述各方面對(duì)比結(jié)果來看，基于現(xiàn)有國內(nèi)汽車工業(yè)水平，并聯(lián)式混合動(dòng)力相對(duì)于其它混合動(dòng)力模式來說，更適合于越野汽車。

[1] 余志生.汽車?yán)碚揫第4版].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.5.

[2] GJB 1380-1992.軍用越野汽車機(jī)動(dòng)性要求[S].北京:國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì).1992.

[3] 陳家瑞.馬天飛.汽車構(gòu)造[第5版].北京:人民交通出版社,2005.9

[4] 陳清泉,孫逢春.編譯.混合動(dòng)力車輛基礎(chǔ).北京理工大學(xué)出版社