李德喆

常言道，誰能笑到最后，誰才笑得最好。面對紛繁復(fù)雜的市場形勢，各家車企是愈戰(zhàn)愈勇，還是背水一戰(zhàn)，下半場的比賽或許才是檢驗(yàn)真功夫的時(shí)候。

盡管6月國內(nèi)車市出現(xiàn)小幅回暖，但是縱觀整個(gè)上半年車企“中考”的平均成績，并未達(dá)到年初制定的5%的增速目標(biāo)。面對今年國內(nèi)車市進(jìn)入微增長的大環(huán)境，國內(nèi)各大車企集團(tuán)呈現(xiàn)出的兩極分化相對明顯：一部分車企仍能保持兩位數(shù)以上的高增長，也有一部分銷量同比出現(xiàn)明顯下滑。

從數(shù)據(jù)上來看，今年上半年，全國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%，低于上年同期4.3個(gè)百分點(diǎn)，其中乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯，商用車增速明顯高于同期。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，從歷史規(guī)律來看，6月份的汽車銷量由于季節(jié)性原因增速一般比3-5月略低，再加上去年透支的新車銷量已逐漸被消化，車市整體有所好轉(zhuǎn)。

就具體車型來說，與上年同期相比，自主品牌和日系品牌乘用車仍舊能保持逆勢增長態(tài)勢。舉例來看，吉利在年中調(diào)高集團(tuán)全年銷量目標(biāo)至110萬輛，而日系品牌增速最高的廣汽三菱品牌在上半年銷量同比增長高達(dá)182%。

對于下半年國內(nèi)車市整體走勢，業(yè)內(nèi)依然保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然上半年汽車整體增速只有3.8%，但仍有很多增長點(diǎn)：首先，市場依舊有著很大的潛力；第二，去年透支的銷量已在今年上半年基本消化，下半年市場需求會(huì)回歸常態(tài)；此外，下半年廠家集中投放新產(chǎn)品，以及購置稅減免進(jìn)一步退坡等因素都會(huì)刺激車市銷量的增長。

常言道，誰能笑到最后，誰才笑得最好，可以說，下半年的國內(nèi)車市雖然面臨消費(fèi)恢復(fù)以及購置稅優(yōu)惠到期等利好因素，但在去年下半年龐大基數(shù)的影響以及多種不確定因素的疊加下，市場難以發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，很難像去年一樣突然發(fā)力走強(qiáng)。各家車企是愈戰(zhàn)愈勇，還是背水一戰(zhàn)，下半場的比賽，或許才是檢驗(yàn)真功夫的時(shí)候。

上汽 重壓之下有亮點(diǎn)

盡管匕半年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷低于預(yù)期，但這并不妨礙上汽集團(tuán)繼續(xù)向上的勢頭。在最新發(fā)布的中國企業(yè)市值500強(qiáng)名單中，上汽集團(tuán)排名第18位，這也是前20強(qiáng)中惟一一家制造業(yè)企業(yè)。另據(jù)上汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，今年卜6月，集團(tuán)整車產(chǎn)量324.8萬輛，同比增長7.16%；整車銷量317萬輛，同比增長5.76%，這也讓其繼續(xù)坐穩(wěn)國內(nèi)車企頭把交椅的位置。

具體來看，自主品牌乘用車表現(xiàn)更為搶眼，增速也要明顯好于合資品牌。其中，上汽乘用車前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)113%的同比大漲；與此同時(shí)，集團(tuán)主要銷量支撐的上汽通用五菱盡管產(chǎn)銷量突破百萬輛大關(guān)，但照比去年僅有0.07%的微增，幾乎可以忽略不計(jì)；此外，上汽通用品牌上半年憑借86.7萬輛的累計(jì)銷量，實(shí)現(xiàn)3.97%的小幅增長，值得一提的是，豪華品牌凱迪拉克上半年銷量突破8萬輛，同比增長71%；而上汽大眾則依靠新品攻勢，勉強(qiáng)維持和去年同期持平的表現(xiàn)。

