任華林 王峰 曹立為

摘 要：近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展和擴大，國內(nèi)越來越多的行業(yè)開始加入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，并出現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)部的新興企業(yè)，尤其是汽車行業(yè)，其發(fā)展勢頭不容忽視。由于近兩年國家能源政策和環(huán)保政策的進一步落實，推廣和發(fā)展新能源汽車成為主要的發(fā)展目標，于是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)便隨著這種發(fā)展趨勢進入汽車行業(yè)，因此有了“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)”的興起。這些互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)在不具有先進的造車技術(shù)、能力和銷售網(wǎng)點的條件下，如何與傳統(tǒng)的造車企業(yè)競爭發(fā)展市場？并且汽車行業(yè)對汽車的質(zhì)量有著極為嚴格的要求，因為汽車的質(zhì)量直接關(guān)系到消費者的生命安全，還有汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈很長，每一步都不能允許出錯。在這一系列的相關(guān)問題下，本文對于互聯(lián)網(wǎng)新興汽車企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢進行了分析研究，就互聯(lián)網(wǎng)新興汽車企業(yè)發(fā)展的劣勢提出了一些可行措施。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)；新興造車企業(yè)；分析

互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

自從美國特斯拉、菲斯科等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車行業(yè)中，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)就猶如雨后春筍般紛紛嶄露頭角。根據(jù)網(wǎng)上搜集的材料可以了解到，目前為止，國內(nèi)共有18家互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)在人們的視野里，這18家企業(yè)分別是：小鵬汽車、車和家、蔚來汽車、博郡汽車、樂視汽車、長江汽車、敏安汽車、國機汽車、FMC、游俠汽車、智車游行、前途汽車、凱龍東方、威馬汽車、愛馳億維、云度新能源、零跑汽車和合眾新能源。之所以有越來越多的企業(yè)投入到互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，主要是因為汽車行業(yè)中一直都屬于資本、技術(shù)密集型行業(yè)，且市場容量特別巨大，而且新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一直圍繞著“電動車”和“自動駕駛”的技術(shù)方面發(fā)展，較之傳統(tǒng)造車企業(yè)更具有創(chuàng)新和勇氣。由于新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能夠快速地投身到新能源行業(yè)的研發(fā)中，與傳統(tǒng)造車企業(yè)相比，無須耗費轉(zhuǎn)型的時間和精力，因此發(fā)展的前景與空間都是極大的。

新興造車企業(yè)在長三角發(fā)展的原因

據(jù)調(diào)查可知，在新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，18家新興造車企業(yè)其中有13家企業(yè)在長三角地區(qū)建廠研發(fā)。那為何有如此多的互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)選擇在長三角區(qū)建廠呢？主要原因有以下幾方面。

長三角地區(qū)有著豐富的汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源

由于長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度較快，而且許多的傳統(tǒng)造車企業(yè)多數(shù)分布在長三角地區(qū)，還有很多的汽車零部件企業(yè)在周邊發(fā)展，因而長三角地區(qū)有著十分豐富的汽車產(chǎn)業(yè)資源，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈十分豐富的前提下，能夠有效地幫助新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)間進行技術(shù)和生產(chǎn)上的交流；能夠有效地利用整車企業(yè)和零部件企業(yè)的資源降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)質(zhì)量；能夠有效地集聚人才，從而提高技術(shù)水平。

云集著互聯(lián)網(wǎng)的高技術(shù)水平和資源

長三角地區(qū)是“一帶一路”的主要發(fā)展地區(qū)，其中還有上海帶動著長三角區(qū)經(jīng)濟和文化的發(fā)展。對于互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)來講，主要的發(fā)展方向就是新能源和新智能，而且浙江烏鎮(zhèn)會每年舉行一次世界互聯(lián)網(wǎng)大會，另外“長三角互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)對接會”也在長三角地區(qū)舉辦，這些都為新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的發(fā)展提供了機會，為其互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平奠定了基礎(chǔ)。

有著強大的政府后盾

一個企業(yè)能夠進行生產(chǎn)制造的前提就是要有充足的資金，就互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)來講，擁有充足的資金就是在技術(shù)改革和創(chuàng)新上領(lǐng)先于其他企業(yè)的先天條件。在資金方面，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)的建立離不開政府的資金支持，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在上述的18家新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，至少有10家得到了長三角地區(qū)地方政府的資金支持，有的地方政府投資甚至達到了企業(yè)總投資的40%，并且政府還在其他方面給予企業(yè)相應的幫助。

