截至2017年底，我國電動汽車保有量近160萬輛，位居世界首位。完善的充電基礎設施體系是電動汽車普及的重要保障，在電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的帶動下，我國也成為充電基礎設施發(fā)展最快的國家。

一般來說，充電樁可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設在公共樓宇、商場等公共停車場中，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁；專用充電樁是建設在單位（企業(yè)）自有停車場，為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁；自用充電樁是建設在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。按照充電方式分，充電樁可分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁俗稱“快充”，一般充電時間為1至2小時，多應用于城市公共充電設施以及城際間高速服務區(qū)充電設施的建設；交流充電樁俗稱“慢充”，一般充電時間為5至8小時，多應用于單位、居民小區(qū)等充電設施的建設。

公共充電樁規(guī)模性是保障電動汽車用車便捷性的重要前提。根據(jù)統(tǒng)計報告顯示，目前全球公共充電樁約有37萬個，其中直流快充樁超過7萬個，交流慢充樁約30萬個。美國充電樁布局迅速，以交流充電設備為主，日本以直流充電基礎設施為主。此外，德國、英國、加拿大、挪威、瑞典等國家均在大力發(fā)展電動汽車及充電樁的建設。

截至2017年11月底，中國電知識講座動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟成員單位上報公共類充電樁超過20萬個，其中交流充電樁超過15萬個、直流充電樁超過5萬個。目前公共充電樁與新能源汽車之比大約為1：8，公共充電樁的數(shù)量基本能夠滿足現(xiàn)有車輛的使用需求。然而根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車生產(chǎn)能力將達到200萬輛，保有量將增加至500萬輛，充電樁的新增建設任務十分艱巨。與此同時，充電樁的新增建設須克服目前建設運營過程中遇到的兩大困難。

其一，充電基礎設施在建設過程中遇到問題。據(jù)充電聯(lián)盟2017年11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，整車企業(yè)（比亞迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、長安、吉利、奇瑞、東風電動、東風日產(chǎn)、廣汽、一汽）采樣車樁相隨信息約22萬條，其中未能配建充電樁的占比12.35%，由于“集團用戶自行建樁”而未能配建充電樁的占比2.72%，由于“居住地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比2.41%，由于“工作地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比1.36%，由于“居住地物業(yè)不配合”而未能配建充電樁的占比0.83%，由于“居住地報裝接電難度大”而未能配建充電樁的占比0.32%。

其二，充電基礎設施在使用過程中存在問題。中國軟件評測中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試實驗室發(fā)布的測評報告顯示，國內(nèi)充電基礎設施的主要問題包括：標準正處于新舊替換，充電樁和電動汽車之間通信協(xié)議新舊標準共存，造成車輛和樁不匹配、不兼容現(xiàn)象；互聯(lián)互通水平較低，充電服務信息不能有效互聯(lián)互通，導致有的樁空閑未被使用、有的電動車充電需要排隊現(xiàn)象，支付不能有效互聯(lián)互通，導致操作時需要安裝多個充電APP、結算需要辦多張充電卡問題；信息安全隱患，包括支付安全問題、客戶的敏感信息泄露、非法偷電充電等，可能成為傳播惡意病毒的新途徑，嚴重時可能導致人身安全問題。

面對充電基礎設施在建設和使用過程中的問題，國內(nèi)相關行業(yè)機構在積極地探索行動：

針對標準替換問題，正在探索研究如何基于第三方檢測認證推動車企、樁企的通信協(xié)議標準同步替換，讓相關企業(yè)受到嚴格監(jiān)督并使其重視新標準的貫徹。

針對互聯(lián)互通問題，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟積極推進“車樁互聯(lián)互通”“充電支付互聯(lián)互通”“信息互聯(lián)互通”三個互聯(lián)互通，提出建設國家級充電設施信息平臺方案，與政府和行業(yè)內(nèi)各機構、企業(yè)加強溝通，促進行業(yè)內(nèi)信息互聯(lián)互通的落實和發(fā)展。

針對信息安全問題，中國軟件評測中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試實驗室牽頭中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟相關安全標準的編制工作，力求強化監(jiān)管，解決電動汽車與充電基礎設施的信息安全問題。endprint