然而贏得中考不代表可以放松警惕，尤其是對于下半年的行情，上汽集團(tuán)無論是在自主還是合資板塊均要做好面臨重壓的準(zhǔn)備。尤其是自主品牌迎來“官降”大潮，上汽乘用車勢必迎來一場價(jià)格戰(zhàn)；而對于上汽的合資板塊來說，特別是上汽奧迪幾近夭折的情況下，下半年想要繼續(xù)維持現(xiàn)狀，也還要尋找新的突破口。

一汽 復(fù)興駛?cè)肟燔嚨理?/p>

在上半年國內(nèi)市場整體低迷的情況下一汽集團(tuán)繼一季度實(shí)現(xiàn)良好開局后，上半年表現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)中有升，數(shù)據(jù)顯示，1-6月累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷售159.9萬輛，終端零售151.9萬輛，同比分別增長7.6%、3.2%。

具體來看，集團(tuán)三大合資品牌的逆勢走強(qiáng)成為上半年銷量增長的強(qiáng)有力推動(dòng)力。一汽-大眾和一汽豐田上半年銷量累計(jì)分別達(dá)到90萬輛和35.6萬輛，一汽馬自達(dá)更是在前六個(gè)月同比大增122.8%。另一方面，一汽集團(tuán)自主品牌在上半年也頗有建樹。先是奔騰品牌X40上市成為品牌新的銷量擔(dān)當(dāng)，而后在上海車展，一汽自主品牌全陣容亮相，包括紅旗、駿派品牌分別推出新產(chǎn)品搶占市場。與此同時(shí)，在車展期間，紅旗品牌在渠道建設(shè)上也有所突破，首批21家經(jīng)銷商在上海正式簽約。與此同時(shí)，借力國家“一帶一路”戰(zhàn)略，一汽解放在今年上半年在海內(nèi)外市場同樣取得優(yōu)異成績，今年1-6月，解放品牌累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷售15.8萬輛，同比增長55.7%。

針對下半年的市場形勢與特點(diǎn)，中國一汽方面表示，各個(gè)品牌將繼續(xù)貫徹和堅(jiān)持用戶至上的經(jīng)營理念，從傳統(tǒng)營銷向服務(wù)創(chuàng)新營銷轉(zhuǎn)變，繼續(xù)保持良好勢頭，以確保全年330萬輛銷售目標(biāo)達(dá)成。

東風(fēng) 變革帶來新機(jī)遇

如果用一個(gè)詞來概括東風(fēng)集團(tuán)上半年的表現(xiàn)，那么“變革”一詞再恰當(dāng)不過。無論是集團(tuán)內(nèi)音陜范圍的人事調(diào)整，還是對公司各個(gè)板塊進(jìn)行的重新梳理，都可以看出東風(fēng)集團(tuán)正在積極地應(yīng)對更為嚴(yán)苛的市場挑戰(zhàn)。

從數(shù)據(jù)上來看，集團(tuán)下屬的合資品牌表現(xiàn)可謂冰火兩重天。兩大日系品牌依舊保持強(qiáng)勁增勢，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)分別增幅達(dá)26.8%和6.1%。而另一邊，對于神龍品牌和東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，時(shí)局可謂愈發(fā)艱難。起亞前6個(gè)月的累計(jì)銷量也不足年度目標(biāo)的兩成；而對于三個(gè)法系品牌而言，除了雷諾品牌表現(xiàn)尚可外，其他兩家——標(biāo)致和雪鐵龍均未公布“中考”成績。

與此同時(shí)，東風(fēng)乘用“4+2”的大自主戰(zhàn)略也受到了市場需求回落影響。從東風(fēng)風(fēng)神方面了解到的信息，上半年的批發(fā)數(shù)據(jù)與去年相比略有減少，而在終端銷售方面卻同比有著9%的增長。今年下半年，風(fēng)神品牌的主打車型AX4即將上市，盡管會(huì)對沖擊銷量有所幫助，但是對于年初制定的20萬輛銷售目標(biāo)仍舊有著一定難度。