互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)發(fā)展的優(yōu)與劣

互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢

互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)之所以能夠發(fā)展得如此之快，可以說，較傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，其有一定優(yōu)勢的。優(yōu)勢大致分為三點：

第一點，從商業(yè)投資的角度來講，相比于傳統(tǒng)的造車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)的盈利能力和投融資能力相對較高，并且互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)在UI設(shè)計和智能化設(shè)計等方面都有著較強的實力，且目光長遠，進而一些資本家為贏得財富，更愿意支持新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)；第二點，從價值方面來講，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)有著極高的衍生價值和品牌價值，并且在先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，積極尋找和挖掘用戶的數(shù)據(jù)和資料來尋求衍生價值，根據(jù)用戶的標準來制造產(chǎn)品，從而令消費者滿意。還有在品牌的塑造方面，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)也有著極大的提升空間，相比于傳統(tǒng)造車企業(yè)，十分具有品牌發(fā)展?jié)摿?；第三點，從營銷模式和品牌推廣方面上來講，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)的營銷渠道一般都在線上進行，能夠采取多種線上的營銷模式來進行銷售，有著極大的銷售優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)的發(fā)展劣勢

對于一個行業(yè)的發(fā)展來說，有優(yōu)勢的同時也存在著劣勢，就互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)而言，與傳統(tǒng)造車企業(yè)的差距就在于生產(chǎn)和制造方面。傳統(tǒng)的造車企業(yè)在汽車研發(fā)、制造以及檢測等方面都有著極高的生產(chǎn)研發(fā)水平、優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量和豐富的技術(shù)經(jīng)驗，以至于互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)無法在短時間內(nèi)在生產(chǎn)技術(shù)方面對傳統(tǒng)的造車企業(yè)進行趕超。而且傳統(tǒng)的造車企業(yè)主要注重的是汽車的功能發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)則側(cè)重于汽車智能系統(tǒng)的發(fā)展與進步，忽略了汽車的產(chǎn)品組裝意義，進而使得互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)在生產(chǎn)制造上落后于傳統(tǒng)造車企業(yè)的發(fā)展。還有，一些新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)并沒有進行實質(zhì)性的高科技研發(fā)，在汽車產(chǎn)品的改革創(chuàng)新上僅僅做一些表面功夫，從而導致其企業(yè)運營岌岌可危。此外，除了生產(chǎn)制造工藝水平、安全及NVH控制因素外，新興造車企業(yè)也不具備像傳統(tǒng)造車企業(yè)那樣的密集終端服務（4S店）。汽車作為一個代步的工具，安全檢測、日常維修、維護需要現(xiàn)場解決，客戶也不愿意自己動手去做這些涉及安全的工作，所以還是需要依賴傳統(tǒng)車企的合作。

針對互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)劣勢的改善措施

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)與傳統(tǒng)造車企業(yè)的對比，得知其發(fā)展的主要劣勢，并針對其發(fā)展劣勢制定了以下幾個方面的改善措施：

第一，在生產(chǎn)制造技術(shù)方面，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)要積極向傳統(tǒng)的造車企業(yè)進行技術(shù)上的溝通與學習，要學會取長補短，盡量在最短的時間內(nèi)對傳統(tǒng)造車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造和檢測的方面進行技術(shù)和經(jīng)驗的復制與重構(gòu)。

第二，在互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方面，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)不僅僅要注重產(chǎn)品質(zhì)量的研發(fā)和制造，還要在新能源和新智能方面進行一定的創(chuàng)新與突破，不能一直在原地踏步。

第三，在商業(yè)的交易溝通方面，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)完全可以與傳統(tǒng)的造車企業(yè)進行商業(yè)上的合作，一方提供高水平的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一方提供強技術(shù)的產(chǎn)品生產(chǎn)和制造，從而使雙方達到共贏的效果。

第四，在人才培養(yǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)要有效地對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才進行篩選和培養(yǎng)，使得企業(yè)在研發(fā)團隊上有著一定的組織。

（作者任華林、王峰單位：浙江萬里揚股份有限公司；曹立為單位：金華萬里揚機械制造有限公司）

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