苗 迪

一、引言

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，我國將在2020年建成“四縱四橫”的鐵路快速客運通道以及3個城際快速客運系統(tǒng)，所有省會城市及人口規(guī)模在50萬以上的大城市將實現(xiàn)快速鐵路連接，屆時對于中部地區(qū)的河南而言，將有“一縱一橫”兩條高速客運專線貫穿全省，連接12個地市。在此背景下，我國高速鐵路的快速發(fā)展，帶動河南省對于高速鐵路可達性研究和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

灰色關(guān)聯(lián)度模型是灰色系統(tǒng)分析方法的一種，其基本原理是通過比較統(tǒng)計序列的幾何關(guān)系來反映系統(tǒng)中多因素之間關(guān)系的緊密程度，序列曲線的幾何形狀越接近，他們之間的灰色關(guān)聯(lián)度越大，反之則越小。根據(jù)不同系統(tǒng)、不同因素之間發(fā)展態(tài)勢的相似或相異程度來衡量其關(guān)聯(lián)程度，結(jié)論實用性和可信度較高。

現(xiàn)通過選取高速鐵路交通指標和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標，通過測度各指標之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，反映出高速鐵路與鄭州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系。

二、研究方法

（一）高速鐵路交通指標

高速鐵路交通指標主要包括營業(yè)里程和客運周轉(zhuǎn)量，作為京廣客運專線和徐蘭客運專線鄭徐客運線路上重要的站點，從鄭州出發(fā)到省內(nèi)乃至省外各地的旅游時間由于高速鐵路的建設(shè)而大大縮短，因此現(xiàn)選取鄭州市2007～2015年的鐵路電氣化營業(yè)里程和鐵路旅客發(fā)送量作為測度指標（見表1）進行灰色聯(lián)度分析。

表1 鄭州市高速鐵路交通各指標序列值

數(shù)據(jù)來源：《河南省統(tǒng)計年鑒》，由于個別年份統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺失，故根據(jù)年平均增長率計算出相關(guān)數(shù)據(jù)。

（二）旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標

旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標主要選取2007～2015年鄭州市的國內(nèi)旅游人數(shù)、國內(nèi)旅游收入、入境旅游人數(shù)及旅游外匯收入等統(tǒng)計數(shù)據(jù)（見表2）。

表2 鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展各指標序列值

（三）理論方法

現(xiàn)將高速鐵路交通指標作為參考序列，表示為：

旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標作為比較序列，表示為：

其中i為參考序列因素數(shù)量，j為比較序列因素數(shù)量，k為動態(tài)觀察值個數(shù)。

首先，由于鐵路交通指標與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標的統(tǒng)計方式和單位不同，數(shù)據(jù)的數(shù)量級也有較大差異，現(xiàn)采用初始值變換方法，消除原始數(shù)據(jù)的量綱，得到初值化數(shù)列，計算公式如下：

其次，求參考序列與比較序列的絕對差和兩極最大差、最小差。

設(shè)△ij(k)=|Yi(k)-Xj(k)|；i=1，2，3，…，n

設(shè) M=maximaxj△ij(k)，其中 maxj△ij(k)表示在 Xj曲線上，各相應(yīng)點與Yi曲線上各相應(yīng)點的距離的最大值。即：

j=1，2，3，…，m；k=1，2，3，…，l

其中，ρ為分辨系數(shù)，取值在[0，1]，依照經(jīng)驗一般取 ρ=0.5。

最后，計算灰色關(guān)聯(lián)度。求得比較數(shù)列Xj與參考數(shù)列Yi各點的關(guān)聯(lián)系數(shù)的算術(shù)平均數(shù)，即可得到鄭州市高速鐵路建設(shè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的灰色關(guān)聯(lián)度（見表3）。

表3 鄭州市高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度

由表3的各項指標關(guān)聯(lián)度數(shù)值均介于0.6～0.9之間可知，高速鐵路的建設(shè)與鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)額的發(fā)展情況之間存在較大的關(guān)聯(lián)性。

首先，在旅游接待人數(shù)和旅游收入兩項指標來看，高速鐵路與入境旅游的關(guān)聯(lián)性略大于其與國內(nèi)旅游的關(guān)聯(lián)。由于入境游客多采用航空交通方式，而數(shù)據(jù)是從2007年開始選取的，旅客吞吐量可達1200萬人次的新鄭國際機場新航站樓于2007年年底正式投入使用，這可能是入境旅游的關(guān)聯(lián)性大于國內(nèi)旅游的原因之一。由于電氣化營業(yè)里程和客運周轉(zhuǎn)量對國內(nèi)旅游人數(shù)與國內(nèi)旅游收入的關(guān)聯(lián)度數(shù)值均介于0.6～0.9之間，所以這并不妨礙我們得出高速鐵路的建設(shè)與鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)額的發(fā)展情況之間存在較大的關(guān)聯(lián)性這個結(jié)論。同時，2015年鄭州市國內(nèi)旅游人數(shù)和收入分別達到8 627萬人次和992.1億元人民幣，分別是入境市場的182.4倍和83.37倍，說明隨著高速鐵路營業(yè)里程和客運能力的增強，其在國內(nèi)旅游過程中的使用度和關(guān)聯(lián)度也大大提升。

其次，從高速鐵路的兩項指標比較來看，電氣化營業(yè)里程和旅客發(fā)送量與旅游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性均較為穩(wěn)定，在實踐中，除了將交通客運量作為統(tǒng)計旅游接待人數(shù)的重要數(shù)據(jù)來源以外，營業(yè)里程和客運周轉(zhuǎn)量也可以作為被考量的兩個方面來考慮。

另外，通過走訪和抽樣調(diào)查可知，中短途旅行者更青睞于高鐵這種出行方式，但由于路途略遠的高鐵票價相比于普通列車差別較大，尤其是團隊對價格敏感度較高，很多人更傾向于臥鋪席位，因此，只有更多的旅游者認同和選擇高鐵這一出行方式，高鐵的正向影響才能更充分的顯現(xiàn)。

三、結(jié)語

高速鐵路的建設(shè)是對國民經(jīng)濟發(fā)展具有綜合帶動作用的系統(tǒng)工程，旅游業(yè)也是構(gòu)成復(fù)雜、關(guān)聯(lián)性強的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，交通設(shè)施的完善是促進旅游產(chǎn)業(yè)供給水平提升的重要力量，也會改變旅游者的出行習(xí)慣和消費行為，對旅游業(yè)的發(fā)展變化有復(fù)雜的影響作用。通過灰色關(guān)聯(lián)度分析，可以看出高鐵的建設(shè)和城市旅游業(yè)的發(fā)展存在較強的相關(guān)關(guān)系，鐵路營業(yè)里程和客運周轉(zhuǎn)量的增長對城市旅游接待人次和旅游收入的增長具有明顯的促進作用。

旅游產(chǎn)業(yè)供給是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，高速鐵路建設(shè)的影響是一個重要的方面，但對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響程度的測度，還需要進一步構(gòu)建供給水平的評價指標體系進行更為具體的定量評價和研究，現(xiàn)所存在的一些不足可在后續(xù)研究中加以改進和拓展。

[1] 劉思峰.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用（第八版）[M].北京：科學(xué)出版社，2017.

[2] 高舜禮.高鐵對旅游業(yè)走勢與格局的影響[N].中國旅游報，2011-08-24(11).

[3] 河南省統(tǒng)計局.河南統(tǒng)計年鑒[M].北京:中國統(tǒng)計出版社，2015.