張興軍

O2O，共享經(jīng)濟，移動互聯(lián)……，每一個萬億級的風(fēng)口被引爆之時，都會涌現(xiàn)出頭部玩家，但并不是每個玩家都能夠笑到最后。創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新，注定是一條荊棘之路，有些能夠搶占風(fēng)口，成功上岸：也有一些則終歸曇花一現(xiàn)，歸于失敗。

共享單車的無底洞

曾幾何時，這是一個令資本趨之若鶩的“風(fēng)口”，然而，“赤橙黃綠青藍紫”的百舸爭流，如今來看或許只留下一些表面的輝煌，在經(jīng)歷諸般無序之后，這終究成了一個無法圓說的偽風(fēng)口，而曾經(jīng)的烜赫一時，反倒成了時下落寞與黯然的注腳。

摩拜、ofo、小藍、優(yōu)拜、酷騎、優(yōu)拜、拜客……，羅列這個榜單會發(fā)現(xiàn)，這一領(lǐng)域更多的是名不見經(jīng)傳的玩家，在去年危機初現(xiàn)時，很多問題公司甚至以幾百萬資本便大張旗鼓地扎身其中。至于商業(yè)模式以及如何持續(xù)，這些創(chuàng)業(yè)者都鮮有顧及。

再大的風(fēng)口，也不可能容納所有的玩家，尤其是對于商業(yè)模式異常羸弱的共享單車。

《中國經(jīng)濟信息》查閱的數(shù)據(jù)顯示，哪怕是頭部玩家也幾無造血的持續(xù)能力，其所依賴的無不是背后的資本，其近乎瘋狂的夢想，只有在資本源源不斷地進行投入的前提之下，才能夠締造起只看流量、不求回報和只重估值、不期未來的臨時商業(yè)帝國。

“欲讓其滅亡，必先使之瘋狂”，ofo及其創(chuàng)始人戴維無疑是最為瘋狂的玩家之一。但這家曾經(jīng)估值高達30億美元的明星公司，如今卻正陷于債務(wù)的泥潭。

有人做過統(tǒng)計和描述，事實上早在半年以前，ofo就已經(jīng)處于資不抵債的困境：戴威最近的煩心事不少，并不只是用戶押金的事情，ofo的債主實在太多了：大概半年前的ofo整體負(fù)債就已經(jīng)有65億了，用戶押金36.50億元；欠上海鳳凰自行車廠6815萬；欠百世匯通310萬......

資本并非沒有給過戴維機會，包括滴滴出行、阿里巴巴等潛在的并購者都曾希冀將其收為己有，從而作為移動互聯(lián)時代的入口。然而戴維拒絕了。

沒有資本助力，憑借一己之力試圖讓ofo突出重圍，無異于癡人說夢。而挪用用戶押金，已經(jīng)超出了商業(yè)本身的范疇。在嚴(yán)格意義上來講，這和e租寶等問題企業(yè)，

戴威能冀望的，不管是滴滴出行還是阿里巴巴，或者是其他哪家白衣騎士能夠接盤ofo的殘局，否則一旦ofo清盤破產(chǎn)，其本人勢將萬劫不復(fù)。因為在一些業(yè)內(nèi)人士和法律人士眼中，挪用用戶押金已經(jīng)超出了創(chuàng)業(yè)本身的范疇。

事實上，共享單車的前車之鑒不是沒有，小藍單車的失敗就是一例。在無法退還用戶押金之后，其創(chuàng)始人李剛至今滯留海外未歸，卻轉(zhuǎn)手把小藍單車出讓給了滴滴出行。當(dāng)時，周鴻祎曾對于小藍單車發(fā)出疑問：“以托管的方式把車子都賣給滴滴了，拿到的錢不用來佩服用戶的押金，到哪里去了？”但至今為止，用戶數(shù)以億計的押金仍然無法收回。

然而戴威并未有所警醒，在最近爆出押金難退的新聞之后，媒體復(fù)盤戴威曾經(jīng)將投資人委派的董事趕出ofo的往事。如果彼時ofo能夠在滴滴跟阿里兩者之間任選一家，并引入新一輪資本，ofo也絕不會淪落到目前被傳聞將倒閉的境地，如果投資人力促ofo、摩拜合并之時戴威未曾一意孤行，共享單車或許已經(jīng)得到巨頭的蔭蔽，再無須為前景擔(dān)憂。但假設(shè)終究是假設(shè)，戴威因固執(zhí)而交的學(xué)費可能要用一輩子來還。