面向下半年，東風(fēng)集團(tuán)表示要進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢，將重點(diǎn)發(fā)展東風(fēng)自主品牌，要加大在東風(fēng)乘用車方面的研發(fā)投入。而對于合資板塊，在優(yōu)勢品牌繼續(xù)領(lǐng)跑的同時(shí)，也要重點(diǎn)關(guān)注薄弱環(huán)節(jié)，尤其是在神龍公司新帥走馬上任后，兩大法系品牌的表現(xiàn)值得期待。

長安 價(jià)格“官降”見效果

縱觀長安上半年的表現(xiàn)，可以說是受到車市低迷影響最大的車企集團(tuán)之一。從整體數(shù)據(jù)上看，長安集團(tuán)1-6月份銷量為142.9萬輛，同比微跌3.6%。對此，長安集團(tuán)積極調(diào)整銷售策略，在5月份打響“官降戰(zhàn)”之后，6月份整體表現(xiàn)均略有起色。endprint

具體來看，長安自主品牌是此次價(jià)格戰(zhàn)的最大受益方。6月份，長安品牌汽車銷量133881輛，環(huán)比增長25.1%；乘用車銷量90346輛，環(huán)比增長28.3%。但同比來看，無論是轎車還是商用車板塊，長安品牌同比均有所回落。

在合資板塊方面，長安馬自達(dá)在新昂克賽拉的帶領(lǐng)下，繼續(xù)保持和去年同期持平的水平，其他三家均有不同程度的下降。其中，長安福特6月份同比增長6.6%，福睿斯銷量仍能保持在月均2萬輛的水平線上；而長安雪鐵龍品牌盡管在上半年?duì)I銷上做足功夫，在熱門影視劇中頻繁出鏡，但也并未能挽回下降50.8%的頹勢。

綜上，長安上半年僅完成了43%的年度銷量目標(biāo)，而下半年要完成剩下57%顯然還有一定壓力，除了此前所公布的“官降”以及新產(chǎn)品的投放外，接下來，長安還需繼續(xù)在產(chǎn)品和營銷方面拿出新的舉措來確保年度目標(biāo)的順利完成。 北汽 奔馳業(yè)務(wù)成支柱

6月份市場出現(xiàn)小幅回暖，但就今年上半年北汽集團(tuán)的表現(xiàn)而言，的確沒有了去年的風(fēng)光無限。繼2月份自主品牌人事調(diào)整后，4月份又遭遇中韓關(guān)系緊張，這也使得北汽兩大支柱品牌——北汽自主和北京現(xiàn)代銷量大幅下滑。另一方面，集團(tuán)倚重的北汽新能源業(yè)務(wù)在今年也隨著政策的退坡遭受到不小的影響。

公開的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，北汽自主品牌跌幅超過六成，想要實(shí)現(xiàn)連續(xù)5年銷量破百萬的目標(biāo)恐怕也是力不從心。因此，作為集團(tuán)的另一大支柱品牌，北京奔馳在今年上半年的出色表現(xiàn)的確給北汽集團(tuán)注入了強(qiáng)心劑。數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌第一次登上在華半年銷量冠軍寶座。其中，E級車產(chǎn)品同比增長125%，貢獻(xiàn)了最大的增量，C級車同比增長24%，轎車整體增長為46%。另外一個(gè)變化是，從4月起，福建奔馳的V級車產(chǎn)品在由北京梅賽德斯一奔馳銷售服務(wù)有限公司全面接手后，今年上半年同比增長118%。

當(dāng)然，對于今年下半年的形勢，北汽集團(tuán)仍要做好充足的準(zhǔn)備，一方面，對于低迷的子品牌要在營銷上下大力度投入，增強(qiáng)曝光率；對于豪華品牌仍要維持現(xiàn)在的增長水平。另一方面，北汽也要積極開拓周邊市場來應(yīng)對國內(nèi)需求下滑的現(xiàn)狀，尤其是要抓住“一帶一路”機(jī)遇，將更多產(chǎn)品打入東南亞等新興國家市場。

