程飛　張杰　戰(zhàn)春燕

摘要：基于海洋環(huán)境下來深入地研究混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性十分復雜，在充分了解海洋環(huán)境特點的基礎上，綜合分析沿海地區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕特點，但是基于問題本身極具復雜，需要進行不斷的研究，以此來積累實際結(jié)構(gòu)腐蝕損傷經(jīng)驗十分有必要。

關(guān)鍵詞：沿海地區(qū)；混凝土結(jié)構(gòu)；腐蝕；腐蝕防護

0引言

位于近海和沿海地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)，基于海洋環(huán)境中富含眾多侵蝕混凝土結(jié)構(gòu)的氯離子、硫酸根離子，極易造成鋼筋銹蝕、混凝土腐蝕，導致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)早期損傷，并不斷降低結(jié)構(gòu)的耐久性，在保持預期荷載不變的條件下，還會極大地降低結(jié)構(gòu)本身的可靠度與安全度，在結(jié)構(gòu)未達到設計使用年限就遭受破壞，造成巨大的經(jīng)濟損失。

1紅島站綜合交通樞紐概況及意義

紅島站位于紅島高新區(qū)河套街道匯海路與青蘭高速公路圍合的地塊內(nèi)，南側(cè)臨青蘭高速公路，北側(cè)臨匯海路，位于青島市紅島區(qū)河套綜合板塊和濱海生態(tài)商務板塊之間，是以膠州灣為核心的青島市三大城區(qū)的樞紐位置。

紅島站匯集濟青高鐵和青連鐵路兩條鐵路線以及8號、10號、12號三條軌道交通線，同時公路、市政配套設施均在紅島站以公交、出租、社會車輛形式行成換乘。紅島站是集鐵路、城市軌道交通、公路及市政配套設施于一體的綜合交通樞紐站。

高鐵紅島站設計立意于青島旅游城市自然濱海特色，以海浪、貝殼、山巒為意向，由站前廣場遠望猶如五朵泛起的浪花又如雪白的貝殼，屋面順“浪花”延展，形成獨特及光影豐富的高架落客主入口，整合了入口雨棚、通風遮陽等多功能設施空間感受。紅島站外立面以白色為主色調(diào)、以玻璃及蜂窩鋁板為主要材質(zhì)，結(jié)合面向城市富有建筑感的造型與精致屋面，構(gòu)成紅島站典雅、現(xiàn)代的建筑形象與氣質(zhì)，體現(xiàn)了紅島地區(qū)獨特的氣候環(huán)境和地域文化，表達出既有時代特征、又蘊含地域特色的濱海車站建筑新形象。

高鐵紅島站房線上式候車，采用“上進下出”的進出站流線模式：高架候車進站，城市通廊出站。站房主體為型鋼混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面結(jié)構(gòu)為雙向鋼桁架結(jié)構(gòu)，落客平臺單向預應力鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)，站臺雨棚為無站臺柱大跨鋼結(jié)構(gòu)雨棚。高鐵紅島站北側(cè)地面以上中間為北廣場綠化景觀，廣場東側(cè)為長途客運站，西側(cè)為公交車站：地面以下中間為地鐵車站，東側(cè)為長途車、私家車存車場。高鐵紅島站南側(cè)地面以上中間為南廣場綠化景觀以及引入的海水景觀，廣場兩側(cè)為公交車站、綜合開發(fā)；地面以下為私家車、公交車存車場。

2場區(qū)工程地質(zhì)條件

場區(qū)屬Ⅱ類環(huán)境類型，依據(jù)《巖土工程勘察報告》判定：

①場區(qū)地表水對混凝土結(jié)構(gòu)在干濕交替情況下具有微腐蝕性，在無干濕交替情況下具有微腐蝕性。場區(qū)地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，在干濕交替情況下具有中等腐蝕性，在長期浸水情況下具有微腐蝕性。②西北部和東北部場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)在干濕交替情況下具有中腐蝕性，在無干濕交替情況下具有弱腐蝕性：西南部和東南部場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)在干濕交替情況下具有強腐蝕性，在無干濕交替情況下具有中等腐蝕性。③場區(qū)地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，在干濕交替情況下均具有強腐蝕性，在長期浸水情況下具有微腐蝕性。④場區(qū)地下水位以上填土對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性；東北場區(qū)地下水位以上填土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有強腐蝕性，其他場區(qū)地下水位以上填土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有中等腐蝕性。endprint