賀均

摘要：公司提出了“保13爭14”的航班開行目標(biāo)，而車站的取送船調(diào)車作業(yè)時(shí)間過長制約了航班的開行，影響了公司的效益。為此，海安南車站對影響輪渡取送船調(diào)車作業(yè)效率的因素進(jìn)行了深度分析，并制定了相應(yīng)整改措施，以降低各種因素對取送船調(diào)車作業(yè)效率的影響。

關(guān)鍵詞：輪渡取送船；調(diào)車作業(yè)；深度分析

一、影響因素

1.站場設(shè)備方面

（1）接發(fā)列車作業(yè)影響待渡場車列牽回站內(nèi)

一是接車作業(yè)時(shí)，必須排列延續(xù)進(jìn)路才能開放進(jìn)站信號，待列車整列到達(dá)站內(nèi)3分鐘后，延續(xù)進(jìn)路白光帶才能消失，在接車信號開放后，影響待渡場車列牽回站內(nèi)。二是站內(nèi)4、5、6道北頭沒有隔開設(shè)備，遇1、2、III道接發(fā)列車時(shí)，4、5、6道不能由南向北調(diào)車，影響待渡場車列牽回站內(nèi)。

（2）無平行進(jìn)路影響取送船調(diào)車作業(yè)

海安南站到發(fā)線只有6條股道，其中6道存有防洪路料車和密接式車鉤隔離車，因此可用于接發(fā)列車的股道最多只有4條（調(diào)機(jī)占用至少1條）。

2.作業(yè)人員方面

（1）新工作業(yè)不熟練，作業(yè)時(shí)間長。由于新人路職工跟班時(shí)間不長，對調(diào)車作業(yè)程序和聯(lián)控用語不熟練，導(dǎo)致作業(yè)時(shí)間延長。

（2）作業(yè)中消極怠工。一是交接班時(shí)段調(diào)車組故意消磨時(shí)間。二是調(diào)車作業(yè)不達(dá)速。

（3）調(diào)車作業(yè)動車不及時(shí)。一是調(diào)車組動車不及時(shí)。二是行車室通知調(diào)車組不到位。

（4）交接班時(shí)間過長。遇取送船調(diào)車作業(yè)跨交接班時(shí)段，取船作業(yè)后交接班時(shí)，交班人員要從車列兩端走回到信號樓與接班人員交接。

3.作業(yè)流程方面

（1）海安南站北頭調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)線，基本都要穿越正線，調(diào)機(jī)穿越正線時(shí)都要一度停車后再啟動，每次調(diào)車機(jī)穿越正線一度停車需增加將近1分鐘，一批取送調(diào)車作業(yè)兩臺調(diào)機(jī)需穿越正線2至4次，從而影響作業(yè)效率。

（2）普通車鉤的客車送船調(diào)車作業(yè)，與船艏車鉤連掛時(shí)，一度停車后再連掛，增加了作業(yè)總時(shí)間。

（3）停車換端增加了作業(yè)時(shí)間。

（4）待渡場上下車，車列速度慢，延長了作業(yè)時(shí)間。

（5）密接式車鉤對作業(yè)的影響。海安南站接發(fā)客車6對，其中25T型車底3對，25G型車底3對。

4.考核方面

車間、班組對于車站作業(yè)人員人為因素影響取送船調(diào)車作業(yè)效率的情況，考核較少，力度不大。班組對于調(diào)車組動車不及時(shí)的發(fā)C牌考核，對于問題重復(fù)發(fā)生的人員既沒有加大考核力度，也沒有采取有效措施。車間對運(yùn)轉(zhuǎn)班組的考核主要側(cè)重于調(diào)車作業(yè)安全，對于影響作業(yè)效率的問題基本沒有考核。

二、采取措施

1.強(qiáng)化思想認(rèn)識，增強(qiáng)管理人員、作業(yè)人員的大局意識

一是公司組織車間管理人員召開了專題會議，宣講了公司當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻形勢及提高航班開行的重要意義。

二是組織海安南運(yùn)轉(zhuǎn)班組的調(diào)車長、連結(jié)員、站調(diào)召開座談會，進(jìn)行安全思想、作業(yè)效率的教育，討論清理調(diào)車作業(yè)多余的環(huán)節(jié)和不規(guī)范的動作，減少調(diào)車作業(yè)時(shí)間，充分發(fā)揮站調(diào)的指揮協(xié)調(diào)能力。

