張洪祥

[摘 要]互聯(lián)網(wǎng)有著極快的傳播速度，有利于消費者第一時間獲取到有關信息。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代為汽車零部件制造公司創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間，公司應把握時機，制定完善的互聯(lián)網(wǎng)營銷體系，創(chuàng)新營銷模式并合理規(guī)劃。文章主要闡述“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下營銷相對于傳統(tǒng)營銷模式的優(yōu)勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下零部件企業(yè)的營銷SWOT，最后探討“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下營銷相對于傳統(tǒng)營銷的策略。

[關鍵詞]“互聯(lián)網(wǎng)+”時代；零部件企業(yè)；營銷策略

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.03.102

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下營銷相對于傳統(tǒng)營銷模式的優(yōu)勢

1.1 市場全球化

受互聯(lián)網(wǎng)影響，客戶群與消費習慣發(fā)生了前所未有的變化。有別于傳統(tǒng)客戶群的是，網(wǎng)絡消費者是直接參與商業(yè)生產(chǎn)機制與流通機制，在決定購買前將經(jīng)過大量的篩選。這意味著現(xiàn)代客戶群體可以不受時間、地點及空間的約束。打破了時間與空間限制的網(wǎng)絡購物極大地激發(fā)了消費者的購買欲望，增加了購買效率。此外，每個公司均可以打破傳統(tǒng)的規(guī)模限制，能夠?qū)⒐拘畔l(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，就許多小型或中型公司來說無疑是一個極好的商機。

1.2 成本優(yōu)勢

減少成本，創(chuàng)造更可觀的盈利。對于網(wǎng)絡營銷來說，其投入成本不高，能夠降低許多推廣費用，防止營銷期間形成不必要的流程。在制造零件正式投入市場之前，汽車經(jīng)銷商與消費者的積極互動能夠在一定程度上發(fā)揮著市場考察的作用。如此一來，所節(jié)省的費用能夠集中投入產(chǎn)品創(chuàng)新之中。只有這樣，公司才可以為客戶提供質(zhì)量更高、品質(zhì)更好的產(chǎn)品。在這種情況下，既可以提高客戶的滿意度，又可以提高汽車零件的銷售量，推動公司的可持續(xù)發(fā)展。在成本方面，網(wǎng)絡營銷有著比傳統(tǒng)營銷更低的成本，其可將節(jié)省下來的成本集中投入產(chǎn)品的營銷中，如采取低價營銷，加大產(chǎn)品的競爭力度。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)有著極快的傳播速度，有利于消費者可以第一時間獲取到有關信息。

1.3 充分考慮客戶的需求

與傳統(tǒng)營銷相比，網(wǎng)絡營銷更加迫切需要一個綜合、全面、精確的客戶群體。在消費者在傳統(tǒng)營銷模式中只可以被動地接收信息；但是在互聯(lián)網(wǎng)營銷中消費者卻可以自主選擇接收或不接收營銷信息，在信息接收中消費者有著極大的主動權(quán)。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下零部件企業(yè)的營銷SWOT分析

2.1 優(yōu)勢

近年來，我國在汽車銷售及保有量方面均處于持續(xù)增長狀態(tài)，至2016年年末，我國共有2.9億輛機動車保有量，當中，1.94億輛為汽車。據(jù)預算，至2020年，我國將擁有3億輛以上的汽車保有量，可見，汽車零部件有著極其廣闊的發(fā)展空間。鑒于銷售目標幾乎來自互聯(lián)網(wǎng)用戶，因此，在品牌與概念的宣傳推廣中可應用互聯(lián)網(wǎng)渠道。同時，政府也應給予汽車零件制造行業(yè)更大的支持與鼓勵。以物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)為前提的汽車零部件制造商在營銷期間將日益快捷化、智慧化，從而提高了服務水平。

2.2 劣勢

為了奪得先機，國外不少國家與地區(qū)都考慮推出全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，比如美國及德國等。與這些發(fā)達國家相比，我國的工業(yè)化水平、信息化水平均落后得多。社會各界仍然沒有完全接受或認識到汽車零部件制造的意義與概念，甚至忽略了開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未能針對時代的發(fā)展趨勢及時設計相應的策略。

2.3 機遇

就我國而言，互聯(lián)網(wǎng)時代始發(fā)于我國工業(yè)化時代沒有完全信息化的情況下，這意味著我國信息化萌芽時期與工業(yè)化結(jié)束時期應同時并重。可見，互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展既在一定程度上加大了傳統(tǒng)汽車零部件制造行業(yè)的壓力，又為其帶來新的發(fā)展機遇，加快了汽車零部件制造行業(yè)的發(fā)展步伐。

2.4 挑戰(zhàn)

