周世鑫，劉興芳

中建路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050011

導(dǎo)語(yǔ)：

因隧道內(nèi)路面施工時(shí)通風(fēng)條件較差，瀝青煙問(wèn)題限制了瀝青路面在長(zhǎng)隧道內(nèi)的應(yīng)用，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放問(wèn)題也制約著大型施工機(jī)械在長(zhǎng)隧道內(nèi)道路施工的應(yīng)用。本文從瀝青混合料材料、路面施工機(jī)械采用電力驅(qū)動(dòng)兩個(gè)方面，提出了長(zhǎng)隧道內(nèi)施工瀝青路面的思路，得出電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械必將大力推廣的結(jié)論。

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突飛猛進(jìn)發(fā)展，地下道路工程越來(lái)越多，尤其是雄安新區(qū)建設(shè)提出了全新的道路規(guī)劃理念，京津冀協(xié)同發(fā)展專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)組長(zhǎng)、雄安新區(qū)總設(shè)計(jì)師徐匡迪透露：“雄安新區(qū)建設(shè)將把城市交通、城市水電煤氣供應(yīng)、災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)全部放在地下，高鐵、車(chē)站、市內(nèi)交通等也會(huì)置于地下，而地上部分將讓給綠化、讓給人行道?！边@將意味著雄安新區(qū)幾乎所有的道路都要建在地下。雖然長(zhǎng)隧道內(nèi)的路面應(yīng)采用瀝青路面還是水泥路面一直在爭(zhēng)論之中，但瀝青路面以其表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、振動(dòng)小、噪音低、耐磨、不揚(yáng)塵、易清洗、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、可再生利用等一些列優(yōu)點(diǎn)，理應(yīng)成為雄安新區(qū)道路結(jié)構(gòu)的主流。在路面施工期間，隧道通風(fēng)設(shè)施往往還沒(méi)有來(lái)得及安裝，致使整條隧道通風(fēng)性能較差，而瀝青路面施工過(guò)程中必然要產(chǎn)生一系列的污染氣體（熱瀝青混合料揮發(fā)的氣體、攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣、運(yùn)料汽車(chē)排放的尾氣、其他輔助設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣等）。這不僅會(huì)嚴(yán)重影響施工人員的身體健康，還會(huì)直接影響隧道路面的施工質(zhì)量。

那么怎樣在保證施工人員職業(yè)健康以及施工質(zhì)量的前提下做好隧道內(nèi)瀝青路面的攤鋪施工？

即便是采用水泥路面，如此大規(guī)模的路面施工也要采用滑膜攤鋪機(jī)而不能用三輥軸小型機(jī)具施工，同樣需要解決運(yùn)輸車(chē)輛和攤鋪設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的問(wèn)題。

要解決隧道內(nèi)瀝青路面施工的廢氣問(wèn)題有兩個(gè)途徑：一個(gè)是堵，另一個(gè)是疏。堵就是盡量避免施工過(guò)程中的瀝青混合料揮發(fā)氣體，避免攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)輸汽車(chē)及輔助設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生尾氣；疏就是加強(qiáng)隧道通風(fēng)，將施工過(guò)程中隧道內(nèi)的廢氣控制在可接受范圍內(nèi)。本文著重從堵的角度出發(fā)，采用中溫阻燃瀝青混合料以及施工機(jī)械電力驅(qū)動(dòng)的方式，降低施工過(guò)程中有害氣體的排放，提供適宜施工的條件。

瀝青混合料瀝青煙的治理

按施工溫度分類(lèi)的3種瀝青混合料

瀝青混合料按照施工溫度分為3種：熱拌瀝青混合料、溫拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料。

熱拌瀝青混合料一般是指將瀝青加熱到160 ℃，將骨料加熱到180 ℃，在拌缸中高溫拌合生產(chǎn)瀝青混合料，出場(chǎng)溫度一般為160 ℃左右，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的溫度一般不低于145 ℃，攤鋪溫度一般不低于135 ℃，碾壓終了溫度不低于70 ℃。施工過(guò)程中不僅要消耗大量的能源，還會(huì)排放大量的有害氣體，但因其生產(chǎn)工藝成熟、質(zhì)量比較穩(wěn)定，一直大量運(yùn)用在施工生產(chǎn)中。

