段連發(fā)

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)鐵路交通網(wǎng)越來越完善，使得我國(guó)人民能夠合理選擇出行路線，不僅能夠減少乘車時(shí)間，也有效減少了人們的出行成本。但是在鐵路交通網(wǎng)越來越完善的情況下，我國(guó)鐵路運(yùn)行部門對(duì)于列車的運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃就更加復(fù)雜，為解決調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)在空間和時(shí)間上的沖突就采取了CTC系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)的有效控制，從而有效提高了我國(guó)鐵路的運(yùn)行管理效率。但是在CTC系統(tǒng)的應(yīng)用過程中還存在諸多問題。鑒于此，本文就針對(duì)我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀做一些分析，希望能為提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用效益提供有效參考價(jià)值。

CTC系統(tǒng)又稱之為分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是通過信號(hào)技術(shù)、通信技術(shù)、TDCS系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)形成的新型控制系統(tǒng)，也可以理解為一種新型的信號(hào)控制設(shè)備。由于這種控制系統(tǒng)的應(yīng)用過程中能夠有效解決行調(diào)干擾等各方面問題，在現(xiàn)代化發(fā)展過程中被廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路事業(yè)中，目前我國(guó)大多數(shù)的鐵路專線和重要線路都是采用著CTC系統(tǒng)。但是在CTC系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，依然還存在著諸多不良情況，導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的運(yùn)行效率無法達(dá)到預(yù)期要求，極大影響著行車調(diào)度指揮工作。為此就必須要針對(duì)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀問題進(jìn)行深入研究，并根據(jù)實(shí)際問題采取有效措施，進(jìn)一步提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，從而有效促進(jìn)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀問題

CTC模式運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。根據(jù)現(xiàn)狀來看，我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)主要是采用信息集中、控制分散的方式構(gòu)建分散自律調(diào)度指揮模式，也就是一種車站分散式CTC體系結(jié)構(gòu)。在實(shí)際的CTC系統(tǒng)建設(shè)過程中，基本每個(gè)車站都需要單獨(dú)安裝CTC設(shè)備形成單獨(dú)的車站聯(lián)鎖，并由調(diào)度中心針對(duì)這些沿線車站的CTC設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一控制，但是在同車站的多個(gè)車場(chǎng)，也未能形成集中聯(lián)鎖，這就使得設(shè)備安裝成本相對(duì)較高。同時(shí)，在各個(gè)沿線車站的CTC設(shè)備運(yùn)行過程中還需要配置相應(yīng)的值班人員，也就是每個(gè)車站、每個(gè)CTC設(shè)備的運(yùn)行都要配置值班人員，極大增加了CTC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，這對(duì)于我國(guó)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展是極其不利的。

CTC調(diào)度集中控制功能不完善。根據(jù)現(xiàn)狀來看，我國(guó)許多鐵路CTC調(diào)度集中控制功能都存在不完善狀況。首先，由于CTC設(shè)備都要配置值班人員，鐵路運(yùn)行過程中的調(diào)車作業(yè)也相對(duì)較多，在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過程中必須由值班人員進(jìn)行相應(yīng)操作，這就使得鐵路車站的無人化程度較低，極其不利于鐵路車站的減員增效，使得鐵路人員組織的優(yōu)化調(diào)整具有較高的局限性。其次，CTC系統(tǒng)必須由值班人員輸入調(diào)車作業(yè)單之后才會(huì)觸發(fā)進(jìn)路，而調(diào)車作業(yè)的進(jìn)路排列也存在著執(zhí)行效率差等不利情況，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化效果極其不理想，嚴(yán)重影響到調(diào)車作業(yè)的有效進(jìn)行。最后，有些CTC系統(tǒng)存在著配套設(shè)備不完善和技術(shù)不達(dá)標(biāo)等問題，導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的功能得不到全面發(fā)揮，極其不利于我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展。

我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)應(yīng)用問題的具體對(duì)策

采用區(qū)域分散式CTC體系結(jié)構(gòu)。為促進(jìn)我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，在鐵路線路的建設(shè)過程中，應(yīng)積極采用區(qū)域分散式CTC體系結(jié)構(gòu)。在實(shí)際的CTC系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)促使臨近車站形成區(qū)域聯(lián)鎖，通過安裝一個(gè)CTC設(shè)備控制多個(gè)車站的行車工作，而CTC設(shè)備的值班人員也只需要根據(jù)區(qū)域聯(lián)鎖的數(shù)量進(jìn)行合理安排，使值班人員能夠同時(shí)管轄多個(gè)車站，從而有效減少CTC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，由于是多個(gè)臨近車站的區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)置，在CTC設(shè)備的安裝過程中應(yīng)注重考慮到各個(gè)車站的連線距離和環(huán)境條件，確保CTC設(shè)備的安裝能夠形成合理的區(qū)域聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，最大程度確保區(qū)域CTC設(shè)備的正常運(yùn)行。

完善調(diào)車自動(dòng)化控制功能。就目前來看，調(diào)車作業(yè)不能像運(yùn)行圖一樣納入日班計(jì)劃，通常在實(shí)際的調(diào)車作業(yè)過程中都必須進(jìn)行人工操作，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)的工作量較大，而且工作流程也相對(duì)復(fù)雜。因此，為提高調(diào)車作業(yè)的工作效率，應(yīng)積極展開自動(dòng)化控制系統(tǒng)的研發(fā)工作，使自動(dòng)化控制系統(tǒng)能夠與CTC系統(tǒng)融合運(yùn)用，以便能夠針對(duì)調(diào)車運(yùn)行信息、調(diào)機(jī)定位信息進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，并通過自動(dòng)化控制系統(tǒng)及時(shí)傳遞調(diào)車作業(yè)單和回執(zhí)信息，從而有效擴(kuò)展CTC系統(tǒng)的控制功能，使調(diào)車作業(yè)能夠形成自動(dòng)化模式，不僅能夠有效提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，也能夠有效減少調(diào)車作業(yè)的人力成本。

合理設(shè)計(jì)CTC系統(tǒng)操作界面。CTC系統(tǒng)的操作界面是直接影響調(diào)度指揮中心各項(xiàng)工作的重要因素，若是操作界面過于復(fù)雜，工作人員在操作過程中就很容易出現(xiàn)失誤行為，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)無法有效進(jìn)行，極大影響著列車的運(yùn)行效率。因此，在CTC系統(tǒng)的操作界面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)確保CTC系統(tǒng)的操作界面具備統(tǒng)一性、簡(jiǎn)化性及科學(xué)性，從而增加CTC系統(tǒng)的通用性質(zhì)，使工作人員在日常工作中能夠準(zhǔn)確作出相應(yīng)的操作行為。同時(shí)，在CTC系統(tǒng)的操作界面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮到車站聯(lián)鎖的操作界面，盡可能確保CTC系統(tǒng)的操作界面與車站聯(lián)鎖界面形成一致的特征性，便于值班人員在非常站控模式和自律模式的切換過程能夠使用相同的操作界面，從而有效減少不當(dāng)操作的發(fā)生幾率，有效提高各項(xiàng)工作的規(guī)范性。

綜上所述，CTC系統(tǒng)的應(yīng)用極大提升了我國(guó)鐵路的運(yùn)輸效率，但由于鐵路線路的復(fù)雜條件導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面存在諸多問題，為此就必須要采用區(qū)域分散式CTC體系結(jié)構(gòu)、完善調(diào)車自動(dòng)化控制功能、合理設(shè)計(jì)CTC系統(tǒng)操作界面，從多方面提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，從而有效促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。endprint