管宏業(yè)

多年前的震撼一幕再度上演。1999年國產(chǎn)A6上市創(chuàng)下了多個(gè)行業(yè)第一：記者第一次包機(jī)參加、新聞稿第一次以電子版呈現(xiàn)、五星級(jí)酒店破天荒為媒體提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；2017年，奧迪首屆全球品牌峰會(huì)在西班牙巴塞羅那舉行：近百家國內(nèi)媒體遠(yuǎn)赴境外參會(huì)，超過2000名相關(guān)人士共同出席，由于人數(shù)太多，僅發(fā)布會(huì)就分別舉行了四個(gè)場(chǎng)次……

相對(duì)規(guī)模和檔次，這場(chǎng)以“未來的豪華”為主題的峰會(huì)值得記入歷史的真正原因在于，它解答了當(dāng)下劇烈變革下高檔車企面臨的兩個(gè)根本性命題：1、什么是未來的豪華？2、汽車業(yè)將向何處去？

答案集中在剛剛發(fā)布的全新A8身上?？梢詫⑺醋鍪菉W迪對(duì)豪華理解的重新定義，作為全球首輛量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，它集合了奧迪e-tron、myAudi和奧迪A1人工智能技術(shù)，不僅讓用戶能夠時(shí)刻與世界保持聯(lián)系，更提供了當(dāng)下人類最稀缺的資源：更多時(shí)間，奧迪將之稱為“第25小時(shí)”。

展示未來的豪華

2004年，一輛來自未來的汽車激起一片驚羨。當(dāng)年的好萊塢大片《機(jī)械公敵》中，主角駕駛的奧迪RS Q可根據(jù)駕駛者意愿自動(dòng)駕駛或接管駕駛。當(dāng)年的科幻很快將變成現(xiàn)實(shí)。

全球首輛具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車奧迪A8Z式亮相，與當(dāng)下不少車企所標(biāo)榜的L2級(jí)自動(dòng)駕駛最大區(qū)別在于，其擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在技術(shù)上有著革命性的意義。在有隔離帶的高速上以最高60km的時(shí)速行駛時(shí)，啟動(dòng)AI按鈕可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等一系列自動(dòng)化操作，自動(dòng)泊車、駛出停車場(chǎng)更是輕而易舉，最大限度解放了駕駛者的雙手。

奧迪公司市場(chǎng)銷售董事馮德睿告訴記者，當(dāng)下奧迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于一種“超前狀態(tài)”。他說：“我們的技術(shù)可以達(dá)到在很多市場(chǎng)上，國家法律還不能夠允許或者實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)?！痹诎ㄖ袊趦?nèi)的許多國家，要求汽車不能作為行駛主動(dòng)角色，人才是掌握汽車的主體。但馮德睿對(duì)此并不擔(dān)憂，他相信，隨著時(shí)間的推移，各國的法律會(huì)根據(jù)目前技術(shù)發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和提升，“自動(dòng)駕駛未來發(fā)揮的空間會(huì)更大。”

談到A8，就不能不談與它直接的競爭對(duì)手，奔馳S級(jí)與寶馬7系?？陀^來說，此前在與二者的競爭中，A8并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。奔馳S級(jí)與寶馬7系都有著四十余年的歷史，而奧迪A8誕生至今不過二十余年。但從全新A8開始，競爭態(tài)勢(shì)或許將發(fā)生大幅扭轉(zhuǎn)，根本原因在于：消費(fèi)者特別是新一代的精英人群，對(duì)于豪華的理解與過去發(fā)生了明顯不同。與過度奢華與排量馬力相比，他們更加看重領(lǐng)先科技與智能環(huán)保，而這正是新一代A8不遺余力所追求的。

“在拉丁語中，‘Audi是聆聽的意思。聆聽我們的用戶，當(dāng)他們需要更多或者需要更少時(shí)，我們?nèi)A聽他們的話外之音。”施泰德表示。作為奧迪的全新一代旗艦產(chǎn)品，A8獨(dú)具開創(chuàng)性，“全新奧迪A8將帶我們向前更進(jìn)一步。忘掉汽車吧，全新A8不止于汽車，奧迪將包含更多！”

