張媛

摘要：貴州省緊抓“一帶一路”戰(zhàn)略，為貴州省營造“互聯(lián)互通”的貿(mào)易環(huán)境，已逐步形成開放型經(jīng)濟格局，這為貴州物流企業(yè)“走出去”帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，本文為貴州物流企業(yè)如何在全球化的激烈競爭下，找準(zhǔn)自己的短板和定位，積極改革以適應(yīng)和促進貴州商貿(mào)發(fā)展提出了幾點策略與建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路；貴州；物流企業(yè)；大數(shù)據(jù)

一、引言

國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出是我國中西部省份改變地理區(qū)位弱勢，實現(xiàn)對內(nèi)改革對外開放發(fā)展的歷史機遇。貴州搶抓住這一重要發(fā)展機遇，積極融入“一帶一路”國家開發(fā)戰(zhàn)略中，發(fā)揮自身優(yōu)勢，在近幾年走進了“高鐵新時代”，“大數(shù)據(jù)新時代”和“生態(tài)文明新時代”，形成了綠色開放型的經(jīng)濟格局。開放型格局促進了貴州國際貿(mào)易的發(fā)展，貴州物流企業(yè)迎來了“走出去”的歷史發(fā)展機遇，然而其發(fā)展現(xiàn)狀與“一帶一路”的發(fā)展要求還相距甚遠，物流作為經(jīng)貿(mào)發(fā)展和對外開放的支撐基礎(chǔ)，在“一帶一路”戰(zhàn)略的實施中占據(jù)著突出的戰(zhàn)略地位。因此貴州物流企業(yè)亟需找準(zhǔn)自己的短板和定位，積極改革以應(yīng)對大環(huán)境下的機遇和挑戰(zhàn)。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略下貴州物流企業(yè)的新機遇

1.跨省、跨國貿(mào)易互聯(lián)

貴州從“一帶一路”戰(zhàn)略出發(fā)，大力發(fā)展同沿線國家之間經(jīng)濟、政治和教育往來，搭建了“國際酒博會”，“生態(tài)文明貴陽國際論壇”，“中國一東盟國際教育周”等備受世界矚目的國際交流平臺，為增強貴州省企業(yè)跨國合作的軟實力、提高投資與貿(mào)易水平提供了服務(wù)支撐，也大大增加了貴州省與國外互聯(lián)互通、產(chǎn)能合作的機會。并且隨著貴州省大數(shù)據(jù)、大健康、大醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，孫志剛省長“貴州綠色農(nóng)產(chǎn)品風(fēng)行天下”的重要指示的提出，以及“酒、煙、茶、藥、特色食品”五張名片的打造，未來貴州進出口貿(mào)易總體呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。

貴州在“一帶一路”政策支持下，以內(nèi)路開放型經(jīng)濟試驗區(qū)的建設(shè)為契機，與東部發(fā)達地區(qū)、周邊地區(qū)和“一帶一路”戰(zhàn)略地區(qū)的經(jīng)濟交流合作不斷升級：2017年，香港各界社團組織大型考察交流團與貴州各方就一帶一路建設(shè)簽訂了八項合作協(xié)議，旨在深度融入“一帶一路”戰(zhàn)略，實現(xiàn)港黔兩地共同發(fā)展；2018年，渝黔簽訂合作框架協(xié)議，確定共建內(nèi)陸開放型經(jīng)濟示范區(qū)、西部地區(qū)新的經(jīng)濟增長極和生態(tài)文明建設(shè)先行區(qū)的戰(zhàn)略合作。

2.跨省、跨國交通互通

貴州大力發(fā)展快速交通，逐漸改變了一不沿海、二不臨江、三不沿江的內(nèi)陸省份交通區(qū)位劣勢，逐步成為中國西南地區(qū)陸路交通樞紐。自2014年貴廣高鐵開通，貴州進入高鐵時代，2020年將形成至周邊省會城市及全國主要經(jīng)濟區(qū)2-7小時經(jīng)濟圈。