常溫瀝青混合料是指常溫下拌合、常溫下鋪筑的瀝青混合料，一般采用乳化瀝青作為結(jié)合料，由于性能限制，乳化瀝青碎石混合料一般只適用于三級(jí)或三級(jí)以下的瀝青面層或二級(jí)公路的罩面層以及各級(jí)公路瀝青路面的聯(lián)接層或平整層。

溫拌瀝青混合料一般是將瀝青加熱到145 ℃~165 ℃，骨料加熱到125 ℃~140 ℃，出場(chǎng)溫度一般120 ℃~130 ℃，攤鋪溫度不低于120 ℃，碾壓終了溫度不低于70 ℃。由于溫拌瀝青混合料的溫度降低了30 ℃，不僅會(huì)降低拌合過(guò)程中的能源消耗，施工過(guò)程中的有害氣體排放也會(huì)大大降低。國(guó)內(nèi)外大量研究和工程實(shí)踐證明：采用溫拌技術(shù)可節(jié)約燃料20%，減少溫室氣體（二氧化碳）排放50%，減少瀝青煙等有毒氣體排放80%左右。過(guò)去溫拌瀝青混合料采用較多的是乳化瀝青溫拌法和有機(jī)添加劑法，即在瀝青混合料拌合時(shí)添加Evotherm溫拌劑或者Sasobit溫拌劑來(lái)實(shí)現(xiàn)溫拌，但溫拌劑的添加不僅大大提高了生產(chǎn)成本，還導(dǎo)致瀝青混合料施工難度增加，甚至性能下降，限制了溫拌瀝青技術(shù)的應(yīng)用；另外，施工溫度降低自然會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料流動(dòng)性下降，容易造成壓實(shí)度不足、壓實(shí)成型后空隙率過(guò)大，易發(fā)生水損害，也同樣限制了溫拌瀝青技術(shù)的應(yīng)用，但這方面可以通過(guò)技術(shù)措施解決。

泡沫瀝青技術(shù)

泡沫溫拌瀝青混合料技術(shù)是將石料加熱到120 ℃后加入軟質(zhì)瀝青（100 ℃黏度小于0.3 Pa·s）， 拌合均勻后再將硬質(zhì)瀝青（25 ℃ 針入度小于10 mm）發(fā)泡后噴入。這種技術(shù)可節(jié)約40%~60%的能量消耗， 降低60%~70%的CO排放量。為進(jìn)一步降低拌合溫度，Jenkins開(kāi)發(fā)出采用泡沫瀝青制備半溫瀝青混合料（Half-Warm Aspr~atMix）技術(shù)。這種技術(shù)拌合溫度控制在100 ℃左右，瀝青結(jié)合料全部采用泡沫形式加入。試驗(yàn)結(jié)果表明，采用針入度為8 mm（25 ℃） 的瀝青進(jìn)行發(fā)泡后在101 ℃ 與石料拌合，瀝青可較好地包裹石料；同時(shí)在89 ℃ 條件下成型馬歇爾試件，其空隙率可達(dá)到4%。這種半溫瀝青混合料的疲勞壽命與熱拌瀝青混合料基本相當(dāng)，但抗剪強(qiáng)度相對(duì)較小。隨著交通荷載的日益增大， 改性瀝青發(fā)泡用于生產(chǎn)泡沫改性瀝青溫拌混合料的技術(shù)受到了人們的高度關(guān)注。

泡沫瀝青混合的降溫效果非常明顯，與熱拌瀝青混合料相比，施工溫度通常降低30 ℃~50 ℃，從而減少有害氣體的排放。泡沫溫拌瀝青混合料路用性能同熱拌瀝青混合料相近， 但施工溫度低， 易于碾壓， 開(kāi)放交通早，尤其適合于封閉環(huán)境，如隧道及建筑密集的城區(qū)道路等工程。該技術(shù)的問(wèn)題在于需要硬瀝青和軟瀝青， 除了混合料生產(chǎn)上的不便，更重要的是， 在有些地區(qū)硬瀝青和軟瀝青的供應(yīng)會(huì)有困難，這制約了該技術(shù)的推廣。其解決方案是對(duì)單一瀝青進(jìn)行泡沫化處理，而不具體劃分為硬瀝青和軟瀝青， 相關(guān)研究已經(jīng)取得了很好的進(jìn)展， 尤其是對(duì)改性瀝青的泡沫化技術(shù)將大大提高溫拌瀝青混合料的路用性能，有著很好的應(yīng)用前景。

