電子商務(wù)末端共同配送聯(lián)盟成本分?jǐn)傃芯?/h1>
2018-01-19 11:49:54孫華林
現(xiàn)代營銷·經(jīng)營版 2018年12期
孫華林
摘 要：近年來，電商龍頭企業(yè)開始將觸角伸向物流配送領(lǐng)域，如：京東自建物流體系、阿里巴巴打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐聯(lián)手“三通一達”籌建“豐巢科技”。在發(fā)達的科學(xué)技術(shù)水平和大數(shù)據(jù)的強有力支撐下，雖然某些企業(yè)已實現(xiàn)自動化分揀、智能配送等，但目前，一方面單次配送量小、頻率高、消費者對時效性要求高等問題依然存在；另一方面，快遞信息泄露，使本來并不完善的末端配送又面臨新的挑戰(zhàn)。本文以電商物流末端共同配送成本分?jǐn)倿檠芯繉ο?，剖析了末端配送的現(xiàn)狀、聯(lián)盟成本分?jǐn)傆绊懸蛩兀攸c闡述了電子商務(wù)物流末端共同配送成本分?jǐn)偓F(xiàn)存問題及分?jǐn)偡椒?，并提出以?lián)盟成本分?jǐn)偭繛槟繕?biāo)函數(shù)，以企業(yè)在聯(lián)盟中的貢獻率為約束條件的綜合成本協(xié)商分?jǐn)偡椒?，并通過引入實例驗證分析，驗證成本分?jǐn)偡椒ǖ挠行约胺謹(jǐn)偨Y(jié)果的科學(xué)性。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流；共同配送；配送聯(lián)盟
根據(jù)艾瑞咨詢最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模預(yù)計達6.1萬億元，國內(nèi)許多大型物流企業(yè)意識到 “最后一公里”出現(xiàn)的頑疾，都紛紛將末端物流配送作為突破點。國內(nèi)物流企業(yè)要想長期發(fā)展，并在此行業(yè)謀取更多利益和發(fā)展空間，還是要尋求一個更好的末端配送模式。共同配送，以整合資源為手段，優(yōu)化集配，合理安排，提升配送效率與服務(wù)水平，獲得更多經(jīng)濟效益和社會效益。
一、電子商務(wù)物流末端的共同配送模式分析
當(dāng)前主流的末端配送模式有電商企業(yè)自建物流網(wǎng)絡(luò)，第三方物流配送還有正在探索中實踐的共同配送模式。關(guān)于影響成本分?jǐn)偨Y(jié)果因素的研究，主要集中在配送時間、貢獻率、固定投入等三個方面。
電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟的重要性主要表現(xiàn)在利益、市場以及環(huán)境保護的需要。首先，利潤最大化是企業(yè)追求的最終目標(biāo)。采用共同配送聯(lián)盟能夠?qū)⒎稚⒌奈锪髻Y源進行有效整合，降低成本，吸取成員企業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)，提高物流服務(wù)水平，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，使成員企業(yè)在聯(lián)盟中獲得經(jīng)濟效益；其次，消費者多批次、小批量的消費需求以及對配送時效性的要求越來越高，這促使電商物流配送企業(yè)尋求新的配送模式——建立配送聯(lián)盟，開發(fā)末端物流“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)；另外，電商物流配送企業(yè)組建聯(lián)盟，整合企業(yè)資源與配送業(yè)務(wù)，合理規(guī)劃配送路徑，減少配送車輛的使用，從而達到保護環(huán)境的目的。
二、電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟的成本分?jǐn)偡椒?/p>
現(xiàn)代的分?jǐn)偡椒ㄖ饕ㄏ钠绽捣ǎ⊿hapely），核心法（Core）、Nash談判模型法等方法。現(xiàn)代三種分?jǐn)偡椒ǖ膬?yōu)劣勢對比如下：
Nash談判解法的計算過程簡單，可操作性強，但是由于各成員有討價還價的能力，影響客觀性評價，有礙公平。Core即核心法，可細分為最小核心法與比例核心法，這兩種方法的計算量較大，且對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性要求很高，計算過程較為復(fù)雜，正是這種直觀的分?jǐn)偡椒ǔ浞煮w現(xiàn)了公平性。Shapley值法的優(yōu)勢在于將聯(lián)盟成員的貢獻度與成本分?jǐn)倻p免相關(guān)聯(lián)，注重公平性，但是忽視了個體的差異性。
綜上所述，對比分析以上三種成本分?jǐn)偰Ｐ停疚慕Y(jié)合Shapley值的方法，在不考慮其他因素的情況下，簡化計算，把貢獻率作為評價標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于貢獻率的成本分?jǐn)偡椒ā?/p>