廣汽 多個(gè)板塊齊發(fā)力

同樣在重壓之下表現(xiàn)搶眼的還有廣汽集團(tuán)。憑借著集團(tuán)日系板塊的持續(xù)走俏和以廣汽傳祺領(lǐng)銜的自主品牌崛起，廣汽集團(tuán)在今年上半年取得了累計(jì)銷量96.4萬輛、同比增長31.7%的優(yōu)異成績。在如此不利的市場條件下取得好成績，除了要?dú)w功于旗下品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品力外，消費(fèi)者的認(rèn)可同樣也是銷量的重要保障。

對于廣汽傳祺領(lǐng)銜的自主品牌來說，上半年銷量持續(xù)增長。今年卜6月份，廣汽傳祺累計(jì)銷量達(dá)25萬輛，同比增長57%，繼續(xù)在逆勢中保持強(qiáng)勁增長。然而，高速增長的背后也存在隱憂。由于變速箱供應(yīng)不足的原因，廣汽傳祺旗艦車型GS8產(chǎn)能被迫縮減，這也造成了終端供應(yīng)不足、訂單消化時(shí)間被迫延長的情況。此外，面對當(dāng)前自主品牌的“官降”大潮，對于選擇在下半年上市的新品GS7同樣是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

綜上來看，廣汽傳祺在今年提前挑戰(zhàn)公司“十三五”規(guī)劃提出的2020年50萬輛的目標(biāo)應(yīng)該問題不大。對于整個(gè)集團(tuán)而言，下半年也將繼續(xù)以集團(tuán)成立二十周年為契機(jī)，通過技術(shù)升級、產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)升級的全方位品牌升級行動(dòng)，提升核心競爭力，使集團(tuán)整體業(yè)績再上一個(gè)新臺(tái)階。

吉利 自主迎來收獲期

如果說去年是吉利精品化戰(zhàn)略的元年，那么今年吉利已經(jīng)全面邁進(jìn)3.0時(shí)代了。相信在今年這種市場環(huán)境下，沒有哪家車企能做到像吉利這般高歌猛進(jìn)。而隨著明份成功收購馬來西亞寶騰之后，吉利汽車宣布上調(diào)2017年全年目標(biāo)至110萬輛，吉利在向打造國際一流車企的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)更能說明問題。統(tǒng)計(jì)顯示，吉利汽車上半年總銷量突破53萬輛，同比大漲89%。從具體車型單月銷量來看，博越、帝豪GS、新帝豪、新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV五款車型銷量過萬輛。與此同時(shí)，2017年上半年，公司凈利潤較上年同期增幅超過100%。而截至6月尾盤，吉利汽車以1543.9億港元的總市值，首次超越比亞迪成汽車自主品牌行業(yè)第一，在全國汽車整車企業(yè)中的排名躍居第三位。除此之外，豪華品牌沃爾沃上半年在華銷量增幅達(dá)27.6%。

話說回來，之所以敢于上調(diào)銷量目標(biāo)，也體現(xiàn)了目前吉利汽車對自身技術(shù)實(shí)力、營銷、渠道、產(chǎn)品布局等方面的信心十足。據(jù)悉，今年下半年，吉利還將推出6款全新或改款車型，包括新款博瑞、新款博越、新款遠(yuǎn)景、全新小型SUV.遠(yuǎn)景EV mini、帝豪PHEV。此舉將進(jìn)一步豐富吉利汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品序列，而隨著四季度領(lǐng)克品牌的第一款量產(chǎn)車問世，其也定將成為吉利的下一個(gè)高增長點(diǎn)。

長城 同比微增難題多

堅(jiān)持聚焦戰(zhàn)略是長城汽車一貫的傳統(tǒng)。雖然長城新推出的高端品牌WEY（魏派）vv7的客戶預(yù)付款訂單已突破兩萬輛，但這也無法彌補(bǔ)公眾對其做工粗燥，油耗造假等問題的質(zhì)疑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)46萬輛，同比微增2.3%。其中，出口同比翻兩番，達(dá)到3834輛。而就單個(gè)產(chǎn)品銷量而言，除了哈弗H2仍能保持單月增長10%以外，品牌主力車型哈弗H6月度銷量同比下滑了6.33%；哈弗H1、H5、H7下滑同樣較明顯，下滑比率分別為65.92%、3L98%、41.54%。