泡沫瀝青技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用

泡沫瀝青是在正常熱拌瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中，在高溫瀝青中添加一定比例的水，使瀝青急劇汽化，體積迅速膨脹，從而生成泡沫瀝青。混合料生產(chǎn)時(shí)，瀝青是以泡沫瀝青的形式加入拌缸與集料拌合成瀝青混合料，泡沫瀝青相比瀝青黏度顯著降低，改善瀝青混合料的施工和易性，從而使混合料在相對(duì)較低的溫度下就可進(jìn)行拌和、攤鋪和碾壓。

在華東某國(guó)家高速路段中，采用改性70#瀝青鋪設(shè)137.5 pxAC-20中面層瀝青混合料，生產(chǎn)配方為0~3 mm礦料20%、3~6 mm礦料18%、6~11 mm礦料20%、11~18 mm礦料22%、18~25 mm礦料15%、粉料5%、瀝青4.6%，攪拌時(shí)間26 S，出料溫度在150 ℃左右，在攪拌出料和攤鋪時(shí)幾乎看不到藍(lán)煙，性能與熱拌瀝青混合料相當(dāng)。

在長(zhǎng)三角某高爾夫球場(chǎng)和某市政道路中采用普通70#瀝青鋪設(shè)AC-10、AC-13、 AC-20、AC-30和ATB-30各面層瀝青混合料4 000多噸，其中250 pxATB-30生產(chǎn)配方為：5~10 mm礦料10%、10~15 mm礦料14%、15~24 mm礦料43%、24~32 mm礦料33%、再生料50%、瀝青2.4%，攪拌時(shí)間為24 s，出料溫度在140 ℃左右，瀝青混合料穩(wěn)定度和流值都滿(mǎn)足要求，甚至比熱拌料更好。

泡沫瀝青溫拌技術(shù)在地下長(zhǎng)隧道工程的應(yīng)用展望

隨著泡沫瀝青技術(shù)、溫拌瀝青施工技術(shù)和阻燃瀝青混合料技術(shù)越來(lái)越成熟，其路用性能不但同熱拌瀝青混合料愈加相近， 而且具有施工溫度低、易于碾壓、開(kāi)放交通早的優(yōu)點(diǎn)，減少了瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗，更大大降低了施工過(guò)程中有害氣體的排放，適合于封閉環(huán)境施工，必將在雄安新區(qū)的建設(shè)中大顯身手。

瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及輔助設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的治理

瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及施工現(xiàn)場(chǎng)輔助設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的原因是：這些機(jī)械設(shè)備均以?xún)?nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)械工作過(guò)程中必將消耗大量的氧氣，排放二氧化碳、一氧化碳及硫化物等廢氣。解決運(yùn)輸車(chē)輛、攤鋪碾壓設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣的思路是：將這些設(shè)備全部改為電力驅(qū)動(dòng)，徹底杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)的有害氣體排放，真正實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的零污染。

混合料運(yùn)輸車(chē)輛采用電力驅(qū)動(dòng)的設(shè)想

目前電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛多用于家用轎車(chē)或城市公交車(chē)輛，還沒(méi)有自卸車(chē)采用電力驅(qū)動(dòng)的先例。

瀝青混凝土運(yùn)輸一般采用載重大于15 t的自卸車(chē)運(yùn)輸，以減少攤鋪機(jī)前換車(chē)待料情況的發(fā)生，保證攤鋪的連續(xù)性，而實(shí)際施工生產(chǎn)過(guò)程中多采用30 t以上的自卸車(chē)作為瀝青混凝土運(yùn)輸車(chē)。以東風(fēng)EQ3208GT1自卸汽車(chē)為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為155 kW，車(chē)廂尺寸為5 600 mm×2 250 mm×1 070 mm理論容量為13.5方，車(chē)廂容重為31.725 t，完全可以滿(mǎn)足大噸位自卸運(yùn)輸車(chē)的要求。

