邢秋鴻

當(dāng)提到新S級(jí)，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員康林松顯得十分自信。作為奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)的掌舵者，他表示，對(duì)于新一代S級(jí)的要求非常簡(jiǎn)單：“把它打造成為一款全球最好的汽車”。

只有經(jīng)典才能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。從第一代奔馳S級(jí)W187系列開(kāi)始，到現(xiàn)在全新一代奔馳S級(jí)，這一經(jīng)典系列已經(jīng)過(guò)66年的積淀。優(yōu)雅的外形、豪華的內(nèi)飾、舒適的乘坐感、強(qiáng)勁的動(dòng)力和悠久的歷史積淀……奔馳S級(jí)已經(jīng)贏得了很多認(rèn)可。在今年的上海車展上，奔馳新一代S級(jí)轎車的亮相無(wú)疑吸引了很多關(guān)注。

近日，在新一代S級(jí)即將正式在中國(guó)上市前，奔馳組織全球首批媒體試駕了新一代奔馳S級(jí)。這并不是一次普通的試駕，包括戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯一奔馳集團(tuán)全球總裁蔡澈在內(nèi)的董事會(huì)成員幾乎全員出席。這一舉動(dòng)可以看出集團(tuán)對(duì)于新S級(jí)的重視程度。

作為下一任CEO的熱門人選，負(fù)責(zé)戴姆勒和奔馳研發(fā)業(yè)務(wù)的戴姆勒股份公司董事會(huì)成員康林松，也在試駕間隙專門接受了包括《汽車人》在內(nèi)的少數(shù)中國(guó)媒體的采訪，就新一代奔馳S級(jí)和奔馳未來(lái)在中國(guó)的戰(zhàn)略進(jìn)行了交流。

當(dāng)提到新S級(jí)，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員康林松顯得十分自信。作為奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)的掌舵者，他表示，對(duì)于新一代S級(jí)的要求非常簡(jiǎn)單：“把它打造成為一款全球最好的汽車”。

想要稱得上“最好”，不僅需要自信，更需要實(shí)力。據(jù)康林松透露，新S級(jí)上有6500個(gè)新零件進(jìn)行了優(yōu)化和更新，同時(shí)全系采用新的動(dòng)力系統(tǒng)。

提到新S級(jí)的創(chuàng)新，康林松首先就談到了發(fā)動(dòng)機(jī)。在新一代S級(jí)上，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了回歸。一談及直列六缸，不少人都會(huì)想到寶馬。但其實(shí)在早期的S級(jí)轎車上就使用過(guò)這種發(fā)動(dòng)機(jī)。1951年，奔馳S級(jí)系列的鼻祖——代號(hào)W186的300車型就憑借113馬力的3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在那個(gè)年代以161km/h的極限時(shí)速，成為轎車中的速度強(qiáng)者。

這一次與其說(shuō)是回歸，不如說(shuō)是站在前人的肩膀上實(shí)現(xiàn)了飛躍。新一代S級(jí)裝備了三款全新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括直列六缸柴油機(jī)、直列六缸汽油機(jī)和V8雙渦輪增壓汽油機(jī)，在更加高效的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提升，遙遙領(lǐng)先同級(jí)別其他車型。

但是在中國(guó)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，沒(méi)有誰(shuí)能做到高枕無(wú)憂，奔馳也不例外?？梢钥吹?，近年來(lái)，豪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，無(wú)論從新品發(fā)布的密度，還是終端的價(jià)格戰(zhàn)都有所體現(xiàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，在這次奔馳蘇黎世試駕的同時(shí)，奧迪A8在巴塞羅那舉行了新品發(fā)布會(huì)。而在新一代寶馬7系進(jìn)入國(guó)內(nèi)僅幾個(gè)月之后，寶馬計(jì)劃于下個(gè)月向中國(guó)市場(chǎng)引入兩款入門級(jí)車型。如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都已細(xì)化到每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奔馳S級(jí)要想繼續(xù)保持領(lǐng)先地位要面對(duì)的壓力自然不小。

有壓力就有動(dòng)力。僅就S級(jí)轎車而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，S級(jí)轎車三分之一的銷量都來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，而邁巴赫S級(jí)轎車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)了其全球總銷量的60%。這也是為什么它選擇在今年的上海車展上首次亮相。這也是為什么在采訪時(shí)，康林松時(shí)不時(shí)提及“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)”或“中國(guó)消費(fèi)者”。

其實(shí)，不僅是奔馳的S級(jí)，作為奔馳最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)的地位顯得愈發(fā)重要，更何況今年匕半年中國(guó)市場(chǎng)還給奔馳帶來(lái)了驚喜。前6個(gè)月，奔馳以304017輛的銷量和超過(guò)34%的增長(zhǎng)率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏了中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也站在了豪車市場(chǎng)半年銷量冠軍的位置。

對(duì)于這一成績(jī)，康林松表示超出預(yù)期。但他也沒(méi)有盲目樂(lè)觀，他認(rèn)為，下半年中國(guó)豪華市場(chǎng)還是非常不錯(cuò)的，但可能并不會(huì)那么快速增長(zhǎng)?！皩?duì)于奔馳而言，尋求的是健康可持續(xù)的增長(zhǎng)。”

將目光從過(guò)去轉(zhuǎn)向未來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，產(chǎn)品是最關(guān)鍵的一環(huán)，更何況是在中國(guó)這種新品帶動(dòng)銷量的大環(huán)境下。作為奔馳的研發(fā)總管，康林松更是深諳此理。他透露，未來(lái)從產(chǎn)品層面，奔馳有非常多的產(chǎn)品投放計(jì)劃。當(dāng)然，基于中國(guó)的市場(chǎng)地位，奔馳未來(lái)的本土化程度也會(huì)進(jìn)一步提升，將為中國(guó)市場(chǎng)打造一個(gè)專屬的、全新的平臺(tái)，但具體的上市時(shí)間康林松并未透露。

無(wú)論從新S級(jí)的研發(fā)到發(fā)布，還是從奔馳的未來(lái)戰(zhàn)略而言，中國(guó)的特殊性都不難發(fā)現(xiàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)攜新S級(jí)而來(lái)的奔馳將給中國(guó)市場(chǎng)制造更多的驚喜。endprint