刷新品牌DNA

施泰德強(qiáng)調(diào)，要聽懂用戶的“話外音”；對(duì)旗艦級(jí)產(chǎn)品A8而言，同樣有著內(nèi)涵不凡的“話外音”。

“轉(zhuǎn)型是所有廠商都面臨的狀態(tài)。以前奧迪的品牌代表著什么？比如FSI、TFSI，還有quattro，但這些都是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的汽車技術(shù)。未來你還會(huì)想到別的東西。因?yàn)椋瑠W迪不僅僅再是汽車，你會(huì)想到myAudi、奧迪e-tron還有奧迪AI?！彼羞@些變化的目標(biāo)是：從高檔汽車制造商轉(zhuǎn)型為頂級(jí)數(shù)字汽車公司，提供超出汽車本身范疇的服務(wù)和解決方案。

myAudi將成為未來的核心平臺(tái)。馮德睿解釋，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)將用戶的汽車與環(huán)境連接起來，也將用戶與汽車連接起來，從而成為一個(gè)圍繞用戶的生態(tài)系統(tǒng)。

奧迪e-tYOn則代表了零排放移動(dòng)出行愿景。e-tron指的是插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。它們讓我用戶在城市移動(dòng)而不用擔(dān)心排放限制。基于同樣的理念，奧迪還將提供其他替代性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或合成e-fuel。以g-tron車輛為例，g-tron車型采用e-gas驅(qū)動(dòng)，二氧化碳排放比同樣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車至少降低80%。

而得益于奧迪AI，今后的汽車將具備全新特點(diǎn)：對(duì)駕乘人員的同理心。即未來汽車將能夠預(yù)見駕乘人員的想法，帶來更優(yōu)越的旅途體驗(yàn)，比如更多地解放雙手獲取自由時(shí)間，它讓用戶能夠通過很多方式重新定義個(gè)人移動(dòng)出行。馮德睿自豪地說，這將為用戶帶來“第25小時(shí)”。

“我們想到的未來是什么樣？如果你對(duì)奧迪的印象是奧迪AI、奧迪e-tron，那就說明我們今天做的工作成功了，這是我們未來想要的品牌形象?！笔┨┑抡f，奧迪也不光停滯在Level 3自動(dòng)駕駛模式，奧迪已經(jīng)在設(shè)想Level 5全自動(dòng)駕駛模式，“或許沒有方向盤，沒有油門和腳剎，將來汽車會(huì)成什么樣？汽車業(yè)發(fā)展的變化程度可能永遠(yuǎn)超過我們想像，但可以肯定的一點(diǎn)是，未來的奧迪將不只是汽車生產(chǎn)商，奧迪有著更多?！?/p>

以進(jìn)取贏得未來

在2017年7月這個(gè)時(shí)間點(diǎn)舉辦全球品牌峰會(huì)，對(duì)奧迪而言的意義不止在于秀肌肉、展愿景，更是重振信心，吹響了收復(fù)河山的沖鋒號(hào)。

在此前的近8個(gè)月時(shí)間里，奧迪在華深陷再合資風(fēng)波，多方利益博弈以及并不清晰的戰(zhàn)略未來，干擾了奧迪在華正常經(jīng)營。以上半年銷量來看，奧迪出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙下滑，但從環(huán)比看，自2月起，銷量環(huán)比呈逐月增長的趨勢(shì)。特別值得一提的是，在剛剛過去的6月份，一汽-大眾奧迪單月銷量51651輛，同比增長2%，這也是自去年12月份以來，單月銷量首次實(shí)現(xiàn)同比增長。截至目前，奧迪的整體市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)逐漸企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。

馮德睿介紹，其實(shí)在全球范圍內(nèi)，奧迪銷售業(yè)績非常好，之前所有預(yù)期的車輛都表現(xiàn)不錯(cuò)，不少市場(chǎng)都面臨著用戶預(yù)定量大于生產(chǎn)量狀況，在整個(gè)歐洲，包括奧迪Q5、A3，特別是Q2和Q7，用戶都在抱怨過長的訂貨時(shí)間，奧迪有不少“甜蜜的痛苦”。對(duì)于中國，馮德睿表現(xiàn)出強(qiáng)烈自信，6月份已經(jīng)表明了一個(gè)非常好的契機(jī)，明年將是奧迪在華非常強(qiáng)勁的一年，包括全新Q5、Q2，都將在一汽一大眾奧迪生產(chǎn)。他相信，憑借合作共贏的精神，奧迪會(huì)重新贏回過去的氣勢(shì)。

在巴塞羅那品牌會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春告訴筆者，6月份奧迪又重新拿回了中國豪華車市場(chǎng)單一品牌第一名的位置。“種種跡象顯示，我們經(jīng)銷商伙伴的信心又回來了，他們還有奪回第一名的決心，這讓我想到了一句西班牙諺語：只要擁有夢(mèng)想，就一定能成就現(xiàn)實(shí)！”endprint