韓明

（重慶市墊江縣公安消防大隊 重慶市墊江縣 408300）

在現(xiàn)代交通環(huán)境快速發(fā)展的今天，隧道在公路中的應(yīng)用越來越頻繁，其在具體應(yīng)用過程中也取得了不錯的成績。但是，需要人們注意的是，因為隧道空間的局限性，以及公路隧道位置的特殊屬性，導(dǎo)致其在應(yīng)用過程中發(fā)生火災(zāi)，將會對行車人員的安全造成威脅，疏散救援工作難度較大，因此加強(qiáng)該方面的分析是必要的。

1 隧道火災(zāi)的具體特點(diǎn)

隧道火災(zāi)具有如下特點(diǎn)：

（1）隧道火災(zāi)具有不可以預(yù)測性。隧道內(nèi)行駛的車輛在發(fā)生碰撞后形成火花，在短時間內(nèi)降火導(dǎo)致車輛發(fā)生燃燒，一些貨車運(yùn)輸易燃易爆物質(zhì)，容易發(fā)生爆炸，造成的危害巨大[1]。隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)往往持續(xù)時間較長，并且在火災(zāi)持續(xù)期間，會產(chǎn)生大量的濃煙，溫度會在短時內(nèi)達(dá)到1200℃，并且在300～400s內(nèi)會發(fā)生“轟燃”，隧道內(nèi)的流動的熱煙氣如果遇到易燃易爆物質(zhì)將會燃燒，從而會在隧道內(nèi)形成跳躍式火點(diǎn)，造成巨大危害。

（2）火災(zāi)難以撲救。隧道內(nèi)空間有限，火災(zāi)在狹小的空間快速蔓延，并且會產(chǎn)生大量的濃煙，以及大量的有毒氣體，并且難以尋找火源，因此將會對人員的生命造成巨大威脅，這給援救工作造成了一定阻礙。

（3）難以疏散。公路隧道出口少，在發(fā)生火災(zāi)時，隧道內(nèi)損壞的車輛無法繼續(xù)行駛，將會常時間停留在隧道內(nèi)，這將會導(dǎo)致交通發(fā)生堵塞。同時，因為火災(zāi)引起的恐慌，會導(dǎo)致一些駕駛員非法占用應(yīng)急車道，這都會使現(xiàn)場的救援工作難以開展[2]。

2 公路隧道火災(zāi)救援原則

2.1 集中兵力，快速救援

接到火災(zāi)報警后，應(yīng)當(dāng)快速組織救援人員，使救援人員能夠在第一時間抵達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場，對發(fā)生火災(zāi)的隧道的情況進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)合隧道的具體情況，對滅火救援力量進(jìn)行集中調(diào)遣，避免分散調(diào)遣，導(dǎo)致火災(zāi)的救援效果達(dá)到期望值?；馂?zāi)滅火救援期間使用的消防車，駕駛員在具體行駛過程中應(yīng)當(dāng)選擇一條最佳路線，快速地道火災(zāi)現(xiàn)場，盡快投入到火災(zāi)救援工作中，盡量在火災(zāi)還未蔓延，并未造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡前，將火撲滅。

2.2 快速疏散，降低傷亡

公路隧道中一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散的途徑有限，并且因為火災(zāi)會產(chǎn)生大量的煙造成隧道中的人員受困，人員疏散難度大。在火災(zāi)救援過程中，為了避免火災(zāi)中受困的人員恐慌，造成不必要的人員傷亡，火場指揮人員應(yīng)當(dāng)及時組織一致精干力量深入到隧道內(nèi)部，穩(wěn)定被困人員的情緒，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，使其能夠快速的脫離險境[3]。

2.3 注重內(nèi)功，做好排煙

公路隧道發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)當(dāng)在確保救援人員的人身安全不受威脅的基礎(chǔ)下，通過內(nèi)控滅火救人，在整個救援工作的開展過程中，應(yīng)當(dāng)把握局勢，深入到火場內(nèi)部，直接對貨源發(fā)起攻擊，通過對各種合理的方法的應(yīng)用，實現(xiàn)對高溫?zé)煔獾挠行Э刂?，從而實現(xiàn)對疏散人員的有效配合，完成救援工作。

3 公路隧道滅火救援的有效措施

3.1 疏散人員的有效途徑

隧道起火時，隧道內(nèi)部的煙氣會出現(xiàn)較為明顯的分層，從具體情況來看，下層煙氣的密度相對來說較少，隧道中心能見度最高。因此，在疏散人員時應(yīng)當(dāng)盡量沿著隧道中線，并且要使人員保持相對較低的姿態(tài)，完成疏散。

（1）合理利用緊急疏散通道。多孔隧道兩孔間設(shè)置了專門人員緊急疏散的縱向通道，疏散通道通過防火門與隧道直接連通，在發(fā)生火災(zāi)時，受困人員可以利用緊急疏散通道逃生。

（2）通過橫通道疏散。隧道上、下線間設(shè)置了人行橫通道和車行橫同通道，同歸對該通道的合理應(yīng)用，可完成人員疏散[4]。橫通道的兩端都設(shè)置了疏散和防火標(biāo)志，一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，通過指示標(biāo)志方向，完成逃生。

