文/上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司 陸漢忠

合同是關(guān)鍵

與國(guó)外的橋梁項(xiàng)目公司合作，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及制造標(biāo)準(zhǔn)方面的要求都非常細(xì)致，這些細(xì)致的要求會(huì)全部落實(shí)到合同上。所以，合同管理在橋梁建設(shè)的過(guò)程中顯得尤為重要。

組圖：多頭門(mén)式焊機(jī)、反變形胎架

尤其要注意明確合同工作范圍，避免后期工作量增加無(wú)法申請(qǐng)變更費(fèi)；確認(rèn)設(shè)計(jì)、制造標(biāo)準(zhǔn)，查看要求是否能夠滿(mǎn)足、個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)要求是否過(guò)高。在國(guó)外承建鋼橋項(xiàng)目，所有能想到的問(wèn)題都要事先談好，一旦簽訂了合同，事后會(huì)全部按照合同里標(biāo)注的內(nèi)容履行；確認(rèn)里程碑事件，比如進(jìn)度分解，確保計(jì)劃工期滿(mǎn)足要求，避免工期延誤罰款；進(jìn)口件及物資的確認(rèn)，提前安排采購(gòu)計(jì)劃，確保物資及時(shí)到位；明確鋼結(jié)構(gòu)噸位計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，到底是毛重、還是凈重等。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及溝通方式

投標(biāo)前期需加強(qiáng)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)溝通方式的審核，主要審核以下幾方面：該項(xiàng)目引用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否合理？憑我們現(xiàn)有的技術(shù)生產(chǎn)能力，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否可以達(dá)到？若該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)超越我們現(xiàn)有的技術(shù)生產(chǎn)能力，我們是否可以通過(guò)外協(xié)實(shí)現(xiàn)，或者總包是否可以提供支持幫助實(shí)現(xiàn)？該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否大幅度地延長(zhǎng)工期，導(dǎo)致我們無(wú)法按期交貨？其中，包含一些總包的問(wèn)題，所以需確認(rèn)是否可以直接與設(shè)計(jì)方聯(lián)系和溝通？

合同管理和二次經(jīng)營(yíng)

合同管理。國(guó)外項(xiàng)目對(duì)合同的執(zhí)行很?chē)?yán)格，需要做好商務(wù)文控和變更文件管理，比如技術(shù)澄清文件和往來(lái)文控的管理，是進(jìn)行合同變更的基礎(chǔ)；做好技術(shù)澄清工作和變更令管理，會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)額外增值。舉個(gè)例子：美國(guó)鋼橋整個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)2500多個(gè)RFI（信息邀請(qǐng)書(shū)），經(jīng)過(guò)整理與用戶(hù)簽署68個(gè)大變更，完成1億美元的技術(shù)變更，合同總額增加51%。

二次經(jīng)營(yíng)。在做國(guó)外鋼橋梁工程的鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，可以向國(guó)外業(yè)主推薦正在使用的裝備、臨時(shí)結(jié)構(gòu)，包括作為承建

我國(guó)鋼橋“走出去”典型工程

美國(guó)新海灣大橋

概況：該橋連接舊金山與奧克蘭，是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼橋。美國(guó)林同炎公司設(shè)計(jì)，可抵抗8.5級(jí)強(qiáng)震。

跨距：鋼塔總高度148米，鋼箱梁跨度總長(zhǎng)180米+385米=605米。振華重工承擔(dān)全部鋼橋及鋼塔的制造。

結(jié)構(gòu)：美國(guó)鋼橋鋼箱梁東西線各分為43個(gè)節(jié)段，14個(gè)吊裝段。最長(zhǎng)吊裝段約為70米，最短吊裝段約為20米；最重吊裝段約為1700噸。全橋共有19個(gè)聯(lián)系橫梁，聯(lián)系橫梁長(zhǎng)約12.5米、寬10米。