目前廣泛投入使用的福田歐輝BJ6116EVUA型純電動(dòng)客車(chē)選用的FTTB100發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為150 kW，最高車(chē)速可達(dá)100 km·h－1，續(xù)航里程可達(dá)到150 km。從理論上講FTTB100發(fā)動(dòng)機(jī)及配套的蓄電池，完全可以滿(mǎn)足30 t自卸車(chē)輛的動(dòng)力需求。瀝青混凝土運(yùn)輸運(yùn)距不會(huì)超過(guò)50 km，一般在30 km以?xún)?nèi)，完全可以像公交公司一樣在瀝青拌合場(chǎng)建好充電站，自卸車(chē)回到拌合場(chǎng)后立即更換充好電的蓄電池，繼續(xù)工作，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛的不間斷作業(yè)。

瀝青攤鋪機(jī)采用電力驅(qū)動(dòng)的設(shè)想

目前主流的大型瀝青攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般為180 kW左右，由于瀝青攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)液力變矩器傳遞給液壓泵，然后再通過(guò)相應(yīng)的控制系統(tǒng)，經(jīng)液壓管道傳遞到液壓馬達(dá)和液壓油缸，為攤鋪機(jī)各部位提供動(dòng)力。眾所周知液壓傳動(dòng)的效率為0.80~0.85，如果采用電力驅(qū)動(dòng)則可以將瀝青攤鋪機(jī)的液壓泵全部去掉，所有的液壓馬達(dá)換成相應(yīng)的電機(jī)，這將大大提升功率傳遞效率，從而將整機(jī)功率控制在153 kW以?xún)?nèi)。這樣從理論上講，采用現(xiàn)有的大型電力驅(qū)動(dòng)公交車(chē)蓄電池就可以滿(mǎn)足瀝青攤鋪機(jī)的動(dòng)力需求。

但由于瀝青攤鋪需要不間斷攤鋪，按照目前電力驅(qū)動(dòng)公交車(chē)配備的蓄電池推算，預(yù)計(jì)每工作1~1.5 h就需要更換蓄電池，不能保證連續(xù)攤鋪。解決這個(gè)問(wèn)題的思路有2個(gè)。

方案一：給攤鋪機(jī)配備足夠多的蓄電池組。攤鋪機(jī)采用電力驅(qū)動(dòng)后，去掉了傳統(tǒng)攤鋪機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵及液壓控制元件，這將給瀝青攤鋪機(jī)配備蓄電池帶來(lái)巨大的可利用空間，瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)也需要一定的配重以滿(mǎn)足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)穩(wěn)定性的要求，可以通過(guò)試驗(yàn)給攤鋪機(jī)配備可供攤鋪機(jī)連續(xù)工作8~12 h的可快速更換的蓄電池組，以滿(mǎn)足攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)的要求。

方案二：利用流動(dòng)蓄電站給攤鋪機(jī)供電。由于方案一沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，只是一種設(shè)想，受攤鋪機(jī)可利用空間的限制，存在不能保證攤鋪機(jī)連續(xù)工作8 h以上的可能。所以我們給出另外一種設(shè)想：設(shè)計(jì)一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的小型貨車(chē)，裝載3~4組蓄電池，作為流動(dòng)蓄電站。攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中流動(dòng)蓄電站在攤鋪機(jī)的左前方（或右前方）與攤鋪機(jī)同步行駛，每組蓄電池提供的電能可供攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)的時(shí)間預(yù)計(jì)為1~1.5 h，4組蓄電池即可為攤鋪機(jī)提供4~6 h連續(xù)工作的電能，2個(gè)流動(dòng)蓄電站交替為攤鋪機(jī)提供電能，可以實(shí)現(xiàn)蓄電站的快速轉(zhuǎn)換，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性。