同時，貴州實現(xiàn)與烏江水路交通全線通航目標(biāo)，全省高等級航道里程達740公里，走向世界的條件也更加齊備；黔深歐國際海鐵聯(lián)運班列、中歐班列開通，川貴廣一南亞國際物流大通道的建設(shè)，以及正在建設(shè)中的“中新互聯(lián)互通南向通道”對于改變中國西部地區(qū)物流格局，為貴州快捷地融入絲綢之路經(jīng)濟帶，與國際市場形成便捷的物流通道大貫通提供了便捷的交通基礎(chǔ)。

三、貴州物流企業(yè)“走出去”面臨的挑戰(zhàn)

“一帶一路”建設(shè)為貴州物流企業(yè)提供了一個龐大的國際市場和廣闊的發(fā)展空間，也為它們在自身轉(zhuǎn)型和升級過程中提供更多的發(fā)展契機。機遇伴隨著挑戰(zhàn)，“一帶一路”建設(shè)要求下貴州物流企業(yè)自身的劣勢和局限也突顯出來：

1.貴州省大部分物流企業(yè)由傳統(tǒng)物運輸型、倉儲型企業(yè)發(fā)展而來，專業(yè)的第三方物流公司偏少，業(yè)務(wù)比較單一，物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，但是國際化的市場環(huán)境復(fù)雜，信息傳遞難度大要求高。

2.貴州物流企業(yè)要參與“一帶一路”建設(shè)勢必會走出國門，但各個國家文化環(huán)境、經(jīng)濟政策等方面差異性較大，貴州由于長期受產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、人才等方面制約，發(fā)展的基礎(chǔ)較為薄弱，國際物流經(jīng)驗和資源缺乏，高素質(zhì)的專業(yè)國際物流人才缺乏。

3.貴州物流企業(yè)對“走出去”缺乏經(jīng)驗，更缺乏核心競爭力。雖然貴州近年來涌現(xiàn)出貨車幫、貴鐵物流等領(lǐng)頭企業(yè)，但同周邊省市以及沿海省市的一些優(yōu)勢物流企業(yè)相比缺乏核心競爭力，很難在國際環(huán)境中脫穎而出。

四、貴州物流企業(yè)“走出去”的策略與建議

1.大數(shù)據(jù)提升核心競爭力，助建商業(yè)生態(tài)圈

信息是物流服務(wù)的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)資源是物流企業(yè)創(chuàng)新的支撐。謝泗薪、朱浩提出龍頭物流企業(yè)應(yīng)主動引導(dǎo)市場，打造互聯(lián)共享的跨行業(yè)、跨區(qū)域的智慧物流系統(tǒng)，聚合各類信息資源，在物流運作的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。馬小峰等提出在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理、融資平臺的基礎(chǔ)上，搭建了區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺，對用戶交易和物流進行記錄，并進行大數(shù)據(jù)分析，為供應(yīng)鏈上客戶提供線上融資、交易、競價的功能。

隨著中國移動、電信、聯(lián)通三大數(shù)據(jù)中心，首個國家大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)等重點項目落戶貴州，貴州已經(jīng)成為全國最大的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)基地。貴州政府積極助推大數(shù)據(jù)技術(shù)“1+N”產(chǎn)業(yè)體系，推進大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)深度融合以及在企業(yè)層面的應(yīng)用，例如2017年貴州航天云網(wǎng)公司依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)推出的“貴州工業(yè)云”成功入選制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點示范項目。

在信息時代的今天，貴州物流企業(yè)應(yīng)搶抓這一歷史大好時機，利用貴州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和戰(zhàn)略布局，以“政府引導(dǎo)、市場運營”為思路，積極尋求與大數(shù)據(jù)行業(yè)、金融行業(yè)的合作，共同搭建跨區(qū)域、跨國際的物流、資金流、信息流相互融合的服務(wù)平臺，助建互聯(lián)互通、資源共享、上下游聯(lián)動的商業(yè)生態(tài)圈。貴州物流企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)創(chuàng)新打造其核心競爭力，發(fā)展有別于其他省份物流企業(yè)的新路。例如貴陽貨車幫與貴州馬上到合作推動“貨車幫一馬上到物流數(shù)字港”就給出了一個很好的物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)平臺發(fā)展的范例。