而共享單車危機的發(fā)酵，也讓業(yè)界意識到，但凡涉及到占款和押金的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，對之必須慎之又慎。

智能手機的滑鐵盧

感覺到寒冷的，不止是共享單車市場，智能手機領(lǐng)域同樣面臨著新一輪的優(yōu)勝劣汰。摩爾定律在智能手機市場可以說體現(xiàn)得最為淋漓盡致，產(chǎn)品與技術(shù)迭代的頻率前所未有?；仡欉^去十年的智能手機成長史，傳統(tǒng)手機市場時期的中華酷聯(lián)早已成為過去，洗牌與顛覆，無時無刻不在發(fā)生。

如今占據(jù)頭部市場的，華為、小米、OPPO、vivo在出貨量上穩(wěn)居前列，暫時宣告上岸。而聯(lián)想、中興等傳統(tǒng)巨頭逐漸式微；背靠阿里的魅族、奇虎主打的奇酷這些中量級品牌，處在夾縫中生存；而諸如錘子科技這樣的準(zhǔn)小眾品牌，正受制于供應(yīng)鏈和融資之困。

如果要遴選出最失意的一家，老牌手機企業(yè)金立集團的結(jié)局無疑令人唏噓。

金立原董事長劉立榮，可能是繼賈躍亭之后的最知名的“老賴”了。就在2018年10月28日，因欠款2億未償還，劉立榮進入法院“失信被執(zhí)行人名單”。緊接著的2018年11月20日，近20家金立供應(yīng)商在經(jīng)過長達幾個月的討債無果后，向深圳中院提交對金立進行破產(chǎn)重整的申請。就這樣，在近乎多米諾股牌式樣的連鎖效應(yīng)之下，金立遭遇了連番的斷供與訴訟，生產(chǎn)一下就“休克”了。

金立并非小廠商。這家創(chuàng)建于深圳的手機企業(yè)已經(jīng)擁有超過16年的歷史，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)。資料顯示，截至目前金立已在國內(nèi)開拓了10萬多個合作網(wǎng)點、7萬多個專區(qū)、超過30萬節(jié)專柜；外銷40多個國家和地區(qū)，并已進入8個國家運營商體系。在印度和尼日利亞市場以金立品牌銷售，市場占有率較高。

即使這樣一家如此規(guī)模與體量的企業(yè)，也難以在危機中全身而退。

坊間傳聞金立的負(fù)債高達260億元，而其所有資產(chǎn)加起來也只有200億，資不抵債已經(jīng)毫無疑問。而更令債主們擔(dān)憂的是，金立所長線的滑坡之勢：2016年時金立手機的出貨量達到4000萬部，是典型的手機大廠。但2017年金立出貨量迅速滑坡至1494萬部，到了2018年上半年，金立僅出貨377萬部，其市場份額萎縮到0.8%，聊勝于無。

與此同時，自從2017年年底金立的股東會之后，劉立榮就選擇了“暫避香港”，至今未歸。從一家2017年上半年尚盈利7.6億人民幣的手機界明星企業(yè)到一下子變成了資不抵債、創(chuàng)始人逃跑的問題企業(yè)，這一年時間里金立上演了一出令業(yè)界吊軌的戲碼。

當(dāng)媒體驚爆劉立榮賭博輸?shù)?00億元，挪用公款60億元的新聞發(fā)酵之時，劉立榮曾對媒體坦陳只是輸了十幾億元，對于處在危局中的金立集團而言，當(dāng)下糾結(jié)羅生門式的數(shù)字已經(jīng)沒有太大意義，其面臨的是破產(chǎn)清算，以及覆巢之下無完卵的多輸結(jié)局。

共享出行急剎車

共享經(jīng)濟發(fā)酵之時，一站式出行市場一直是網(wǎng)絡(luò)巨頭們的必爭之地。從僅僅是代叫出租車的簡單業(yè)務(wù)，到發(fā)展成為一站式出行的汽車后市場，這個被遐想為萬億市場的領(lǐng)域不斷實現(xiàn)著迭代和進化。傳統(tǒng)用車市場沒有服務(wù)好的空間，在共享的模式之下迅速得以釋放，而各路資本的紛紛加持，更是締造了短期內(nèi)便井噴的繁榮景象。