電力驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)的設(shè)想

目前瀝青路面碾壓施工一般采用的壓路機(jī)是雙鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)組合，雙鋼輪壓路機(jī)一般最大噸位是15 t（大多數(shù)采用13 t或11 t壓路機(jī)），膠輪壓路機(jī)一般采用30 t。瀝青路面壓實(shí)用主流壓路機(jī)的功率見(jiàn)表1。

由表1可以看出：目前瀝青路面施工用大型壓實(shí)設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般在130 kW左右即可滿(mǎn)足要求，即便是功率最大的戴納派克CC722雙鋼輪壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也只有170 kW。采用大型電動(dòng)客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該可以完全滿(mǎn)足其功率要求。

同瀝青攤鋪機(jī)一樣，壓實(shí)設(shè)備也是采用液壓傳動(dòng)，采用電力驅(qū)動(dòng)后，同樣可以去掉液壓泵，用電機(jī)取代馬達(dá)，直接驅(qū)動(dòng)行駛及振動(dòng)裝置，從而提高有效功率。

根據(jù)汽車(chē)的續(xù)航里程推算，在壓實(shí)設(shè)備滿(mǎn)負(fù)荷工作的情況下預(yù)計(jì)連續(xù)工作時(shí)間為1.5~3 h左右，完全可以在壓路機(jī)停機(jī)加水的同時(shí)更換蓄電池，滿(mǎn)足壓實(shí)作業(yè)要求。其他輔助設(shè)備的電力驅(qū)動(dòng)瀝青路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的輔助設(shè)備主要有：照明發(fā)電設(shè)備、給壓路機(jī)加水的水車(chē)及小型裝載機(jī)。照明發(fā)電設(shè)備完全可以直接用蓄電池組替代，水罐車(chē)和小型裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率均在100 kW以?xún)?nèi)，并且水罐車(chē)和小型裝載機(jī)不是連續(xù)工作，改為電力驅(qū)動(dòng)相對(duì)攤鋪機(jī)、壓路機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)。

表1 瀝青路面施工常用大型壓實(shí)設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)配置及功率

經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

由于電力驅(qū)動(dòng)的施工機(jī)械目前還沒(méi)有生產(chǎn)，但傳統(tǒng)的施工機(jī)械與傳統(tǒng)的汽車(chē)工作原理基本相同，都是采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，然后通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)為工作裝置提供動(dòng)力；采用電力驅(qū)動(dòng)后也都是用蓄電池替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，以線控技術(shù)

電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械與燃油施工機(jī)械對(duì)比

控制、電動(dòng)機(jī)直接為工作裝置提供動(dòng)力。因此可以根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性分析給出電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性預(yù)測(cè)。

RAV4EV是在RAV4上改裝的電動(dòng)汽車(chē)，它采用鎳氫電池和永磁同步電機(jī)等高新技術(shù)，性能較為先進(jìn)，節(jié)能元器件應(yīng)用較多，其駕駛性能與同等的RAV4燃油汽車(chē)相似。純電動(dòng)汽車(chē)RAV4EV和燃油汽車(chē)RAV4經(jīng)濟(jì)性對(duì)比見(jiàn)表2。

表2 純電動(dòng)豐田RAV4與燃油RAV4經(jīng)濟(jì)性對(duì)照

由表2可以看出：目前階段純電動(dòng)汽車(chē)的出廠價(jià)遠(yuǎn)高于燃油汽車(chē)，同樣的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格要高出燃油汽車(chē)一倍（20萬(wàn)元），而能源消耗成本僅為燃油汽車(chē)的五分之一，即便加上電池組更換成本，其全壽命運(yùn)行成本與燃油汽車(chē)基本相同，全壽命成本高的原因僅在出產(chǎn)價(jià)一項(xiàng)。

由于施工機(jī)械采用電力驅(qū)動(dòng)后的工況與純電動(dòng)氣車(chē)基本相同，因此我們可以斷定，電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械與燃油施工機(jī)械的全壽命成本對(duì)比與純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的對(duì)比情況應(yīng)該基本相同，像瀝青攤鋪機(jī)這樣的大型施工機(jī)械，由于簡(jiǎn)化的工作裝置較多，其造價(jià)有可能與燃油攤鋪機(jī)基本相同。