三、末端共同配送聯(lián)盟的成本分?jǐn)偡椒ǖ膽?yīng)用——以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例
為解決當(dāng)當(dāng)網(wǎng)末端配送問題，以Shapley值法作為成本分?jǐn)偡椒?，來進行合理分?jǐn)偮?lián)盟各成員的成本。在不考慮其他因素的情況下，假設(shè)配送企業(yè)（編號1）的配送量8t、配送企業(yè)（編號2）為4t、配送企業(yè)（編號3）為2t，與共同配送中心的距離為3km、2km、1km，與某社區(qū)配送點p的距離分別為14km、12km、10km。配送費用計算公式為：配送費用=噸數(shù)×里程數(shù)×單位運輸成本，其中單位運輸成本見表1。
（1）企業(yè)單獨開展配送的費用為：
（2）兩家企業(yè)合作開展共同配送的費用：
C（{1，2}）=231.2（元） C（{2，3}）=127.2（元） C（{1，3}）=200（元）
（3）三家企業(yè)合作開展共同配送的費用
C（{1，2，3}）=8×3×1.5+4×2×1.9+2×1×2+（8+4+2）×1.4×10=251.2（元）
（4）企業(yè)對聯(lián)盟的貢獻率
（5）基于貢獻率的共同配送成本分?jǐn)傎M用：
C（1）=35.9（元） C（2）=71.8（元） C（3）=143.5（元）
與單獨配送相比較，共同配送聯(lián)盟節(jié)省成本70.4元。根據(jù)貢獻率來進行的成本分?jǐn)?，明顯可以看出，貢獻率越高，所分?jǐn)偟某杀驹降停粗謹(jǐn)偟降某杀揪驮礁?。這樣提高聯(lián)盟的優(yōu)勢，盡可能降低本企業(yè)的成本分?jǐn)偂?/p>
參考文獻：
[1] 劉貴容，劉 軍，張俊杰.電子商務(wù)概論[M].北京：科學(xué)出版社，2013：203-234.
[2] 楊萌柯，周曉光.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞末端協(xié)同配送模式的構(gòu)建[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2015，06：45-50+57.
[3] 潘增志，趙廣華. 電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟成本分?jǐn)偰Ｐ脱芯?[D].浙江：浙江財經(jīng)大學(xué)，2016，12.
孫華林
摘 要：近年來，電商龍頭企業(yè)開始將觸角伸向物流配送領(lǐng)域，如：京東自建物流體系、阿里巴巴打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐聯(lián)手“三通一達”籌建“豐巢科技”。在發(fā)達的科學(xué)技術(shù)水平和大數(shù)據(jù)的強有力支撐下，雖然某些企業(yè)已實現(xiàn)自動化分揀、智能配送等，但目前，一方面單次配送量小、頻率高、消費者對時效性要求高等問題依然存在；另一方面，快遞信息泄露，使本來并不完善的末端配送又面臨新的挑戰(zhàn)。本文以電商物流末端共同配送成本分?jǐn)倿檠芯繉ο?，剖析了末端配送的現(xiàn)狀、聯(lián)盟成本分?jǐn)傆绊懸蛩兀攸c闡述了電子商務(wù)物流末端共同配送成本分?jǐn)偓F(xiàn)存問題及分?jǐn)偡椒?，并提出以?lián)盟成本分?jǐn)偭繛槟繕?biāo)函數(shù)，以企業(yè)在聯(lián)盟中的貢獻率為約束條件的綜合成本協(xié)商分?jǐn)偡椒?，并通過引入實例驗證分析，驗證成本分?jǐn)偡椒ǖ挠行约胺謹(jǐn)偨Y(jié)果的科學(xué)性。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流；共同配送；配送聯(lián)盟
根據(jù)艾瑞咨詢最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模預(yù)計達6.1萬億元，國內(nèi)許多大型物流企業(yè)意識到 “最后一公里”出現(xiàn)的頑疾，都紛紛將末端物流配送作為突破點。國內(nèi)物流企業(yè)要想長期發(fā)展，并在此行業(yè)謀取更多利益和發(fā)展空間，還是要尋求一個更好的末端配送模式。共同配送，以整合資源為手段，優(yōu)化集配，合理安排，提升配送效率與服務(wù)水平，獲得更多經(jīng)濟效益和社會效益。
一、電子商務(wù)物流末端的共同配送模式分析
當(dāng)前主流的末端配送模式有電商企業(yè)自建物流網(wǎng)絡(luò)，第三方物流配送還有正在探索中實踐的共同配送模式。關(guān)于影響成本分?jǐn)偨Y(jié)果因素的研究，主要集中在配送時間、貢獻率、固定投入等三個方面。
