時間飛逝，很快到了2018年的尾聲，這一年澳門舉辦不少國際型賽事，吸引全球各地的遊客紛紛前來觀光體驗，遊客總數(shù)也一度逼近3500萬的新紀錄，然而無論是在地居民還是外來遊客，從踏入澳門的第一刻，直接接觸的就是“澳門交通”，這一年，澳門各區(qū)的修路似乎一刻也不停歇，居民對於出行很多時候無從選擇；而《道路交通法》的修訂更是激發(fā)業(yè)界、民間的反彈聲浪，究竟在地理環(huán)境的客觀限制下，澳門交通出了什麼問題？政府其實也做出了哪些努力？政府與民間的“交通對話”何時才能真正開始？

一個基於澳門現(xiàn)實困境的對話，將有助於政府將資訊陽光化，更好地讓民眾了解澳門的交通建設與改革；同樣良性的對話，也利於政府全方位聽取民意，科學化決策。所以一場“對話”，從本刊2018年最後一期“澳門交通年度報告”開始，邀請本澳、臺北兩地的政府交通諮詢委員、立法議員、交通社團領袖、青年代表、科技學界專家齊聚，為本澳交通指明問題與可以改變的方向。

在第一板塊“民意觀察”中，澳門立法會何潤生議員回顧了澳門近20年來交通發(fā)展的積弊，提出如今的惡果是經(jīng)年累月形成的，而針對這樣一個位居榜首的民怨議題，議員希望政府能夠充滿魄力盡速執(zhí)行規(guī)劃，同時因應到港珠澳大橋通車、粵港澳大灣區(qū)建設等，要能做出具有前瞻性的城市總體規(guī)劃。來到第二板塊“基層呼聲”，澳門交通運輸業(yè)總工會湯澤森會長以最直觀的業(yè)界感受，分析這十多年來澳門的快速變化，希望政府能夠統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，做到科學施政，同時要謙卑傾聽民意，而非一刀切硬推出罰款等經(jīng)濟手段，此外湯會長針對本澳人力資源不足，也提出了“活化銀髮族”的想法。

進入第三板塊“交通物流”，澳門物流與運輸學會古永強理事長提出本澳在尖峰和離峰時間段的交通感受差異非常之大，期待在人多、車多、路少的背景下，政府能大力推動綠色出行，同時針對港珠澳大橋等帶來的新契機，尋求與物流業(yè)界合作努力，在激烈的市場競爭中穩(wěn)住腳步。在第四版塊“專業(yè)把脈”中，澳門特區(qū)政府交通諮詢委員會黃承發(fā)副主席將澳門目前的交通工具出現(xiàn)的問題逐一分析，提出以的士為首的亂象傷害本澳旅遊城市形象，期待政府能夠加快行政，強而有力推動正確的政策，適時借鑒周邊地區(qū)的成功經(jīng)驗。

面對第五板塊“智慧運用”，澳門科技大學資訊科技學院助理院長李建慶教授強調(diào)在全球智慧交通的發(fā)展趨勢下，澳門應該擺脫傳統(tǒng)舊思維，加快搜集基礎數(shù)據(jù)，有效分析，為制定政策提供理論依據(jù)，另外很多有關(guān)城市交通智慧化的討論已持續(xù)多年，久久不見政府行動，期待政府能加快行政效率，打破澳門目前的交通困局。

在最後的第六版塊“臺北模式”，臺灣大學張學孔教授，也是臺北市多年的政府顧問，為我們分析了臺灣在二十多年中交通計劃的有效延續(xù)和不斷開拓，造就了今天臺灣四通八達且高度便利的交通網(wǎng)絡，其中各個站點的轉(zhuǎn)型與接駁做得非常成功，以臺北看澳門，張教授建議澳門應以輕軌建設為突破口，讓出路權(quán)，優(yōu)化目前的交通網(wǎng)絡等。

交通，是一座城市正常運轉(zhuǎn)的血液，我們期待在不久的將來，澳門交通網(wǎng)絡將有改頭換面的變化。