現(xiàn)如今的國內(nèi)市場，自主SUV大批量跟進(jìn)，合資SUV價(jià)格下探，哈弗H6在今年恐怕難以復(fù)制去年月銷7萬輛的神話，而長城重點(diǎn)打造的H8以及H9的銷量同樣不溫不火。轎車板塊的畸弱、高端豪華的油耗測評不合格以及新能源領(lǐng)域的布局停擺等因素，都將成為營銷長城汽車下半年及未來走勢的極大隱憂。

由此來看，傾盡全力打造高端豪華品牌未必是壞事，但與其孤注一擲，長城汽車倒不如多花些心思放在傳統(tǒng)車型的開發(fā)和營銷上。相信隨著上半年的去庫存任務(wù)進(jìn)入尾聲，以及即將迎來的產(chǎn)品升級，長城汽車或?qū)⑦M(jìn)入新一輪的發(fā)力周期。endprint

華晨 合作仍需快節(jié)奏

在今年6月發(fā)布的2016年度中國汽車工業(yè)營業(yè)收入30強(qiáng)企業(yè)名單中，華晨集團(tuán)位居第七位。當(dāng)然，排名不能掩蓋現(xiàn)如今華晨自主品牌銷量不佳的窘境。眾所周知，現(xiàn)如今華晨集團(tuán)的主要利潤來源一是靠資本市場運(yùn)作，另外一個(gè)則是靠合資公司華晨寶馬的輸血。

憑借著今年上半年豪華車市場的井噴，華晨寶馬銷量再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬上半年銷量突破15萬輛，繼續(xù)保持國產(chǎn)豪華車第二位的排名。而隨著6月份上市的BMW 5系Li在接下來兩個(gè)月中完成產(chǎn)能爬坡以及工廠的調(diào)配與適應(yīng)，在今年下半年新車銷量將會(huì)繼續(xù)攀升。與此同時(shí)，華晨集團(tuán)上半年的另一個(gè)大動(dòng)作則是近期華晨金杯與雷諾正式合作。據(jù)悉，雙方將在輕型商用車、新能源產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)合作，這也將為目前困難重重的華晨金杯帶來新的機(jī)遇。

但是，面對整個(gè)國內(nèi)市場進(jìn)入低速增長的“新常態(tài)”，除了依靠合資板塊盈利外，自主板塊的崛起才是企業(yè)穩(wěn)定的基石。盡管從年初開始，華晨自主品牌主動(dòng)開展了一系列舉措來推動(dòng)自身轉(zhuǎn)型：上海車展前推出了全新中華H3和金杯750，而將在7月份上市的中華新V3也被寄予厚望……但是，想要在銷量上有質(zhì)的飛躍還需要未來消費(fèi)者及市場的檢驗(yàn)。

奇瑞 出口增長加速度

要說起在海外市場近年來表現(xiàn)最好的中國車企，奇瑞汽車一定當(dāng)之無愧。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞累計(jì)出口銷量5.4萬輛，同比增長61.5%，占同期中國品牌乘用車出口總量的約四分之一，繼續(xù)向連續(xù)15年中國乘用車出口第一的目標(biāo)邁進(jìn)。

然而，海外銷量數(shù)據(jù)搶眼不能說明一切。就上半年奇瑞集團(tuán)整體銷量來看，盡管累計(jì)銷量超過31.5萬輛，同比增長超過11.2%，僅奇瑞品牌的銷量就占比達(dá)到六成以上。

對于目前的奇瑞而言，自主品牌成為集團(tuán)的主要銷量支撐固然值得欣喜，但是其他品牌的業(yè)績慘淡也說明了目前奇瑞集團(tuán)相對發(fā)展還不夠均衡，其旗下奇瑞、捷豹路虎、觀致、凱翼以及開瑞品牌都正在經(jīng)歷艱難的轉(zhuǎn)型期。