三是要求海安南運(yùn)轉(zhuǎn)班組調(diào)車組、站調(diào)簽訂提高取送船作業(yè)效率承諾書，將壓力傳遞到每個(gè)崗位。

四是加強(qiáng)對關(guān)鍵作業(yè)人員的談心教育和引導(dǎo)，切實(shí)提高員工思想認(rèn)識。

2.加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高新工業(yè)務(wù)水平

一是車間組織今年新人路的學(xué)習(xí)連結(jié)員進(jìn)行了集中培訓(xùn)，主要組織學(xué)習(xí)了《行規(guī)》《站細(xì)》中調(diào)車作業(yè)相關(guān)規(guī)定，并在海安南站6道對摘接風(fēng)管、進(jìn)入車檔作業(yè)程序、上下車姿勢及如何查看關(guān)門車等進(jìn)行了現(xiàn)場教學(xué)。

二是利用完工會時(shí)間組織調(diào)車作業(yè)人員（含新工）學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高了調(diào)車作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能，改變了作業(yè)無章法、無標(biāo)準(zhǔn)、蠻干亂干的惡習(xí)，達(dá)到作業(yè)規(guī)范統(tǒng)一。

3.加大分析考核力度

一是對于取送船調(diào)車作業(yè)時(shí)間超點(diǎn)的，由車間分管運(yùn)輸副站長組織進(jìn)行趟趟分析，每日將分析材料上報(bào)公司。因車站作業(yè)人員造成作業(yè)超點(diǎn)的，嚴(yán)格進(jìn)行考核。

二是強(qiáng)化完工會質(zhì)量。車間規(guī)定：海安南運(yùn)轉(zhuǎn)的完工會，正常工作日內(nèi)，每天由主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L或主管安全的副站長至少1人參加，對影響輪渡效率的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分析，解決影響效率的問題和每天交接班口出現(xiàn)的問題，副站長因工作不能參加的，由站長主持召開。

4.加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作

一是在9月13日召開的海安南地區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會上，對挖潛提效方面存在的問題進(jìn)行研究探討，協(xié)調(diào)解決了個(gè)別專調(diào)司機(jī)速度慢影響取送船作業(yè)的問題。

二是決定在今后的聯(lián)勞協(xié)作會上把挖掘提效作為一大議題，每月收集并協(xié)調(diào)解決影響運(yùn)輸效率的結(jié)合部問題。

5.優(yōu)化作業(yè)程序，壓縮作業(yè)時(shí)間

一是車站對取送船調(diào)車作業(yè)的程序進(jìn)行了認(rèn)真梳理，對影響輪渡取送船調(diào)車作業(yè)效率的土規(guī)定、土辦法進(jìn)行清理，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)車作業(yè)流程。

二是公司下發(fā)了《粵海鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于修改粵海運(yùn)管發(fā)[2015]38號文第十三條規(guī)定的通知》（粵海運(yùn)管電[2016]155號）文件，該文件規(guī)定“在其他線路（含渡船無障礙區(qū)域）進(jìn)行調(diào)動貨車作業(yè)時(shí)，照明不足或未鋪設(shè)勞保碴（走行板）區(qū)域須執(zhí)行停車上、下車；照明充足且鋪設(shè)勞保碴（走行板）的無障礙地點(diǎn)可不停車上、下車”，放寬了對站內(nèi)調(diào)車作業(yè)上下的要求。

6.修訂完善考核辦法，提高員工的積極性

根據(jù)公司《輪渡運(yùn)輸效率一體化計(jì)件考核分配辦法》制定了海安南站崗位計(jì)件分配實(shí)施細(xì)則，以辦理列車過海輛數(shù)為計(jì)件工作量，實(shí)行辦理列車過海作業(yè)一體化計(jì)件考核分配，多勞多得，充分調(diào)動員工工作熱情，杜絕了員工不愿多干活，調(diào)車作業(yè)推、拖、磨和因動車不及時(shí)而影響航班的現(xiàn)象。

四、結(jié)語

為了踐行公司“保13爭14”的航班開行目標(biāo)，為制約車站取送船調(diào)車作業(yè)時(shí)間過長這一矛盾，因而本文總結(jié)歸納海安南車站對影響輪渡取送船調(diào)車作業(yè)效率的因素，并提出了相應(yīng)整改措施，希望能為公司創(chuàng)造更大效益盡一點(diǎn)綿薄之力。