電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟的重要性主要表現(xiàn)在利益、市場以及環(huán)境保護的需要。首先，利潤最大化是企業(yè)追求的最終目標(biāo)。采用共同配送聯(lián)盟能夠?qū)⒎稚⒌奈锪髻Y源進行有效整合，降低成本，吸取成員企業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)，提高物流服務(wù)水平，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，使成員企業(yè)在聯(lián)盟中獲得經(jīng)濟效益；其次，消費者多批次、小批量的消費需求以及對配送時效性的要求越來越高，這促使電商物流配送企業(yè)尋求新的配送模式——建立配送聯(lián)盟，開發(fā)末端物流“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)；另外，電商物流配送企業(yè)組建聯(lián)盟，整合企業(yè)資源與配送業(yè)務(wù)，合理規(guī)劃配送路徑，減少配送車輛的使用，從而達到保護環(huán)境的目的。
二、電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟的成本分?jǐn)偡椒?/p>
現(xiàn)代的分?jǐn)偡椒ㄖ饕ㄏ钠绽捣ǎ⊿hapely），核心法（Core）、Nash談判模型法等方法。現(xiàn)代三種分?jǐn)偡椒ǖ膬?yōu)劣勢對比如下：
Nash談判解法的計算過程簡單，可操作性強，但是由于各成員有討價還價的能力，影響客觀性評價，有礙公平。Core即核心法，可細分為最小核心法與比例核心法，這兩種方法的計算量較大，且對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性要求很高，計算過程較為復(fù)雜，正是這種直觀的分?jǐn)偡椒ǔ浞煮w現(xiàn)了公平性。Shapley值法的優(yōu)勢在于將聯(lián)盟成員的貢獻度與成本分?jǐn)倻p免相關(guān)聯(lián)，注重公平性，但是忽視了個體的差異性。
綜上所述，對比分析以上三種成本分?jǐn)偰Ｐ停疚慕Y(jié)合Shapley值的方法，在不考慮其他因素的情況下，簡化計算，把貢獻率作為評價標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于貢獻率的成本分?jǐn)偡椒ā?/p>
三、末端共同配送聯(lián)盟的成本分?jǐn)偡椒ǖ膽?yīng)用——以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例
為解決當(dāng)當(dāng)網(wǎng)末端配送問題，以Shapley值法作為成本分?jǐn)偡椒?，來進行合理分?jǐn)偮?lián)盟各成員的成本。在不考慮其他因素的情況下，假設(shè)配送企業(yè)（編號1）的配送量8t、配送企業(yè)（編號2）為4t、配送企業(yè)（編號3）為2t，與共同配送中心的距離為3km、2km、1km，與某社區(qū)配送點p的距離分別為14km、12km、10km。配送費用計算公式為：配送費用=噸數(shù)×里程數(shù)×單位運輸成本，其中單位運輸成本見表1。
（1）企業(yè)單獨開展配送的費用為：
（2）兩家企業(yè)合作開展共同配送的費用：
C（{1，2}）=231.2（元） C（{2，3}）=127.2（元） C（{1，3}）=200（元）
（3）三家企業(yè)合作開展共同配送的費用
C（{1，2，3}）=8×3×1.5+4×2×1.9+2×1×2+（8+4+2）×1.4×10=251.2（元）
（4）企業(yè)對聯(lián)盟的貢獻率
（5）基于貢獻率的共同配送成本分?jǐn)傎M用：
C（1）=35.9（元） C（2）=71.8（元） C（3）=143.5（元）
與單獨配送相比較，共同配送聯(lián)盟節(jié)省成本70.4元。根據(jù)貢獻率來進行的成本分?jǐn)?，明顯可以看出，貢獻率越高，所分?jǐn)偟某杀驹降停粗謹(jǐn)偟降某杀揪驮礁?。這樣提高聯(lián)盟的優(yōu)勢，盡可能降低本企業(yè)的成本分?jǐn)偂?/p>
參考文獻：
[1] 劉貴容，劉 軍，張俊杰.電子商務(wù)概論[M].北京：科學(xué)出版社，2013：203-234.
[2] 楊萌柯，周曉光.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞末端協(xié)同配送模式的構(gòu)建[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2015，06：45-50+57.
[3] 潘增志，趙廣華. 電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟成本分?jǐn)偰Ｐ脱芯?[D].浙江：浙江財經(jīng)大學(xué)，2016，12.