蘇格蘭福斯橋

概況：全橋分為南部引橋、南塔部分、中塔部分、北塔部分以及北部引橋，總長(zhǎng)2637.5米，ZPMC在多次合同變更后承接的箱梁總長(zhǎng)度為1874.5米。

跨距：全橋分為主通航區(qū)與引橋部分，引橋?yàn)檫B續(xù)梁，主通航區(qū)部分為三塔四跨雙索面、鋼硂疊合梁斜拉橋，主跨650米，副跨223米。

結(jié)構(gòu)：蘇格蘭福斯鋼橋主橋鋼結(jié)構(gòu)部分為開(kāi)口鋼箱梁，寬約30.28米，高4.5米，采用單箱三室截面，由底板、斜底板、橫隔板及錨腹板組成，U肋厚度為6毫米至12毫米，外殼板板厚為12毫米至100毫米。其中典型節(jié)段長(zhǎng)16.2米，重約200噸。

丹麥Odins鋼橋單位增加的工作量等。蘇格蘭福斯橋通過(guò)合同管理，新增工作范圍和變更索賠費(fèi)用總計(jì)2353萬(wàn)英鎊，合同金額增加49.8%。其中，制造合同增加60%，運(yùn)輸合同增加23%。

概況：Odins（Odense）鋼橋是橫跨丹麥菲英島古老的奧丁斯運(yùn)河的水平旋轉(zhuǎn)開(kāi)啟式鋼橋，北歐最大、最長(zhǎng)的雙旋轉(zhuǎn)水平開(kāi)啟式鋼橋。此類(lèi)型的橋在歐美國(guó)家比較多見(jiàn)。

跨距：該鋼橋跨徑組合為37米（邊跨）+120（60X2）米（中跨）+37米（邊跨）。橋總長(zhǎng)194米，橋?qū)?8.1米，箱梁高2米，橋梁總重5176噸。

表1 上海振華重工承建國(guó)外鋼橋梁概況

組圖：美國(guó)新海灣大橋鋼結(jié)構(gòu)示意圖

設(shè)計(jì)工藝技術(shù)

三維設(shè)計(jì)建模、施工圖紙深化能夠直觀形象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題，提前驗(yàn)證制造工藝，保證工期進(jìn)度；約定圖紙審核流程及審核時(shí)間，將圖紙審核時(shí)間考慮到整體計(jì)劃中，避免因?qū)張D時(shí)間影響整個(gè)項(xiàng)目工期；工藝技術(shù)手段、專(zhuān)用技術(shù)應(yīng)用及工裝設(shè)計(jì)工作應(yīng)注意多頭門(mén)式焊機(jī)應(yīng)用、反變形胎架設(shè)計(jì)、鋼塔旋轉(zhuǎn)工裝設(shè)計(jì)、鋼塔整體立式拼裝方案等。國(guó)外的鋼橋在建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)就多頭門(mén)式的焊機(jī)、反變形胎架做大量的反變形實(shí)驗(yàn)。焊接成功后，很少做火紅矯正。因?yàn)閲?guó)外的鋼橋工程，對(duì)鋼材、橋梁的火紅矯正及馬腳焊接都有非常嚴(yán)格的控制，不準(zhǔn)許隨便對(duì)鋼板表面進(jìn)行加熱。國(guó)外的橋梁能確保上百年的壽命，離不開(kāi)對(duì)這些細(xì)節(jié)的嚴(yán)格要求。

2006年之前，國(guó)內(nèi)比較有名的中鐵山橋集團(tuán)有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司、中鐵九橋工程有限公司基本上都是利用半自動(dòng)化的小車(chē)造橋。但在國(guó)外的項(xiàng)目上這些做法是不可行的，因?yàn)閺馁|(zhì)量、進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面都很難符合標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，在鋼塔旋轉(zhuǎn)工裝設(shè)計(jì)、鋼塔整體立式拼裝方案中，國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)中注明，焊接后的鋼塔不需要再進(jìn)行大量的火紅矯正。如果進(jìn)行局部火紅矯正，需要留下書(shū)面的痕跡與實(shí)物對(duì)應(yīng)，并進(jìn)行報(bào)批。因此，需要設(shè)計(jì)鋼塔的旋轉(zhuǎn)臺(tái)架。