2.推進服務(wù)一體化，完善物流服務(wù)功能

貴州存在著很多規(guī)模小、服務(wù)內(nèi)容單一的物流企業(yè)，而現(xiàn)代化的物流僅僅提供運輸、倉儲、貨運的物流服務(wù)已經(jīng)不能夠滿足全球化的產(chǎn)業(yè)布局和服務(wù)體系。在以顧客為中心的供應(yīng)鏈管理思想下，綜合服務(wù)能力的物流公司將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位?？v觀四海，國際物流巨頭無不是在經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化夯實根基后，通過并購迅速擴張的。貴州物流企業(yè)在全球化的激烈競爭環(huán)境下，應(yīng)積極推進物流供給側(cè)改革，摒棄傳統(tǒng)物流模式，實行并購、聯(lián)盟、眾包等形式，避免同業(yè)間低效率的競爭，適應(yīng)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一體化的要求，注重多式聯(lián)運、第三方物流等新型物流方式發(fā)展，推行與時俱進的供應(yīng)鏈專業(yè)服務(wù)，形成本土企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的全球覆蓋。

3.嚴格國際化物流標(biāo)準(zhǔn)制度，加強國際物流人才培養(yǎng)

貴州傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展下來的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致貴州現(xiàn)有的物流技術(shù)和操作標(biāo)準(zhǔn)形式多樣化。中國加入WTO以后，標(biāo)準(zhǔn)化水平已成為決定出口產(chǎn)品質(zhì)量水平和競爭能力的關(guān)鍵因素。與國際化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不但會加大與國際物流交往的技術(shù)難度，更可能會因標(biāo)準(zhǔn)的差別造成巨大的經(jīng)濟損失?！顿F州省“十三五”商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》中提出“十三五”期間，貴州省商貿(mào)物流發(fā)展的重點工程之一即為“商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工程”。因此，貴州物流企業(yè)應(yīng)以“政府引導(dǎo)、市場運營”為思路，在流通加工、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結(jié)算等方面推進國際化的標(biāo)準(zhǔn)制度，提升國際競爭力的同時，也有助于貴州物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

“一帶一路”的貴州物流企業(yè)要適應(yīng)的國際化的物流環(huán)境，除了標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)設(shè)施外，更需要專業(yè)性的、綜合程度較高的國際物流人才，掌握沿線各國通關(guān)業(yè)務(wù)流程，能與國外客戶溝通交流，了解其所在國的文化、法律等專業(yè)知識，制定出有針對性的物流方案。貴州物流企業(yè)可通過與高校合作，資助“一帶一路”國家相關(guān)的行業(yè)學(xué)科創(chuàng)新人才來中國高校學(xué)習(xí)進修，增加國際化物流人才薪酬等形式加強國際化物流人才的培養(yǎng)和引進。

4.積極尋求戰(zhàn)略合作，增強自身軟實力

貴州周邊云南、重慶等省市各有自己的優(yōu)勢，都積極爭取在絲綢之路經(jīng)濟帶中搶占發(fā)展先機，一定程度上與貴州形成競爭態(tài)勢。但是“一帶一路”戰(zhàn)略下國內(nèi)有關(guān)省市區(qū)之間的無序競爭，導(dǎo)致了區(qū)域功能重疊、資源浪費等問題。貴州物流企業(yè)在多式聯(lián)運服務(wù)不夠發(fā)達，在跨運輸方式的組織能力和資源整合方面在相相對弱勢的情況下，應(yīng)積極尋求跨省、跨國合作，尋求廣泛合作空間。一方面積極融入以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域，加強區(qū)域間的聯(lián)合協(xié)作；另一方面與發(fā)達城市，跨國的知名企業(yè)尋求戰(zhàn)略合作關(guān)系，借鑒對方成熟的物流經(jīng)驗及推動物流技術(shù)的創(chuàng)新功能全面化的同時，積極融入全球供應(yīng)鏈體系，增加業(yè)務(wù)覆蓋面。

五、結(jié)語

“一帶一路“戰(zhàn)略下貴州的政策環(huán)境和市場環(huán)境都在發(fā)生巨大改變。全球化的市場帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，貴州物流企業(yè)只有打破傳統(tǒng)物流行業(yè)運營及管理的刻板思維，不斷革新，增強核心競爭力，積極融入全球供應(yīng)鏈體系，才能應(yīng)對經(jīng)濟全球化下的物流行業(yè)的大洗牌，這對于貴州融入和助推“一帶一路”具有長遠的戰(zhàn)略意義。