時(shí)至今日，奇瑞正憑借艾瑞澤和瑞虎系列逐漸走上正軌；觀致汽車引入大股東的計(jì)劃也處緊鑼密鼓之中。奇瑞自身的危機(jī)已解，也是時(shí)候?qū)⒏嗑υ诤腺Y公司身上了。面對今年上半年逆勢上漲的豪華車市場，奇瑞捷豹路虎品牌能不能借得東風(fēng)，在豪華品牌第二梯隊(duì)站穩(wěn)腳跟，將是進(jìn)一步考驗(yàn)掌舵者智慧的關(guān)鍵所在。

江淮 合資蓄力新能源

作為一家沒有合資品牌的國有車企，江淮汽車在今年上半年的行情中的確遇到了不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，江淮汽車乘用車板塊累計(jì)銷量為11.3萬輛，同比下滑40.2%。曾經(jīng)依靠SUV崛起的江淮乘用車這一次卻折戟在SUV市場，主力車型瑞風(fēng)S2和S3在去年年底達(dá)到銷量頂峰后，今年的表現(xiàn)卻一直力不從心。而在MPV板塊，盡管表現(xiàn)優(yōu)于SUV，但同比仍下滑4.32%。

不過，值得注意的是，與傳統(tǒng)能源市場銷量的下跌態(tài)勢不同，雖然受到了國家補(bǔ)貼政策退坡的應(yīng)縣，但是江淮新能源車型銷量則有了大幅度的提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份，江淮純電動(dòng)乘用車銷量同比增長122.46%。與此同時(shí)，江淮上半年最大的動(dòng)作是與大眾汽車簽訂合資合同，這一舉動(dòng)不僅為合資品牌開拓國內(nèi)新能源汽車市場打下第一槍。當(dāng)然，對于江淮汽車而言，在新能源上與大眾的合作，也將幫助江淮在未來新能源板塊取得一定的優(yōu)勢。

此外，在商用車領(lǐng)域，江淮的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，江淮輕型商用車上半年累計(jì)銷售11.5萬輛，同比增長2.7%。因此，對于現(xiàn)如今的江淮而言，依舊是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。在商用車和新能源板塊找準(zhǔn)定位，也許是其下半年反敗為勝的關(guān)鍵。

比亞迪 業(yè)績下滑壓力大

如果說今年哪家車企受國家新能源補(bǔ)貼退坡政策影響最嚴(yán)重，比亞迪肯定首當(dāng)其沖。

今年一季度，比亞迪業(yè)績明顯承壓，公司凈利潤同比下滑28.79%。而據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，公司新能源汽車（NEV）銷量為34634輛。插電式混動(dòng)汽車（PHEV）銷量為15994輛。這也是繼5月份后，比亞迪再次獲得國內(nèi)新能源銷量冠軍頭銜。雖然在新能源產(chǎn)品上維持住了市場份額，但就整體而言今年上半年比亞迪整體照比去年同期仍有下滑。

盡管如此，比亞迪對于今年的國內(nèi)新能源汽車市場仍充滿信心。而就目前的行業(yè)增速來看，今年國內(nèi)新能源市場實(shí)現(xiàn)70萬輛的目標(biāo)不成問題。

對此，比亞迪方面透露，2017年，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有多款車型上市。除上述車型外，下半年，比亞迪還將推出小型SUV車型元PHEV以及更多高性能新能源產(chǎn)品來，以更好地迎合市場需求。

除了新能源產(chǎn)品外，比亞迪的另一大業(yè)務(wù)板塊“云軌”也迎來了重大突破。據(jù)悉，該項(xiàng)目已經(jīng)拿下超過10個(gè)城市的訂單。預(yù)計(jì)未來幾年，隨著新業(yè)務(wù)快速成長，收入規(guī)?？焖偬嵘?，“再造一個(gè)比亞迪”的愿景也會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。endprint