3.2 火災(zāi)現(xiàn)場的排煙

3.2.1 利用固定設(shè)備完成排煙

（1）射流風(fēng)機(jī)排煙

隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)當(dāng)在開啟射流風(fēng)機(jī)，完成相應(yīng)的排煙操作。在疏散人員完畢前，要對風(fēng)速進(jìn)行合理控制，使其始終都處于臨界風(fēng)速；非起火隧道的風(fēng)流方向應(yīng)當(dāng)與起火隧道內(nèi)的風(fēng)流方向相反，并且在該隧道的內(nèi)的風(fēng)速應(yīng)當(dāng)略高與起火隧道，通常來說應(yīng)當(dāng)高出約2m/s[5]。完成人員疏散工作后，應(yīng)當(dāng)將射流風(fēng)機(jī)開啟到最大，從而在最短的時間內(nèi)，將煙氣排除，排煙過程中，要控制好起火隧道內(nèi)風(fēng)流方向，確保風(fēng)流始終都由火源上游向下游，從而為內(nèi)功的開展?fàn)I造一個良好的條件。

（2）通風(fēng)井排煙

發(fā)生隧道火災(zāi)后，應(yīng)當(dāng)依據(jù)火災(zāi)的具體情況，適當(dāng)開啟通風(fēng)井完成相應(yīng)的排煙工作，通常情況下，以3m/s作為一個風(fēng)速控制段，使起火隧道內(nèi)風(fēng)流方向能夠與車行方向始終保持一致。依據(jù)火源與通風(fēng)井位置的實際情況，可以將通風(fēng)井劃分為不同區(qū)段，具體情況如圖1所示。

圖1 火源位置與通風(fēng)井通風(fēng)組織方式

以圖1的情況為例進(jìn)行分析，火源1位于排風(fēng)去，火源2位于井間短道；火源3位于送風(fēng)區(qū)段。風(fēng)速控制方式主要分為兩種，分別為人員輸送完畢前，以及人員輸送完畢后，具體情況如表1所示。

表1 火源不同位置的通風(fēng)方式

3.2.2 移動裝備排煙

隧道火災(zāi)滅火過程中采用的移動設(shè)備排煙的種類有“一”型排煙。該排煙方式主要適合應(yīng)用在完成人員疏散后，組織移動排煙裝備，在起火隧道內(nèi)進(jìn)行組合式排煙，在火源的上游、下游分別采取不同的排煙方式，具體情況如表2所示。

表2 火源不同區(qū)域的排煙方式

3.3 內(nèi)功滅火

從起火隧進(jìn)入，展開相應(yīng)的滅火操作，通常情況下，由6人構(gòu)成一個滅火小組。在內(nèi)功滅火過程中，所有的消防人員必須要戴好消防設(shè)備，安排2人控制消防車，向隧道消防火栓管網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)加壓，完成供水，其余4人各攜帶三盤水袋和一支多功能水槍進(jìn)入到隧道，徒步快速走至起火部位，從臨近起火點(diǎn)的2個隧道內(nèi)取出2支水槍，進(jìn)行滅火。

在內(nèi)功滅火過程中，要對隧道內(nèi)的消防滅火系統(tǒng)和泡沫滅火系統(tǒng)進(jìn)行合理應(yīng)用，提高滅火效率。滅火過程中使用的消防車可以從起火隧道進(jìn)入到火場內(nèi)部，直接取水滅火，同時在該期間要確保供水不會發(fā)生間斷。

內(nèi)功滅火小組之間要緊密配合，確保滅火期間通訊始終都保持暢通，滅火作戰(zhàn)之間的間距應(yīng)當(dāng)保持50m左右，并且要指派專人在隧道消防設(shè)備控制室，嚴(yán)格依據(jù)指揮命令對消防設(shè)施進(jìn)行操控，確保內(nèi)功滅火工作的順利進(jìn)行。此外，內(nèi)功小組在具體滅火期間，可以依據(jù)火情的變化，適當(dāng)調(diào)整內(nèi)部工作。

4 結(jié)束語

公路隧道火災(zāi)消防救援是一項復(fù)雜的工作，隨著我公路的逐漸增多，公路隧道安全問題也得到了人們的重視。公路隧道中一旦發(fā)展火災(zāi)，造成的危害是巨大的，因此必須要做好火災(zāi)救援，將隧道火災(zāi)的破壞降到最低。

[1]黃 哲.高速公路隧道消防安全管理的研究[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息，2015（02）：55～56.

[2]申正祥.城市公路隧道火場排煙技術(shù)探究[J].科技展望，2015，25（21）：37.

[3]梅甫定，閆先航.自動噴水滅火系統(tǒng)在公路隧道火災(zāi)的應(yīng)用模擬研究[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2015，15（32）：87～92.

[4]周來勝.高速公路隧道防災(zāi)救援監(jiān)控系統(tǒng)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（02）：191.

[5]李首才.隧道視頻監(jiān)控、交通事件檢測、火災(zāi)報警三合一系統(tǒng)概述[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2016（03）：108～110.