謝勤

摘 要：針對斜坡式碼頭裝卸效率低，傳統(tǒng)重力式碼頭又不適宜在大水位差山區(qū)河流中使用的背景，本文參考有關(guān)專家學者提出的將沿海深水管樁碼頭與傳統(tǒng)重力式碼頭相結(jié)合，即鋼管桁架-沉箱復合式碼頭。為驗證該類型碼頭在大水位差山區(qū)河流中使用的可能性，本文以重慶市江北區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)某實例碼頭為研究對象，建立三維有限元數(shù)值分析模型，分析了碼頭受力特性。研究結(jié)果顯示，碼頭上部鋼管桁架受力、位移特征值均滿足規(guī)范要求；下部基礎的抗滑、抗傾穩(wěn)定性均符合規(guī)范要求；基床頂面的最大應力也遠小于工程區(qū)域地基實際承載能力，可見鋼管桁架—沉箱基礎裝配式新型碼頭結(jié)構(gòu)設計合理，能夠很好的適應大水位差山區(qū)河流。

關(guān)鍵詞：航運工程 復合式碼頭 大水位差山區(qū)河流 受力特性

1.前言

長江上游屬于山區(qū)性河流，河流流速快，水位變幅迅速，年內(nèi)水位差變化大。隨著三峽大壩175m蓄水運營，變動回去區(qū)末端最遠可達到重慶江津的豬尾巴磧，整個重慶主城區(qū)都成為變動回水區(qū)，河段具有山區(qū)河流和庫區(qū)河流的雙重特性，年內(nèi)水位差最高可達30m。為保證碼頭的正常運營，目前通常采用斜坡式碼頭。

由于斜坡式碼頭裝卸效率較低，目前已建的斜坡式碼頭往往不能滿足設計吞吐需求。因此，有關(guān)專家和學者考慮將沿海深水管樁碼頭引用至山區(qū)內(nèi)河河流中來，并發(fā)揮常規(guī)重力式碼頭結(jié)構(gòu)剛度大、整體穩(wěn)定性好的優(yōu)點，與常規(guī)的重力式沉箱碼頭類型相組合，即鋼管桁架-沉箱復合式碼頭。由于該類碼頭沿江應用較少，還未有大規(guī)模的工程實踐，因此本文以重慶市江北區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)某實例碼頭為研究對象，建立三維有限元數(shù)值分析模型，對其結(jié)構(gòu)、荷載以及抗滑抗傾穩(wěn)定性進行詳細分析。

2.工程概況

考慮到三峽水位差往往達到30m，因此本文設計兩個前沿沉箱基礎以及6個鋼管桁架模塊。其中，沉箱基礎1頂高程為182m，沉箱基礎2頂高程為184.5m，碼頭面層高程為206.5m。由于船舶將直接?？吭谂R水側(cè)的鋼管桁架上，不另外設置靠船構(gòu)件。沉箱結(jié)構(gòu)和鋼管桁架結(jié)構(gòu)分別見圖1與圖2。

3.有限元模型建立

采用ANSYS三維有限元計算軟件進行模擬計算分析。根據(jù)實例工程的特性及相關(guān)參數(shù)，網(wǎng)格選擇矩形網(wǎng)格，網(wǎng)格間距設置為5～20m，整個模型共有12856個節(jié)點與8266個網(wǎng)格（圖3）。

根據(jù)實例工程的建設情況，鋼材的密度取7600kg/m3，混凝土密度為2500kg /m3，鋼材的彈模為2.0×108kPa，泊松比為0.30。

同時，根據(jù)設計文件及實際計算，船舶系纜力取700kN，角度與水平線呈15°；船舶撞擊荷載取600 kN；豎向機械荷載壓載取200 kN/m。

4 數(shù)值計算及計算結(jié)果分析

4.1鋼管桁架位移計算

在最不利工況組合下，鋼管桁架所受應力及總位移見圖4。分析可知：

（1）橫桿最大應力為1379.5kN，最小應力為—1696.1kN，最大、最小應力比為10：1；豎桿最大應力為531.6kN，最小應力為-2525.1kN，最大、最小應力比為7.1：1；斜桿最大應力為1170.6kN，最小應力為-2138.4kN，最大、最小應力比為4.3：1。

（2）在最不利工況下，橫桿、豎桿、斜桿的等效應力分別為82.5kPa、71.2 kPa以及30.1 kPa，均遠小于Q235鋼材的抗拉、抗彎、抗剪強度設計值330 kPa，符合規(guī)范要求。

（3）最大位移出現(xiàn)在碼頭面層中心區(qū)域。最大位移為8.55mm，整個鋼管桁架平均位移為2.75mm。根據(jù)相關(guān)規(guī)范可知，最大位移不應大于L/600，其中L為計算跨度，取60m?？梢娮畲笪灰七h小于100mm的位移距離要求。

（4）經(jīng)分析，鋼管桁架的受力、位移特征值均滿足規(guī)范要求，設計合理。

4.2重力式基礎計算

根據(jù)本工程實際條件，借助易工軟件對沉箱基礎結(jié)構(gòu)受力以及抗滑、抗傾覆情況進行計算，計算結(jié)果見表1。分析可知：

（1）兩個沉箱基礎的抗滑、抗傾驗算均滿足規(guī)范要求，設計合理。

（2）基床頂面的最大應力為485.6 kPa，根據(jù)測量資料，工程區(qū)域地基承載力極限值為1529.6 kPa，可見工程區(qū)域地基能夠承受基床頂面的應力，設計合理。

5.結(jié)論

本文從鋼管桁架—沉箱基礎裝配式新型碼頭結(jié)構(gòu)能否滿足安全使用要求的角度出發(fā)，：博上部鋼管桁架結(jié)構(gòu)與下部重力式沉箱基礎分開計算，計算結(jié)果顯示，上部鋼管桁架受力、位移特征值均滿足規(guī)范要求；下部基礎的抗滑、抗傾穩(wěn)定性均符合規(guī)范要求；基床頂面的最大應力也遠小于工程區(qū)域地基實際承載能力，可見鋼管桁架—沉箱基礎裝配式新型碼頭結(jié)構(gòu)設計合理，能夠很好的適應大水位差山區(qū)河流。

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