在歐洲，許多城市想方設(shè)法與車(chē)主“作對(duì)”，目的只有一個(gè)：讓你覺(jué)得開(kāi)車(chē)出行很不爽，處處受限，還不如乘公交車(chē)、騎自行車(chē)，或者干脆步行。

維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道，禁止汽車(chē)出入；巴塞羅那和巴黎大力推廣自行車(chē)出行計(jì)劃，將不少機(jī)動(dòng)車(chē)道改為自行車(chē)道；倫敦和斯德哥爾摩的司機(jī)如愿進(jìn)入市中心，必須繳納高額擁堵費(fèi)；德國(guó)幾十座城市加入了全國(guó)性的“環(huán)保區(qū)”項(xiàng)目，在劃定區(qū)域內(nèi)，唯有釋放低碳尾氣的汽車(chē)方可入內(nèi)。

在許多城市，一座座大型購(gòu)物中心、公寓大樓拔地而起，停車(chē)位卻少得可憐。這不是設(shè)計(jì)者的疏忽大意，而是刻意所為。

瑞士蘇黎世的城市交通規(guī)劃部門(mén)致力于“給司機(jī)制造麻煩”。比如，在各個(gè)路段增設(shè)紅綠燈，讓駕車(chē)出行者走走停停；在主要十字路口取消行人地下通道，讓行人從地下重返地面；大力發(fā)展有軌電車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)，電車(chē)司機(jī)可以按自己的意愿控制紅綠燈，強(qiáng)迫私家車(chē)停車(chē)讓路……交通規(guī)劃部門(mén)負(fù)責(zé)人表示：“我們的目的就是讓行人重新成為公共空間的主人，而不是方便司機(jī)。”

（摘自《特區(qū)青年報(bào)》）