根據(jù)汽車零部件制造行業(yè)當前的發(fā)展情況可知其有著極大的發(fā)展空間。然而，鑒于我國再制造業(yè)當前仍然處于發(fā)展初級階段及試點時期，在發(fā)展期間不可避免地面臨諸多阻滯。如再制造屬于新的理念，得不到社會各界的一致認可、技術(shù)水平相對較弱、舊件來源匱乏及有待進一步優(yōu)化的技術(shù)標準、不夠通暢的產(chǎn)品營銷途徑、有待完善的管理體系、激勵性政策不足等。在我國，汽車零部件制造業(yè)在營銷方面仍然沿用傳統(tǒng)的管理模式與管理理念，沒有切實認識到時代早已在不經(jīng)意間改頭換面。受傳統(tǒng)的營銷模式與營銷理念所限，汽車零部件制造業(yè)在發(fā)展過程中將面臨諸多阻滯與困擾。一些公司高層并未意識到互聯(lián)網(wǎng)時代的重要性，沒有按照互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進行自我調(diào)整，致使其在日益加劇的市場競爭中陷入經(jīng)營困境甚至是宣告破產(chǎn)。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下零部件企業(yè)的營銷策略——以江濱活塞公司為例

3.1 基于利益原則的營銷

就江濱活塞公司而言，受互聯(lián)網(wǎng)時代所影響，通過云計算、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)等能夠?qū)⑾M者與消費者之間存在的必然聯(lián)系有效挖掘出來，利用對相關性的精確分析能夠擴大營銷創(chuàng)新的發(fā)展空間。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，能夠科學預測整個市場發(fā)展趨勢、客戶需求及營銷結(jié)果，從而選擇最科學、最合理、最經(jīng)濟的公司策略，增加營銷效率，又創(chuàng)新了傳統(tǒng)的營銷模式。顯然，江濱活塞公司要創(chuàng)新收入，就必須跟蹤記錄消費者利益并增加其忠誠度。在新時代下，消費在選擇公司、品牌或產(chǎn)品時，心理因素與情感因素的影響力最大，所以，江濱活塞公司應通過云計算及大數(shù)據(jù)等全面分析對消費者心理及情感造成影響的所有因素，并了解不同因素的變化對公司利益造成的不同影響，同時采取相應的解決策略，使消費者的某些利益需求得以滿足，取得消費者的信任，從而實現(xiàn)江濱活塞公司的營銷目的。營銷活動可利用物聯(lián)網(wǎng)增加營銷效率與營銷速度，避免損耗不必要的時間與精力，為消費者生產(chǎn)出更高價值的產(chǎn)品，與此同時，也可利用物聯(lián)網(wǎng)提高江濱活塞公司的服務水平與服務品質(zhì)，加深消費者的體驗，提高他們的忠誠度與滿意度。

3.2 基于互動原則的營銷

對于江濱活塞公司來說，時代在變化，其營銷方式也在變化，其由傳統(tǒng)的營銷模式發(fā)展為網(wǎng)絡營銷，再從網(wǎng)絡營銷發(fā)展為當前的“互聯(lián)網(wǎng)+”營銷，可見，互動的原則日益顯著。特別是以大數(shù)據(jù)、智能工廠及物聯(lián)網(wǎng)為基礎的互動原則對消費者體驗更加關注。體驗的形成來自消費者與公司的互動，是一種內(nèi)在心理感受，主觀性十分之強，消費者之所以參與營銷活動無非是為了得到與眾不同的體驗價值，使自己的精神需求得以滿足。就如同讀者不同，其眼里的哈姆雷特也有所不同，每個客戶參與營銷活動都是為了使自己得到的體驗價值與他人有別，使自己的精神需求得以滿足。當公司無法直接提供體驗時，可利用環(huán)境刺激促進消費者產(chǎn)生完美的體驗，使營銷模式更加多樣化，更加開放化。既可線上線下互動，也可線上線下靈活變通。

3.3 基于個性原則的營銷

江濱活塞公司對個性化產(chǎn)品十分重視。盡管當前再制造公司是采取規(guī)模生產(chǎn)的管理模式的，然而以云計算、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為基礎的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代在今后的發(fā)展中，極有可能實現(xiàn)生產(chǎn)個性化產(chǎn)品的美好愿望。智能工廠不再生產(chǎn)統(tǒng)一、規(guī)范沒有任何差異的產(chǎn)品，而是生產(chǎn)出一批批個性十足的產(chǎn)品。另外，如前文所述，在智能流水線中，可按照實際所需對產(chǎn)品進行組裝或?qū)Ξa(chǎn)品進行拆卸，使消費者可以根據(jù)自身所需隨時隨地調(diào)整產(chǎn)品。最后是對產(chǎn)品質(zhì)量進行自動檢測。確保產(chǎn)品質(zhì)量與客戶的需求相符。這意味著產(chǎn)品應采取個性化生產(chǎn)，表面上看背離了再制造業(yè)批量生產(chǎn)的理念，事實上，二者卻是依托智能工廠一流的生產(chǎn)技術(shù)，實現(xiàn)由批量化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閭€性化生產(chǎn)的目的，這是一種后技術(shù)上的創(chuàng)新，而不是顛覆。

4 結(jié) 論

由此可見，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代為汽車零部件制造公司創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間，公司應把握時機，制定完善的互聯(lián)網(wǎng)營銷體系，創(chuàng)新營銷模式并合理規(guī)劃，優(yōu)化傳統(tǒng)營銷模式，使其有機結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計算等高新科技，跟上時代發(fā)展趨勢，將市場潛力及早釋放出來。

參考文獻：

李猛，劉歡.中國特色汽車零部件再制造信息化管理系統(tǒng)研究與應用 [J].再生資源與循環(huán)經(jīng)濟，2017（8）.endprint