工作狀況對(duì)比

同樣可以斷定的是，與純電動(dòng)汽車(chē)一樣，施工機(jī)械采用電力驅(qū)動(dòng)后，與燃油施工機(jī)械相比將具備以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）簡(jiǎn)化維修保養(yǎng)工作，故障率低，運(yùn)行可靠。

（2） 能源利用效率高。電動(dòng)汽車(chē)對(duì)能源利用的總效率至少在19%以上(采用燃料電池時(shí)效率遠(yuǎn)高于這一數(shù)值），而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)效率低于12%，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的施工機(jī)械將更加節(jié)能。

（3）環(huán)境污染小。由于采用電力驅(qū)動(dòng)，電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械基本不排出廢氣，產(chǎn)生的廢熱也將大大降低。

（4） 噪音低。即使靠近正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)也不會(huì)有讓人感覺(jué)到不舒服的噪音,而內(nèi)燃機(jī)的噪音則非常大。

電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械的應(yīng)用前景

電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械由于大大簡(jiǎn)化了動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，不僅減少了維修保養(yǎng)工作，其故障率也必然大大降低。瀝青路面施工電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械由于大大簡(jiǎn)化了動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，不僅減少了維修保養(yǎng)工作，其故障率也必然大大降低。推廣應(yīng)用和電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械的產(chǎn)生，將使瀝青路面在長(zhǎng)隧道中的應(yīng)用或許成為可能，從而大大提高長(zhǎng)隧道中車(chē)輛的行車(chē)舒適性，改善交通狀況。

綜上所述，電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械的產(chǎn)生可能解決長(zhǎng)隧道內(nèi)（雄安新區(qū)大規(guī)模地下交通網(wǎng)）瀝青路面攤鋪問(wèn)題，但由于其具備可靠性強(qiáng)、低能耗、低噪音、無(wú)污染等燃油施工機(jī)械無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，必然將取得良好的市場(chǎng)推廣。

即便受多種條件限制，大規(guī)模地下交通網(wǎng)建設(shè)采用水泥混凝土路面，為保障施工質(zhì)量，如此大規(guī)模的道路建設(shè)，同樣呼喚電力驅(qū)動(dòng)滑膜攤鋪機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)水泥混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的產(chǎn)生。

筆者認(rèn)為，雖然受蓄電池技術(shù)限制，在目前階段電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械的全壽命成本高于燃油施工機(jī)械，但隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械的制造成本必將大幅度降低，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在全世界大力推廣，我們有什么理由不相信電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械將迎來(lái)美好的明天呢？機(jī)械（特別是瀝青攤鋪機(jī)這樣的關(guān)鍵設(shè)備）的工作可靠性對(duì)施工成本的影響至關(guān)重要。由于瀝青路面施工過(guò)程中，瀝青混合料出場(chǎng)、攤鋪、碾壓一系列工序都必須將瀝青混合料控制在一定的溫度范圍內(nèi)，因此一旦施工機(jī)械發(fā)生故障，瀝青混合料溫度下降超過(guò)了規(guī)范規(guī)定的溫度范圍，這部分瀝青混合料就必須做廢棄處理，造成巨大的材料浪費(fèi)。因此每次瀝青攤鋪機(jī)發(fā)生不能立即修復(fù)的意外故障都會(huì)造成十萬(wàn)元以上的損失。從這個(gè)方面講，由于電力驅(qū)動(dòng)施工機(jī)械的可靠性會(huì)大大提高，能夠減少的材料浪費(fèi)損失，甚至有可能完全彌補(bǔ)設(shè)備出場(chǎng)價(jià)的提高。

其次，電力驅(qū)動(dòng)的施工機(jī)械低噪音、無(wú)污染，將大大改善瀝青路面攤鋪施工的工作環(huán)境，提高從業(yè)人員的職業(yè)健康保障能力，大幅降低施工過(guò)程中造成的環(huán)境污染。

由于熱拌瀝青混合料產(chǎn)生瀝青煙，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣，限制了瀝青路面在長(zhǎng)隧道中的應(yīng)用；而泡沫瀝青溫拌混合料的