歷數(shù)出行市場的玩家演變，這幾年的境遇亦如過山車一般。其中，滴滴迅速完成卡位，快的在江浙一帶異軍突起，Uber大張旗鼓地進駐中國，背靠聯(lián)想的神舟優(yōu)車和周航創(chuàng)辦的易到用車亦在高端乘用車市場平分秋色……，此后，又有首汽約車、曹操專車等加入戰(zhàn)團。

過去的2018年，如果要評選一家2018年最為失意的企業(yè)，相信滴滴出行一定位列其中。和共享單車業(yè)務(wù)相比，涵蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕等一應(yīng)業(yè)務(wù)的大出行平臺早就成為了一家獨大的領(lǐng)域，然而就是在這樣一個相對成熟的領(lǐng)域，一家獨大的滴滴出行仍然遭遇了創(chuàng)辦以來的最大挑戰(zhàn)——安全。

經(jīng)歷了幾次命案的血淚教訓(xùn)，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)屢次下線整改，最后一次下線整改至今，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍未恢復(fù)。新華社、中央電視臺點名批評滴滴，

從競相燒錢到一家獨大，滴滴走過的是一條在資本助力之下的野蠻擴張道路，雖然階段性地讓用戶體會到了共享經(jīng)濟的福利，但伴隨著其一家獨大局面的行程，資本噬利的本質(zhì)便為之暴露。與此同時，在資本的裹挾之下，背后的變現(xiàn)壓力和快速沖刺IPO的動力彼此交融，終而演繹了一場轟轟烈烈、狂飆突進的行動。

共享經(jīng)濟領(lǐng)域，滴滴出行或許是成長最快的一家。因了騰訊的背書，在初創(chuàng)期就將早期的搖搖招車等競爭對手甩在身后，隨后在與快的的爭霸之中，騰訊阿里等幕后投資人從對抗轉(zhuǎn)而結(jié)盟，隨后又在各路資本的斡旋之下，將優(yōu)步中國納入麾下，自此成就了滴滴出行一家獨大的獨贏局面。據(jù)不完全統(tǒng)計，滴滴出行真金白銀式的融資就超過200億元，最高峰時期估值號稱達到800億美元。

然而滴滴壯大背后，亦充斥著難以忽視的無序與紊亂，其高速成長過程中所隱藏的諸多弊端在高速成長的背后暴露無遺。如果說這家超級獨角獸的成長存在著X因素的話，那么這個因素?zé)o疑就是安全。因為與后知后覺的網(wǎng)約車新規(guī)相比，用戶的信息安全、生命安全才是相關(guān)企業(yè)最不該忽略的，只有在技術(shù)、模式上做到最大程度的規(guī)避，其顛覆出行行業(yè)的未來才值得遐想。

事實上，滴滴的失意之處，不止是其早期在政策邊緣表面積極、實則消極的應(yīng)對，更凸顯了一個初具壟斷規(guī)模與量級的企業(yè)在商業(yè)抉擇中的失誤：在資本的助力之下蒙眼狂奔，在追求流量、規(guī)模和估值的道路上而罔顧其他。

正如滴滴CEO在致歉信中所說：“互聯(lián)網(wǎng)第一次大規(guī)模運輸生命，從早期的“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”到未來的“交通運輸+互聯(lián)網(wǎng)”，滴滴會把安全紅線刻在心里，在每一個細(xì)微之處守護安全，也懇請大家繼續(xù)以最嚴(yán)苛的眼光監(jiān)督和幫助滴滴?！?/p>

從程維的致歉中，能夠看出他的確意識到了滴滴商業(yè)模式本身存在的問題，作為身處核心的力量，不止是滴滴或程維，所有出行市場的主導(dǎo)者們都應(yīng)該清醒地認(rèn)知自身所處的環(huán)境，尤其是問題所在。而之于監(jiān)管者、資本、用戶，對這種新型的，需要更加審慎地看待其創(chuàng)新與迭變，只有解決掉其與生俱來的BUG之后，所謂的萬億市場才有綻放的可能。