“走出去”的誤區(qū)

國(guó)外項(xiàng)目一般會(huì)規(guī)定建模和出圖的軟件要求。丹麥Odins鋼橋合同中要求采用Tekla軟件建模出圖，未考慮到橋面板的雙曲結(jié)構(gòu)，致使當(dāng)時(shí)Tekla軟件的功能達(dá)不到要求，雙方就此事協(xié)商與Tekla軟件公司確認(rèn)無(wú)法滿(mǎn)足要求后，經(jīng)溝通才同意更改為AutoCAD出圖。

合同中明確提供圖紙的語(yǔ)種，避免小語(yǔ)種圖紙帶來(lái)麻煩。丹麥鋼橋項(xiàng)目中合同談判時(shí)未考慮到小語(yǔ)種圖紙的問(wèn)題，致使合同簽訂后圖紙全部是丹麥文，經(jīng)溝通后業(yè)主給提供英文和丹麥文對(duì)照表，致使圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)度明顯下降，也容易出現(xiàn)理解錯(cuò)誤的問(wèn)題。

明確運(yùn)輸方式，避免外租船的不可控風(fēng)險(xiǎn)。為避免船業(yè)引起風(fēng)險(xiǎn)，不能采用大船的時(shí)候，業(yè)主會(huì)要求采用外租船，外租船不可控因素較多，很難保證船期，在行業(yè)內(nèi)多數(shù)條款都是保護(hù)船東的。為避免船運(yùn)延期風(fēng)險(xiǎn)，可以購(gòu)買(mǎi)延期險(xiǎn)，但是成本較高，需要綜合權(quán)衡考慮決定。蘇格蘭福斯橋項(xiàng)目業(yè)主要求用外租船，雖未產(chǎn)生直接損失，但是影響項(xiàng)目按時(shí)交貨，對(duì)我方造成被動(dòng)影響。

BIM智造

將BIM技術(shù)應(yīng)用在一些國(guó)外的橋梁建造時(shí)，重點(diǎn)要關(guān)注物料的追蹤。比如，BIM信息模型、物料管理技術(shù)上，都會(huì)通過(guò)二維碼識(shí)別和確認(rèn)。因?yàn)椴牧细櫾趪?guó)外橋梁也是一五一十。只要資料和實(shí)物和合同出現(xiàn)偏差，都被要求更換。比如，箱梁橋構(gòu)件到達(dá)國(guó)外以后，合同上對(duì)間隙的要求是10毫米至20毫米之間，一旦超過(guò)，就屬于質(zhì)量事故。這就決定在三維信息化方面，信息化平臺(tái)、工藝余量添加系統(tǒng)、自動(dòng)套料系統(tǒng)、數(shù)控切割設(shè)備的設(shè)置和使用上，都要小心謹(jǐn)慎。

焊縫信息管理技術(shù)上，終身制跟蹤每一條焊縫，如焊縫由誰(shuí)焊接、出自哪個(gè)工廠等。在美國(guó)，這些信息都會(huì)存入檔案館，比如，美國(guó)很多大跨徑橋梁附近都建設(shè)相關(guān)的博物館，展覽建橋的原因、歷史淵源、建造過(guò)程等，并存入檔案庫(kù)。

另外，很多橋梁不能在工廠里面整體拼裝，這就需要利用虛擬預(yù)拼裝的技術(shù)來(lái)減少一些拼裝。

大量的構(gòu)建運(yùn)輸出去后，利用二維碼來(lái)確保整個(gè)生產(chǎn)有序，形成生產(chǎn)物聯(lián)管理體系。